許艷華告訴記者，近期充電樁被納入了“新基建”范疇，這對于產業的發展是重大利好。借此東風，充電樁行業或許會迎來破局機遇。

 

野蠻生長后問題凸顯

 

許艷華介紹道，目前充電樁行業相關的企業的主營業務分為兩大方向，一種是裝備制造型企業，提供充電樁設備；而另外一種則是聚焦于服務業務，運營設施等。在許艷華看來，充電樁行業最大的特性在于，這是一個全周期的服務性產業，企業建樁完成后，還需要投入大量的精力進行運營，而這也導致了其成本的居高不下。

 

盡管行業的特性如此，但隨著整個新能源汽車產業的快速發展，仍然有大量的資本涌入其中，也因此誕生了大量的新創公司。記者了解到，2014年，民營資本被獲準進入新能源汽車充電基礎設施運營領域后，整個行業便開始進入野蠻生長狀態。據統計，2012年我國充電樁數量僅為1.8萬臺，而這一數字到2019年底已飆升至121.9萬臺。

 

據了解，2017年，國內充電樁產業上游的充電設備生產商、中游的充電運營商以及下游的整體解決方案商已超300多家，行業競爭十分激烈，且大多數企業存在盈利困難的現象。

 

許艷華告訴記者，與整個新能源汽車產業相比，充電樁行業規模很小，在規模效應還未凸顯時，行業的盈利水平確實較低。同時由于企業需要投入大量的資本和精力在運營層面，也導致了部分公司的成本過高，盈利困難。

 

“目前行業內的大部分充電樁運營商多是民營企業，企業的抗風險能力較弱，現實情況還是很嚴峻的”，許艷華告訴記者，2019年隨著新能源汽車保有量的增加，不少充電樁企業的業務量也有所增長，但疫情的突襲，又給企業的發展帶來了一重挑戰。

 

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟提供的數據顯示，受疫情影響，各充電設施運營企業充電電量大幅下滑，2月份降幅達50%~90%。長期以來，充電服務費都是充電企業的主要收入來源，充電電量的大幅下降直接導致了企業收入的斷崖式下跌。在這種情況下，不少企業的融資、貸款也遭遇了困境。許艷華認為，雖然充電樁行業規模較小，但這直接關乎著新能源汽車產業未來發展，因此還是需要集中各方力量來對這個產業精心培育。

 

新基建東風能帶來什么？

 

“充電樁行業并不是一個完全依靠市場發展的產業，這其中涉及到土地、場地建設等等一系列相關問題。過去很長一段時間內，充電樁的產業地位并沒有被很好地重視，但實際上它是新能源汽車產業的重要支撐，甚至與國家的能源戰略息息相關。”許艷華認為，能夠將充電樁納入新基建范疇，是非常符合其產業地位的，將為產業帶來重大利好。

 

記者注意到，在3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，明確提出加快充電樁等新型基礎設施建設的政策推出后，行業內已掀起了又一輪的充電樁投資熱。其中，國家電網、南方電網紛紛宣布2020年充電樁建設投資規模增加10倍，同時，新基建的熱潮也吸引了一些新進入者，例如華為就在近日宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEI HiCharger。

 

許艷華認為，充電樁行業有很多創新模式可以嘗試，這種創新不僅體現在技術層面，還體現在商業模式上，政策利好，不僅為產業帶來了發展機遇，也將進一步促進產業跨界融合。在她看來，充電樁企業只有在技術與商業模式上進行雙重創新，將充電樁與汽車的智能網聯、智能化相結合，才能走得更加長遠。

 

“在明確了充電樁的新基建地位后，我們也希望國家能進一步從政策上予以產業一定的支持。”許艷華告訴記者，疫情期間，部分充電樁企業已經觸及了生死紅線，因此建議中央和地方政府能夠及時加快撥付充電基礎設施獎補資金，以有效緩解企業經營資金壓力。

 

同時，她還建議道，政府應進一步加大對居民區充電基礎設施的統建統管，建議地方財政鼓勵配建私人充電樁，鼓勵充電運營商在居民區公共區域建設、運營充電設施，以提高居民區充電設施建設運營效率。