事實上，今年2月特斯拉CEO埃隆.馬斯克就在推特上表示，公司正在美國舊金山灣區加緊安裝太陽能屋頂，且該業務將很快進軍中國和歐洲市場。媒體近日也發布消息稱，目前特斯拉中國的太陽能屋頂團隊，已在上海特斯拉中國總部搭建完成。

 

2019年，特斯拉上海超級工廠用一年的時間完成了工廠建設、產品交付，向世界展現了“特斯拉速度”，此次特斯拉的太陽能業務也因此受到了外界廣泛關注。

 

與電動車不同，光伏產業在中國已經非常成熟，杭州鴻晟電力設計咨詢有限公司經營部總監陳立在接受記者采訪時表示，中國的光伏產業經歷多輪洗牌，頭部企業已經極具先發實力，從上下游產業鏈和營銷渠道都已經比較完善。

 

“特斯拉的光伏產品并沒有技術性的突破，成本方面，特斯拉相比隆基、晶科、通威等已經打通全產業鏈的中國光伏龍頭企業短期也很難拉開優勢。”陳立說。

 

光伏行業資深從業人士岳朋表示，目前特斯拉的太陽能業務主要集中在投資、建設、出租、出售包括居民、工商業屋頂在內的太陽能發電系統，也就是分布式光伏發電項目，這種模式在中國已經非常成熟。

 

隨著政府對光伏行業補貼的退坡，光伏組件價格的大幅度降低，應用市場得到了充分的競爭，國家能源局公布數據顯示，2019年中國新增光伏發電裝機3011萬千瓦，同比下降31.6%，“可以說現在是僧多粥少，從業者都在尋找優質的、漸趨稀缺的工商業用戶屋頂投資建設平價分布式光伏項目。”岳朋說。

 

岳朋指出，除投資分布式市場化項目外，特斯拉的瓦型組件、儲能系統等主要面向高端用戶，相對經濟性較差，更在乎環保理念的傳播，市場規模不大，且中國有類似品質的產品，“特斯拉是否會在國內投資生產降低成本，需要進一步觀察。”

 

在這樣的外部環境下，陳立和岳朋得出了相似的結論——特斯拉很可能是以太陽能供電解決方案提供者而非生產者身份進入中國。

 

陳立認為，特斯拉可以通過和中國企業合作，利用其品牌優勢和個性化服務，在競爭中脫穎而出。

 

岳朋則認為，特斯拉現在整合了電動車業務、太陽能業務、儲能業務，如果打造清潔能源“發-儲-用”閉環的創新模式，未必沒有發展前景。

 

特斯拉的優勢在于資源整合，岳朋以高速充電樁為例，如果特斯拉把光伏、儲能、充電樁三個業務結合，在高速沿線不好接入市電的位置提供光伏充電設施，一方面解決了車主里程焦慮，另一方面由于特斯拉充電樁排他性，也會刺激消費者購買特斯拉汽車，“類似這樣的市場規模還是很大的”。