據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，2014年一個(gè)最直觀的感受是，馬路上的新能源汽車(chē)明顯變多了。在上海，車(chē)流中不難看到榮威E50、比亞迪“秦”的身影；在深圳，隨手就能招到一輛比亞迪E6出租車(chē)；而在北京，可能不經(jīng)意間就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己乘坐的公交車(chē)是一輛北汽福田的新能源客車(chē)……進(jìn)入2015年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱度能否延續(xù)？產(chǎn)業(yè)政策、趨勢(shì)又將走向何方？

　　新能源車(chē)成本優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)

　　在連續(xù)八次競(jìng)拍上海車(chē)牌失利后，去年初，家住上海的小趙買(mǎi)了一輛榮威E50純電動(dòng)車(chē)。車(chē)價(jià)23.5萬(wàn)元，除去國(guó)家和上海市的各項(xiàng)補(bǔ)貼之后，最終支付了15萬(wàn)元左右，還免費(fèi)獲得了一張上海市的新能源汽車(chē)牌照。

　　“一開(kāi)始完全是沖著免費(fèi)的上海牌照去的，不過(guò)開(kāi)了一年后，發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)不僅僅是一張滬牌，它的駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性，都要比傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)好。”

　　小趙給記者算了一筆帳，榮威E50充滿(mǎn)電需要6個(gè)小時(shí)，能行駛120公里。晚上10點(diǎn)過(guò)后充電，不僅能夠保證第二天出門(mén)前充滿(mǎn)電，還能享受到電價(jià)的半價(jià)優(yōu)惠，“充滿(mǎn)電大概6塊錢(qián)，每公里耗電費(fèi)不到1毛錢(qián)，新能源車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。”

　　除了經(jīng)濟(jì)性，噪音小和起步穩(wěn)也是小趙總結(jié)出的新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)。“特別是比較堵車(chē)的路段，電力驅(qū)動(dòng)就感覺(jué)非常穩(wěn)，不像傳統(tǒng)汽車(chē)換擋時(shí)產(chǎn)生頓挫感。”

　　經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，加上更為重要的政策上的扶持：購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等等，使得新能源汽車(chē)在2014年取得爆發(fā)式的發(fā)展。

　　銷(xiāo)量和股價(jià)雙雙突飛猛進(jìn)

　　兩組數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題。一是銷(xiāo)量。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)到7.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)324%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208%；插電式電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)878%。

　　二是股價(jià)。去年初開(kāi)始，新能源車(chē)概念股就完全不顧當(dāng)時(shí)還萎靡不振的大盤(pán)指數(shù)逆勢(shì)而起，數(shù)只個(gè)股半年內(nèi)漲幅實(shí)現(xiàn)翻番，甚至兩番，盡管在去年底有所回落，但依然是機(jī)構(gòu)追捧的熱點(diǎn)。2014年，成了名副其實(shí)的中國(guó)新能源汽車(chē)的元年。

　　傳統(tǒng)巨頭和門(mén)外漢覬覦市場(chǎng)盛宴

　　進(jìn)入2015年，無(wú)論是傳統(tǒng)巨頭還是互聯(lián)網(wǎng)“門(mén)外漢”，都在加速布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。繼去年坐上中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座之后，比亞迪今年將先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同樣以朝代命名的SUV新能源車(chē)；新能源車(chē)另一主角特斯拉也宣布，在中國(guó)已建成9個(gè)體驗(yàn)店和服務(wù)中心，建設(shè)了1000個(gè)目的地充電樁。上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等汽車(chē)集團(tuán)都在揚(yáng)鞭提速，而寶馬、奔馳、大眾等跨國(guó)車(chē)企也是“精心打扮”。

　　除了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，連造車(chē)“門(mén)外漢”都在覬覦新能源車(chē)冠軍的寶座。樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭和中國(guó)新晉首富漢能集團(tuán)主席李河君已向比亞迪“叫板”，而最近傳出的消息是，蘋(píng)果CEO庫(kù)克早在去年就批準(zhǔn)了代號(hào)為“泰坦”的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。

　　目前最大掣肘還是充電樁

　　對(duì)市場(chǎng)前景的看好，讓大佬們加速布局新能源車(chē)，不過(guò)，消費(fèi)者到底買(mǎi)不買(mǎi)賬，除了新能源汽車(chē)技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。目前來(lái)看，制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的最大問(wèn)題還是充電樁。

　　去年9月買(mǎi)了一輛比亞迪混合動(dòng)力新能源車(chē)的老張對(duì)此深有感觸。盡管他每月都繳納停車(chē)費(fèi)并且擁有固定的停車(chē)位，但幾個(gè)月過(guò)去了，他的充電樁安裝申請(qǐng)依然還在物業(yè)公司的案頭上。“我只好開(kāi)油，不好開(kāi)電啊，現(xiàn)在充電太麻煩太麻煩了”。

　　充電樁的安裝申請(qǐng)一直沒(méi)有批下來(lái)，問(wèn)題就出在線(xiàn)路怎么排，電表裝哪里，都沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)，物業(yè)和電力公司始終無(wú)法達(dá)成一致。“供電局他們不同意我裝，一定要裝到集體的配電房里面，自己有固定車(chē)位的，還不好裝嗎？所以我有點(diǎn)想不通。”

　　新能源車(chē)火熱背后還需冷思考

　　2015能否成為新能源汽車(chē)的普及年？江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)認(rèn)為，目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上仍有幾大亟待解決的問(wèn)題。“首先就是成本問(wèn)題，主要指的就是購(gòu)車(chē)成本，市面上高大上的產(chǎn)品確實(shí)炒的很熱，但是平民百姓買(mǎi)的并不多，老百姓不愿意買(mǎi)，成本就很難下降。其次是技術(shù)問(wèn)題，我們現(xiàn)在需要不斷的突破，與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)氖褂美锍汤m(xù)時(shí)里程和使用壽命。三是社會(huì)的使用環(huán)境問(wèn)題，充電樁和充電站的建設(shè)緩慢。最后，商業(yè)模式創(chuàng)新，主要要依賴(lài)政府的補(bǔ)貼，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。”

　　2014年新能源車(chē)市場(chǎng)的火爆，很大程度上得益于國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策上的扶持，而對(duì)于行業(yè)自身的發(fā)展，業(yè)界仍然不乏擔(dān)憂(yōu)。第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成說(shuō)：“雖然市場(chǎng)比2013年有巨大的飛躍，市場(chǎng)的火是真的火，還是僅僅是在被政策，被補(bǔ)貼催生的表象的火，這個(gè)問(wèn)題我們要深入思考，沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠靠補(bǔ)貼長(zhǎng)期維持。”