在我們調查走訪新能源充電樁的過程中和12位新能源的車主聊了聊，得知他們最初一次性找到可用充電樁的概率不到15%，而有近七成的車主表示至少需要2-3次的嘗試。對于已經長時間使用的車主來說，他們已經總結出了經驗，并回到固定的充電處進行充電。

 

看到這樣的充電樁是不是很想哭

其實就目前充電樁的情況還是不容樂觀，在加上老舊小區不允許建立充電樁，恐怕只有飛線才是當前諸多車主的選擇。想大力發展新能源汽車，基礎設施建設雖有所提高，但仍然是如今面臨最棘手的問題。

這樣的充電方式很常見

在2016年年底國家針對新能源汽車充電設施建設上有了更進一步的規劃，國家電網將新建12萬個汽車充電樁，保障新能源車主的使用。同時在《電力發展“十三五”規劃》中提到按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的原則，以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充。

國家正在努力發展充電配套設施

除了國家推動外，筆者認為汽車品牌其實也要參與其中。我們都知道特斯拉有著自己獨特的一套服務給自己的車主們。就目前中國的新能源發展來看，越來越多的車企都推出了自己的新能源產品，然而對于電動車來說，你們真的僅僅把車造好，把車賣給消費者就結束了嗎？筆者認為并不是這樣，新能源汽車有著它獨特的特性，如何提升消費者對品牌的忠誠度，讓自己的品牌的產品有著更高的銷量，充電設施的配套尤為關鍵。

大眾MEB平臺概念車I.D.

就目前來說國產電動車在充電設施來說都是可以提供安裝服務，對于建設來說還需要更加深入。大眾在去年提出了自己轉型的計劃，針對新能源汽車推出了自己全新的MEB平臺，該平臺同樣為模塊化結構，并可提供250-500公里的純電行駛續航能力。

與其同時，在今年年初大眾詮釋未來，強化踐行電動汽車戰略。海茲曼教授在演講中表示，“我們的目標是致力于從汽車制造商轉變為以人為本的可持續移動出行解決方案提供者。因此，我們已經做好準備，將打造強大的新能源汽車陣容。至2020年，我們將為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車，至2025年這一數字將達到150萬輛。”在大眾汽車集團“攜手同心—2025戰略”的指引下， 我們致力于不斷創建全新的移動出行解決方案，調整集團業務，推進領先的傳動系統技術的創新，并持之以恒，在中國市場繼續展開投資。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授出席2017中國電動汽車百人會論壇并發表演講

不僅大眾在中國市場有著規劃，寶馬在中國市場也有自己的規劃。寶馬已經在包括德國、美國、英國在內的24個市場，擁有3.3萬個充電點，進入中國之后也要大力推廣自建充電樁。目前在中國已有超過1500個充電設施。

寶馬建設充電樁設計4大城市

 

為了提供最好的用戶體驗，為消費者提供駕駛者、車、服務無縫連接。通過寶馬、大眾這樣的過節品牌在中國的規劃來看，未來將用戶智能手表、手機移動終端和汽車連接在一起，可以在汽車上為給用戶提供無縫的互聯體驗。

在中國大力發展新能源汽車的規劃中，廠家、車、用戶、配套設施，這四環節成為新能源的閉環，這將更快的發展新能源汽車的使用。未來新能源車主們將不再為里程而擔憂，更好的使用體驗將會給車主帶來快捷、方便的使用感受。