回顧2019年新能源汽車市場，受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

 

智研咨詢發布的《2020-2026年中國電動汽車充電基礎設施行業發展現狀調查及發展趨勢分析報告》顯示：2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

 

其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

 

至少在目前，充電樁還不是個賺錢的行業。

 

 

 

截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.4609%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

 

 

充電樁保有量不斷提升的同時，充電站的數量也在不斷增長。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，我國充電站保有量已經從2015年的1069座增加至2019年的35849座。

 

 

據新能源汽車的累計銷量以及充電樁的保有量可以得出我國新能源汽車與充電樁的配比情況。

 

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2019年我國車樁比已經提升至3.50:1，較2015年的7.84:1已經有大幅的提升。其中，車與公樁比為8.25:1。

 

 

車樁比雖然在不斷提升，但仍遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1∶1的指標，充電樁仍有較大的建設空間。

 

目前充電樁是個門檻很低的行業，“很多人看到政府補貼就進來，競爭更加激烈，大家打價格戰導致情況惡化，大型運營商為搶占市場也在掏錢補貼用戶”。

 

但不可否認，新增充電樁將極大促進電動汽車發展，做大整個充電市場的蛋糕。