縱觀當下國內新能源汽車市場，隨著國家補貼政策退坡，整個行業的發展和消費者的目光都逐漸向技術和實力看齊。除了比亞迪、北汽新能源諸位“老司機”，蔚來、小鵬等眾多造車新勢力，更有國際巨頭特斯拉落地上海，對于吉利來講，如何在眾多的新能源“好手”中，如果能夠率先“突圍”，打贏這場“硬戰”？
“藍色行動”讓吉利新能源落地生根
在新能源汽車的布局方面，吉利早在2015年就發布了雄心勃勃的“藍色吉利行動”規劃，規劃的其中一條到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。
但在之后的2016-2017年，新能源汽車市場銷量爆發式增長的時期，吉利汽車推出了帝豪EV 300與帝豪PHEV兩款產品，處于起步發力階段。
而且在小微型車稱霸電動汽車市場時，吉利拿出的卻是主流家轎車型，自然市場表現一般。
搶占時機 全方位布局PHEV
2018年，是吉利的關鍵一年，也被吉利認為是新能源元年，在這一年后知后覺的吉利似乎意識到了自己的慢節奏，開始瘋狂提速，除了低端車型遠景系外，帝豪、博瑞等所有車系都有新能源產品上市。
受限于宏觀環境、基礎設施、專業技術和生產成本的制約，現階段純電動汽車難以實現大規模市場化。中期來看，混合動力將是中國市場主要的新能源汽車解決方案。
根據一項調查顯示，67%的消費者知道且了解新能源車。其中，39%的被訪者首先想到的是混合動力車;28%的被訪者想到的是純電動車;14%的受訪者想到的是燃料電池車。
高達39%的被訪者首先想到的是混合動力汽車，混合動力汽車已逐漸深入人心，其接受程度最高。吉利的PHEV大動作是當下時代的使然，也是對自己產品信心的表現。國內首個P2.5架構、沃爾沃背書、高燃效高經濟性等，都是吉利PHEV的優勢所在。
作為吉利旗下歐洲研發、設計，全球制造、銷售的獨立高端品牌，領克憑借其技術底蘊、互聯網和新能源技術，以及獨特的商業模式，直接對標全球主流汽車品牌，推動吉利汽車集團開辟新的高端細分市場，并進入發達國家市場。
另外值得注意的是，在結束不久的廣州車展上，作為領克新能源戰略的最新實踐，領克01HEV的上市，更打破了油電混動汽車長期被日系品牌本田和豐田二分天下的行業格局，實現中國品牌零的突破。
品牌向上 高端品牌齊發力
僅僅布局混動車型遠遠不夠，在今年4月11日，吉利控股正式發布旗下全新純電動品牌“幾何”汽車。
在發布會上，吉利控股集團與全球戰略合作伙伴簽署戰略合作備忘錄，達成了未來兩三年在歐洲、南美、東南亞、大洋洲等全球各地1.8萬輛幾何A的意向采購協議。
作為吉利旗下獨立子品牌，幾何汽車定位高端純電汽車，致力于成為全球用戶新能源出行的首選品牌。而幾何品牌旗下的首款車型幾何A，正是吉利新能源版圖的又一大將。
隨著幾何A、領克品牌插電混動家族等多款新能源車型的推出，吉利在新能源領域也取得了快速發展。10月份，吉利新能源及電氣化車型銷量10,294輛，同比增長27%；今年1-10月累計銷量89,032輛，同比增長74%。其中，高性能純電轎車幾何A10月銷量1,565輛，上市半年累計銷量9,136輛。幾何A的市場表現說明，吉利新能源布局取得階段性的成果。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“吉利在新能源領域是實力派，更是行動派。我們以技術創新為引領，搶占新能源汽車發展的技術制高點，立志成為全球新能源節能技術的引領者 。”對于幾何汽車未來發展，安聰慧還表示，幾何品牌是我們給予出行產業未來的一個回答，一個執著的理想，一個堅定的行動；是我們繪制的未來出行的“美麗新世界”，今天幾何品牌的推出及旗下首款產品的上市，也將加速吉利深化推進“20200戰略”，實現邁入全球前十強企業的戰略目標。
據了解，吉利在新能源研發上已累計投入超300億元，取得300余項核心技術，打造底層架構技術，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。計劃到2025年，幾何品牌將推出十多款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV各車型。
總結：從發布藍色行動到全家族PHEV再到幾何純電動汽車的落地，吉利完成了從燃油車到純電動汽車的轉型，同時看出其在新能源這條荊棘之路上的奮勇前行的信心和決心。從2015到2020，眨眼間僅剩一年，吉利的五年規劃能否順利達成，留給吉利的時間已經不多了，未來發展如何，我們期待市場表現。
