事實(shí)上，今年2月特斯拉CEO埃隆.馬斯克就在推特上表示，公司正在美國舊金山灣區(qū)加緊安裝太陽能屋頂，且該業(yè)務(wù)將很快進(jìn)軍中國和歐洲市場(chǎng)。媒體近日也發(fā)布消息稱，目前特斯拉中國的太陽能屋頂團(tuán)隊(duì)，已在上海特斯拉中國總部搭建完成。

 

2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠用一年的時(shí)間完成了工廠建設(shè)、產(chǎn)品交付，向世界展現(xiàn)了“特斯拉速度”，此次特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)也因此受到了外界廣泛關(guān)注。

 

與電動(dòng)車不同，光伏產(chǎn)業(yè)在中國已經(jīng)非常成熟，杭州鴻晟電力設(shè)計(jì)咨詢有限公司經(jīng)營部總監(jiān)陳立在接受記者采訪時(shí)表示，中國的光伏產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多輪洗牌，頭部企業(yè)已經(jīng)極具先發(fā)實(shí)力，從上下游產(chǎn)業(yè)鏈和營銷渠道都已經(jīng)比較完善。

 

“特斯拉的光伏產(chǎn)品并沒有技術(shù)性的突破，成本方面，特斯拉相比隆基、晶科、通威等已經(jīng)打通全產(chǎn)業(yè)鏈的中國光伏龍頭企業(yè)短期也很難拉開優(yōu)勢(shì)。”陳立說。

 

光伏行業(yè)資深從業(yè)人士岳朋表示，目前特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)主要集中在投資、建設(shè)、出租、出售包括居民、工商業(yè)屋頂在內(nèi)的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，也就是分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目，這種模式在中國已經(jīng)非常成熟。

 

隨著政府對(duì)光伏行業(yè)補(bǔ)貼的退坡，光伏組件價(jià)格的大幅度降低，應(yīng)用市場(chǎng)得到了充分的競(jìng)爭(zhēng)，國家能源局公布數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新增光伏發(fā)電裝機(jī)3011萬千瓦，同比下降31.6%，“可以說現(xiàn)在是僧多粥少，從業(yè)者都在尋找優(yōu)質(zhì)的、漸趨稀缺的工商業(yè)用戶屋頂投資建設(shè)平價(jià)分布式光伏項(xiàng)目。”岳朋說。

 

岳朋指出，除投資分布式市場(chǎng)化項(xiàng)目外，特斯拉的瓦型組件、儲(chǔ)能系統(tǒng)等主要面向高端用戶，相對(duì)經(jīng)濟(jì)性較差，更在乎環(huán)保理念的傳播，市場(chǎng)規(guī)模不大，且中國有類似品質(zhì)的產(chǎn)品，“特斯拉是否會(huì)在國內(nèi)投資生產(chǎn)降低成本，需要進(jìn)一步觀察。”

 

在這樣的外部環(huán)境下，陳立和岳朋得出了相似的結(jié)論——特斯拉很可能是以太陽能供電解決方案提供者而非生產(chǎn)者身份進(jìn)入中國。

 

陳立認(rèn)為，特斯拉可以通過和中國企業(yè)合作，利用其品牌優(yōu)勢(shì)和個(gè)性化服務(wù)，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

 

岳朋則認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)在整合了電動(dòng)車業(yè)務(wù)、太陽能業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，如果打造清潔能源“發(fā)-儲(chǔ)-用”閉環(huán)的創(chuàng)新模式，未必沒有發(fā)展前景。

 

特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于資源整合，岳朋以高速充電樁為例，如果特斯拉把光伏、儲(chǔ)能、充電樁三個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)合，在高速沿線不好接入市電的位置提供光伏充電設(shè)施，一方面解決了車主里程焦慮，另一方面由于特斯拉充電樁排他性，也會(huì)刺激消費(fèi)者購買特斯拉汽車，“類似這樣的市場(chǎng)規(guī)模還是很大的”。