完善充電基礎設施建設是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必經之路。在國家政策鼓勵與推動下，過去數年大量的資本涌入了充電樁市場。2019年3月財政部等四部委聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到對充電基礎設施的補貼，鼓勵地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼后，轉而用于支持充電等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。一些地方政府也陸續(xù)推出新舉措，力促新能源車充電業(yè)務發(fā)展。比如去年底，山東省能源局印發(fā)通知，明確中央新能源汽車充電基礎設施獎補資金使用方式，通知明確了具體獎補標準。具體看，按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補。其中，直流快充樁獎補400元/千瓦，獎補上限4.8萬元/樁；交流慢充樁獎補300元/千瓦，獎補上限為2000元/樁；帶有有序充電控制功能的交流充電樁獎補400元/千瓦，獎補上限為4000元/樁。

 

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟主任張帆在2020中國電動汽車百人會論壇上建議，在2025年之前持續(xù)對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設施發(fā)展，同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策。

 

對于大部分充電樁運營商來說，最基本的盈利方式就是提供電動汽車的充電服務，進而收取充電電費和服務費。而想要依靠這樣的方式來獲得盈利，目前來說還是比較困難的，只有一些擁有存量客戶或者與B端平臺建立合作的運營商才能夠做到，對于一些小型或者微型的運營商來說，想要實現(xiàn)盈利還是比較困難的。因此，目前很多充電樁或者充電站都已經拓展了其他的業(yè)務，除了充電服務之外，大部分還開展了其他類型的服務業(yè)，例如超市，便利店等。

 

 

想要真正實現(xiàn)充電樁運營商的盈利，對于新能源汽車市場的發(fā)展還是有著較高的要求。在去年最新編制的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，我國未來5年新能源汽車市場發(fā)展目標是新能源汽車的銷售占比達到25%左右。也就是說，在未來的一段時間內，充電樁服務還有著很大的發(fā)展空間，而且新能源汽車的發(fā)展前景也非常值得期待。

 

對于充電樁運營商來說，建立完善的充電網絡，打造充電互聯(lián)網生態(tài)圈是目前最好的盈利方式。運營商除了收取服務費和充電費用之外，還可以利用充電網絡打造汽車租賃，銷售甚至一些附加業(yè)務，使利潤能夠最大化。目前國內充電網絡服務并未成熟，甚至盈利模式也并不清晰，這對于很多投資者來說更是一個很大的機遇。

 

綜上來看，隨著各類充電設施的繼續(xù)普及，未來新能源用戶使用純電汽車的便利性將會繼續(xù)提升。同時在去年發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》意見稿中明確指出，到2025年新能源汽車新車銷售占比將達到25%左右。隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電樁行業(yè)的市場份額還將繼續(xù)擴大，也將吸引更多資本入局這塊巨大“蛋糕”。