在吳碧瑄加入特斯拉之前，2013年3月加入特斯拉的原賓利中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景(Kingston Chang)擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理一職。2013年11月吳碧瑄加入特斯拉擔(dān)任全球副總裁兼中國區(qū)總裁后，鄭順景改向吳碧瑄匯報工作，直至2014年3月鄭順景宣布離職。與鄭順景一樣，吳碧瑄在特斯拉的履職期間也僅在一年左右。

吳碧瑄履職特斯拉中國區(qū)總裁一年以來，特斯拉在中國的銷售逐漸步入正軌。2014年1-9月，特斯拉Model S在中國總共交付3500輛，在全國開設(shè)了9個體驗(yàn)中心，中國已成為特斯拉在全球訂單的第一來源；此外，特斯拉在中國已與上海、杭州、廣州、西安和武漢等地方政府達(dá)成協(xié)議，上述城市的特斯拉車主可以獲得政府的“新能源汽車”牌照。不過，特斯拉在中國的訂單量似乎還并未滿足特斯拉對中國市場的預(yù)期；加上此前曾一度困擾特斯拉中國的車主“維權(quán)”和砸車事件，包括備受爭議的特斯拉中國與天貓合作銷售限量車事件，都將特斯拉在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展一次次卷入輿論漩渦。沒辦法，特斯拉在中國太熱門了。

消息顯示，特斯拉中國充電業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人Tom Zhu將接替吳碧瑄作為特斯拉中國區(qū)的負(fù)責(zé)人。具體職位和頭銜的加持是否與吳碧瑄(全球副總裁、大中華區(qū)總裁)相同，目前尚不清楚。特斯拉全球銷售副總裁Jerome Guillen已在公司內(nèi)部發(fā)郵件宣布了Tom Zhu擔(dān)任中國區(qū)負(fù)責(zé)人的消息，并勉勵中國團(tuán)隊(duì)繼續(xù)努力。

Tom Zhu 在2014年4月加入特斯拉。曾在新西蘭奧克蘭科技大學(xué)(Auckland University of Technology)獲得信息技術(shù)學(xué)士學(xué)位，此后就讀美國杜克大學(xué)商學(xué)院，獲得工商管理碩士學(xué)位。與吳碧瑄的主要工作經(jīng)歷在跨國科技公司的中國分支機(jī)構(gòu)不同，Tom Zhu的主要工作經(jīng)歷是在中國本土工程公司負(fù)責(zé)與國際化有關(guān)的業(yè)務(wù)。他曾在楷博國際——一家總部位于北京的基礎(chǔ)設(shè)施工程設(shè)計、施工與咨詢公司從項(xiàng)目經(jīng)理做到副總裁，同時負(fù)責(zé)該公司國內(nèi)和國際的投資業(yè)務(wù)，具有豐富的施工和工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。

而相較于特斯拉在中國過去一年交付的訂單量和交車流程，特斯拉在中國充電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程更為可圈可點(diǎn)：根據(jù)特斯拉中國提供的數(shù)據(jù)，特斯拉在中國的超級充電樁已增加到34個，總體充電設(shè)施已達(dá)到近600個，除美國本土之外全球最多；上海金橋的超級充電樁充電量在全球位居第二；特斯拉在中國還推動了“綠色新天路，傳奇古道行”，與車主一起將充電樁架設(shè)到青藏高原的活動，第一次在青藏高原高速公路沿線出現(xiàn)了特斯拉的超級充電站。PingWest曾報道過從去年底到今年初，特斯拉在中國面臨的一大問題就是充電樁的建設(shè)進(jìn)度跟不上交車的速度，但在Tom Zhu 2014年4月加入特斯拉中國后，特斯拉在中國的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)程明顯持續(xù)躍遷。

充電設(shè)施建設(shè)的“政績” 也許是Tom Zhu被任命為中國區(qū)負(fù)責(zé)人的一個重要原因。據(jù)PingWest得知的消息：這一決定是在特斯拉全球核心管理層成員與Tom Zhu在經(jīng)過了簡短交談后迅速做出的。此前，吳碧瑄本人對充電設(shè)施部分的業(yè)務(wù)，并無太多插手的空間。

這一變動對未來特斯拉在中國業(yè)務(wù)的推進(jìn)方式和影響，目前尚難以預(yù)料。不過可以肯定的是，盡管你能看到特斯拉在中國持續(xù)地有所動作和進(jìn)展，但背后并非一切太平。