受訪人：易建強(qiáng) 全國(guó)政協(xié)委員、中科院自動(dòng)化研究所綜合信息系統(tǒng)研究中心副主任
Q：您買(mǎi)的是電動(dòng)車嗎？
A：沒(méi)有。
Q：如果換車您考慮買(mǎi)嗎？
A：可能還不考慮。
Q：為什么？
A：主要是因?yàn)榍鍧嵞茉雌嚴(yán)m(xù)航能力還是不夠。
Q：您覺(jué)得電池（續(xù)航能力）達(dá)到什么程度您就會(huì)買(mǎi)？
A：500公里以上。
Q：那充電樁這方面呢？
A：充電樁現(xiàn)在應(yīng)該有很多了，我們單位都有很多。地面上和地下都有了，但小區(qū)還沒(méi)有。
Q：補(bǔ)貼這方面呢？
A：如果有當(dāng)然最好。
Q：沒(méi)有呢？補(bǔ)貼不是您買(mǎi)不買(mǎi)電動(dòng)車的主要因素，對(duì)嗎？
A：綜合考慮，如果價(jià)錢(qián)比普通車還要貴，那我還是考慮選擇普通車吧。
（本報(bào)記者操秀英 陳瑩采訪整理）
受訪人：曹湘洪 全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士
Q：您購(gòu)買(mǎi)過(guò)電動(dòng)汽車嗎？您考慮過(guò)買(mǎi)嗎？
A：沒(méi)有。我現(xiàn)在年紀(jì)大了，也不考慮自己開(kāi)車，所以不會(huì)想去買(mǎi)一個(gè)清潔能源汽車。
Q：電動(dòng)汽車使用中您最擔(dān)心的是電池不夠用，充電不方便，還是其他？
A：現(xiàn)在從電動(dòng)車來(lái)講是續(xù)航里程短，第二個(gè)是充電不方便，第三個(gè)是電池的壽命比較短，比整車的壽命短。
（本報(bào)記者張曄采訪整理）
受訪人：王向朝 全國(guó)政協(xié)委員、中科院上海光機(jī)所信息光學(xué)與光電技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任
Q：您買(mǎi)過(guò)電動(dòng)車嗎？
A：沒(méi)有。
Q：為什么？
A：我家里沒(méi)有汽車。在上海停車是個(gè)問(wèn)題。我連自行車都沒(méi)有，每天走路上下班。
Q：您家或單位附近有充電樁嗎？
A：有。
（本報(bào)記者陳瑩采訪整理）
受訪人：金征宇 全國(guó)人大代表、江南大學(xué)副校長(zhǎng)
Q：您買(mǎi)的是電動(dòng)車嗎？如果沒(méi)買(mǎi)，考慮買(mǎi)嗎？
A：我沒(méi)有買(mǎi)電動(dòng)車，已經(jīng)有車，所以沒(méi)考慮過(guò)。
Q：如果買(mǎi)是為什么，便宜還是環(huán)保或是不搖號(hào)？
A：可能還是考慮搖號(hào)的因素吧，因?yàn)殡妱?dòng)車好搖一些。
Q：如果不買(mǎi)，是為什么？
A：主要還是擔(dān)心電池的問(wèn)題，萬(wàn)一沒(méi)地方充電比較麻煩。
Q：你家或單位附近有充電樁嗎？充電方便嗎？
A：我沒(méi)怎么注意過(guò)。
Q：電動(dòng)汽車使用中您最擔(dān)心的是電池不夠用，充電不方便，還是其他？
A：主要還是擔(dān)心電池的續(xù)航問(wèn)題，要保證電量，最好要有配套的充電設(shè)施，但是在無(wú)錫，我沒(méi)怎么注意到過(guò)。
（本報(bào)記者許茜采訪整理）
“治理霧霾？清潔能源汽車當(dāng)然能發(fā)揮很大作用。”面對(duì)記者一口氣問(wèn)出的幾個(gè)“小白”問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)委員、協(xié)鑫（集團(tuán)）控股有限公司副總裁柳崇禧首先挑了這一個(gè)回答，“盡管各地霧霾成因不盡相同，但傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放是PM2.5的重要組成部分，新能源汽車節(jié)能減排，這是普遍共識(shí)。”
公眾對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂，主要集中在電池和配套設(shè)施不完善兩方面。柳崇禧坦言：“擔(dān)憂很正常，續(xù)航里程短、電池壽命短、充電難，消費(fèi)者的‘里程焦慮’真實(shí)存在。”
“動(dòng)力電池能量密度低是目前電動(dòng)汽車最難解決的核心技術(shù)問(wèn)題。”柳崇禧給記者算了一筆賬，目前的電動(dòng)汽車，裝一塊電池一般能跑200多公里，要跑得更遠(yuǎn)，需要裝更多電池。按照目前動(dòng)力電池約占整車價(jià)格一半的情況看，成本太高，不經(jīng)濟(jì)。
“電池壽命的問(wèn)題也真實(shí)存在。”柳崇禧說(shuō)，“目前電動(dòng)汽車電池以鋰電池為主，屬于化學(xué)電池，容量會(huì)慢慢衰減。”
“高能量比，長(zhǎng)壽命，快充電，現(xiàn)在市場(chǎng)上還沒(méi)有能同時(shí)滿足這三項(xiàng)要求的動(dòng)力電池。”柳崇禧嘆了口氣，“甚至一個(gè)都解決不了。”
充電樁的問(wèn)題也真實(shí)存在。東風(fēng)汽車公司高級(jí)工程師馬力委員給記者講了他的感受：“在武漢市區(qū)開(kāi)車，充電可能要跑到漢口北；有的充電樁雖然建在繁華地段，卻在公共停車場(chǎng)里，要進(jìn)來(lái)充電，還要繳停車費(fèi)。”馬力說(shuō)，充電樁的數(shù)量雖然在逐步增加，但因?yàn)榉植嘉恢貌缓侠怼⒚芏炔粔颍嬲氖褂寐手挥?5%。他今年的提案就是呼吁要按照統(tǒng)籌合理的布局加速充電樁建設(shè)，真正讓它們“用起來(lái)”。
怎么解決“里程焦慮”？在柳崇禧看來(lái)，換電模式或許是在電池技術(shù)沒(méi)有得到核心突破之前，一種過(guò)渡性的代替措施。
“沒(méi)電了不用充，去運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)換一塊。”柳崇禧告訴記者，2011年，國(guó)家電網(wǎng)在河南新鄉(xiāng)首推電動(dòng)出租車換電模式，去年開(kāi)始，北汽集團(tuán)和北京市的出租車公司、電力公司合作，開(kāi)始在北京落地推廣。“目前還只對(duì)出租車提供服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)增加后，這種模式可以向一般消費(fèi)者推廣。”
“5年之內(nèi)，動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)該會(huì)有一個(gè)革命性突破。”馬力表示了強(qiáng)烈的信心，“這兩年，電池能量比過(guò)去提高了1.7倍，成本也在逐漸下降。國(guó)家成立了動(dòng)力電池研究院，民間也有不少機(jī)構(gòu)在加緊研發(fā)。”馬力透露，在電池體積不變的前提下，現(xiàn)在已經(jīng)有性能更好、電池能量比更高的動(dòng)力電池正在加緊研制當(dāng)中。
“我更關(guān)心的是動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題，如果這個(gè)問(wèn)題解決不好，又會(huì)加劇環(huán)境污染。”馬力說(shuō)。
