三軍未動，糧草先行。充電樁設(shè)施是新能源汽車出行的續(xù)航“糧草”。但在實(shí)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車先爆發(fā)，而配套的充電設(shè)施卻落后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾年。而跟不上發(fā)展步伐的充電樁限制了新能源汽車的發(fā)展腳步。
車樁比例失衡，新基建風(fēng)口下的充電樁市場
截至2019年末，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬個，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。車樁比約為3∶1，距離國家規(guī)劃的“車樁比1∶1”的要求有很大差距，解決車樁比失衡問題尤為重要。
因此，今年來，國家推動新基建，其中就重點(diǎn)提及充電樁設(shè)施。
4月14日召開的“2020年全面建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施項(xiàng)目集中聯(lián)動開工視頻會議”上透露，國網(wǎng)計(jì)劃投資27億元項(xiàng)目，分布在北京、青海等24個省（市）,新增充電樁7.8萬個，其中居住區(qū)充電樁5.3萬個、公共充電樁1.8萬個。
而此次啟動建設(shè)的新能源汽車充電設(shè)施項(xiàng)目，投資規(guī)模3.6億元，在北京、天津等18個省（市）集中聯(lián)動建設(shè)126個項(xiàng)目。其中，國網(wǎng)北京電力將開展新型基礎(chǔ)設(shè)施1632個充電樁建設(shè)工程。
對此，劉永東指出，“比去年的投資翻了一番，這是響應(yīng)國家‘新基建’號召，拉動內(nèi)需增加投資的一個體現(xiàn)。”
據(jù)該公司預(yù)測，7.8億的投資能帶來超200億的新能源汽車消費(fèi)。如果這個估值是合理的，對于當(dāng)下的新能源汽車而言，就是寒冬里的一把火。
除了帶動新能源汽車消費(fèi)，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理還認(rèn)為，“能源互聯(lián)網(wǎng)真正落地的并不多，還需要找到一個帶動全局的突破口。相比工廠、小區(qū)等載體，充電樁更易于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并快速推廣。因此，它最有條件成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)變革中的第一個突破口。”
且不論充電樁投資是否能帶動新能源汽車超200億的消費(fèi)，但從充電樁細(xì)分市場來看，OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為，該項(xiàng)投資將能帶動充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)發(fā)展。這其中，就包括插座、IGBT、充電模塊等設(shè)備生產(chǎn)商和充電樁、充電站等充電運(yùn)營商以及下游的整體解決方案商。
重組半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，比亞迪igbt業(yè)務(wù)發(fā)展迎來節(jié)點(diǎn)
丘吉爾說過，不要浪費(fèi)一場危機(jī)！每一次危機(jī)，都隱藏著機(jī)會。這次疫情來得突然，打得大部分車企措不及防，復(fù)工，銷售等問題影響著但比亞迪通過自產(chǎn)口罩，盡快復(fù)工。
回顧比亞迪發(fā)展，先后經(jīng)歷了經(jīng)銷商退網(wǎng)和 EV 乘用車 LFP 轉(zhuǎn)三元的兩次重大危機(jī)。但憑借公司快速反應(yīng)調(diào)整和技術(shù)積累，突破困局。歷史磨難鑄就其卓越基因。
就在4月14日晚上，比亞迪公告宣布，其全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司重組完成，并更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司。該公司將比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)深度聚合，同時擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，多元化股東結(jié)構(gòu)，積極尋求于適當(dāng)時機(jī)獨(dú)立上市。
對于這項(xiàng)業(yè)務(wù)整合，比亞迪是通過下屬子公司間股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)，比亞迪完成對全資子公司比亞迪微電子（即現(xiàn)在的比亞迪半導(dǎo)體有限公司）的公司內(nèi)重組。比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司100％股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司100％股權(quán)，并收購惠州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)。
公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)主要覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。
其中值得關(guān)注的是，有“電動車CPU”之稱的IGBT業(yè)務(wù)，也處于上述平臺中，且未來將擴(kuò)大外供。靠近比亞迪的人士向OFweek鋰電網(wǎng)表示，得益于比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的完備性，比亞迪IGBT業(yè)務(wù)占有發(fā)展先機(jī)，其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)或?qū)⒂碌臍v史節(jié)點(diǎn)。
