3月4日的中共中央政治局常務(wù)會(huì)議上，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念后，有相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，未來十年，中國充電樁建設(shè)存在6300萬臺(tái)的缺口。借勢(shì)“新基建”，該行業(yè)有望激發(fā)萬億元級(jí)別的市場(chǎng)。

 

目前充電樁行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？新基建風(fēng)口是否會(huì)給行業(yè)發(fā)展注入“強(qiáng)心劑”？會(huì)為行業(yè)帶來哪些利好？因“新基建”概念而帶來的投資落地情況如何？近期證券時(shí)報(bào)對(duì)多家充電樁企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查采訪，以探尋到上述問題的答案。

 

規(guī)模性洗牌來臨

 

充電樁為何會(huì)與5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)共同被納入新基建范圍內(nèi)？實(shí)際上，在新基建概念被提出后，很多關(guān)注這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的人士都提出了這樣的疑問。

 

記者在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電樁行業(yè)諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能夠把充電樁納入到新基建范疇，與其自身的產(chǎn)業(yè)地位是極其相符的。云快充創(chuàng)始人、CEO田波告訴證券時(shí)報(bào)記者，新能源汽車并不是簡(jiǎn)單的“油改電”，而是在朝著智能移動(dòng)終端的方向發(fā)展，充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，相應(yīng)的也是需要進(jìn)行數(shù)字化、智能化升級(jí)。

 

在田波看來，新基建涉及范疇內(nèi)的5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)均與充電樁行業(yè)有著密切的聯(lián)系，國家能明確地將其也納入到新基建的范疇，是符合其產(chǎn)業(yè)定位的。

 

“這并不令人感到意外。”趙宇告訴記者，他所供職的普天新能源，算是國內(nèi)較早投入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公司，從2009年至今，公司已見證了產(chǎn)業(yè)的各種演變和格局變化。在他看來，目前充電樁領(lǐng)域被納入到新基建范疇，其實(shí)側(cè)面體現(xiàn)了國家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視。

 

然而記者在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，頂著新能源汽車行業(yè)光環(huán)之下的充電樁領(lǐng)域，實(shí)際的日子并沒有外界想象得那般光鮮。據(jù)了解，2017 年中國約有300多家充電樁企業(yè)，而截至目前，至少有50%已經(jīng)退出這個(gè)行業(yè)。趙宇告訴記者，2017年是一個(gè)很重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在此之前國家發(fā)布了相關(guān)的指導(dǎo)意見，支持民營資本進(jìn)入行業(yè)，隨后行業(yè)內(nèi)掀起了跑馬圈地的熱潮，但時(shí)至今日能夠真正跑出來的企業(yè)并不多。

 

星星充電高級(jí)副總裁高海軍在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，前些年充電樁行業(yè)的入局門檻并不高，大批企業(yè)和資本涌入時(shí)也帶來了劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，甚至掀起了價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)彼此之間在拼運(yùn)營、拼成本、拼土地資源的同時(shí)，并不能獲得穩(wěn)定的利潤來源，而這也是造成行業(yè)利潤率普遍偏低的原因之一。

 

的確，雖然充電樁領(lǐng)域只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，但所涉及到的元素諸多，產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，這而也間接增加了企業(yè)在各方面的投入成本。據(jù)某充電樁企業(yè)的管理人員透露，如果一家企業(yè)想入局充電樁行業(yè)，大概要具備10方面的能力和資源，且這其中涉及到的領(lǐng)域跨度非常大。具體來說包括土地資源申請(qǐng)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、規(guī)模擴(kuò)張、品牌建設(shè)、客戶維護(hù)、日常運(yùn)營等等。但實(shí)際上，目前深入度到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的企業(yè)，并不是兼具這些能力的。

 

趙宇告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)基本是在2017年以前就入局的公司，這些公司的體系相對(duì)完善，規(guī)模也在逐步擴(kuò)大中。但即便是這些“老牌”的充電運(yùn)營企業(yè)，也存在著或多或少的歷史包袱。

 

“在前期的規(guī)模擴(kuò)張中，難免有一些規(guī)劃布局和選址建設(shè)沒那么完善，現(xiàn)在隨著企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大，要想對(duì)這些存量網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)是存在一定困難的，需要花費(fèi)大量的成本和精力。”趙宇告訴記者，為了緊隨行業(yè)的快速變革，普天新能源已設(shè)立了專門的部門，負(fù)責(zé)對(duì)這些充電樁進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)改造。

 

據(jù)了解，經(jīng)歷過前期的規(guī)模擴(kuò)張，目前整個(gè)行業(yè)已處于洗牌期，特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時(shí)報(bào)記者，充電樁是智能化的產(chǎn)品，技術(shù)迭代要求高，同時(shí)還具備能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的屬性。而充電運(yùn)營運(yùn)維，更需要龐大的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)要求。因此，能夠在這個(gè)行業(yè)生存下去且成為頭部企業(yè)，是很不容易的。

 

新基建帶來了什么？

 

記者了解到，伴隨著充電樁行業(yè)劇烈的優(yōu)勝劣汰，資本方對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域的投資態(tài)度也趨于穩(wěn)定。尤其是在2019年下半年新能源汽車產(chǎn)銷量大幅下跌的背景下，也導(dǎo)致了充電樁的業(yè)務(wù)量大幅萎縮，相應(yīng)的行業(yè)投資也在急劇收縮。而在新基建的概念被提出后，充電樁行業(yè)的受關(guān)注度似乎再度提升，行業(yè)投資熱度也顯著升溫。

 

3月16日，國家電網(wǎng)專門成立了“新基建”工作領(lǐng)導(dǎo)小組和專項(xiàng)工作組，并規(guī)劃2020年要新接入57萬臺(tái)充電樁，總投資達(dá)27億元。與此同時(shí)，南方電網(wǎng)也宣布，計(jì)劃未來4年投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬臺(tái)。

 

除了企業(yè)方面加緊投入外，各地政府也在結(jié)合新基建行情加速布局。例如，5月7日，上海市就特別發(fā)布了推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案，并指出將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局，在3年內(nèi)新建10萬臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁。

 

新基建究竟會(huì)給充電樁行業(yè)帶來哪些利好？由新基建東風(fēng)所帶來的投資目前落地情況如何？特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時(shí)報(bào)記者，國家將充電設(shè)施納入新基建，進(jìn)一步表明了國家大力發(fā)展新能源汽車的決心。事實(shí)上，這也是最為企業(yè)振奮的一點(diǎn)。

 

趙宇告訴記者，近期國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)推出了一系列的利好政策，也明確了新能源汽車補(bǔ)貼退坡的暫緩。這些表明了國家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，而把充電樁納入新基建范疇，則在很大程度上給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增加了保障，對(duì)于充電樁行業(yè)而言，顯然是重大利好。

 

除了進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)地位，給企業(yè)吃下“定心丸”之外，多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新基建概念的提出，給企業(yè)帶來的最大利好是促進(jìn)了行業(yè)熱度的升溫。田波告訴證券時(shí)報(bào)記者，疫情期間，部分企業(yè)的充電量大幅下降至20%左右，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在受到?jīng)_擊的背景下，充電樁作為新能源汽車的配套設(shè)施，更是亟須提升數(shù)字化能力，實(shí)現(xiàn)樁聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)之間的高度融合。實(shí)際上，近年來云快充一直致力于為全國的中小型運(yùn)營商提供高度信息化樁聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。現(xiàn)在新基建帶來利好，可以增強(qiáng)市場(chǎng)熱度，引起地方政府和資本市場(chǎng)對(duì)充電樁行業(yè)的關(guān)注和重視。

 

對(duì)此，特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人也持類似觀點(diǎn)。在他看來，將充電基礎(chǔ)設(shè)施納入新基建，有利于企業(yè)獲得政府的政策支持和資源傾斜，而這將給公司提供快速發(fā)展的政策機(jī)遇。同時(shí)，這也利于全社會(huì)對(duì)充電產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知，讓更多人認(rèn)識(shí)到充電站資產(chǎn)的價(jià)值。

 

政策保駕有更多思路

 

根據(jù)2015年國家發(fā)改委、能源局、工信部、城鄉(xiāng)建設(shè)部四部委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年新增集中式充換電站要超過12100座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足500萬輛新能源汽車的保有量，車樁比基本達(dá)到1:1。

 

而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月底，中國新能源汽車保有量達(dá)392萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量126.7萬臺(tái)，尚未達(dá)到1:1的車樁比例。

 

也正因此，多位業(yè)內(nèi)人士判斷，充電樁行業(yè)仍然有很大的發(fā)展空間，尤其是在新基建行情的帶動(dòng)下，或?qū)⒓ぐl(fā)萬億元級(jí)別的市場(chǎng)。記者注意到，目前各地方政府正在積極出臺(tái)相應(yīng)政策，支持當(dāng)?shù)氐某潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是在新能源電價(jià)優(yōu)惠上，目前已有包括廈門、南京等在內(nèi)的多地市政府發(fā)布了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)惠電價(jià)，以降低用戶的充電成本。

 

趙宇向證券時(shí)報(bào)記者透露，目前新能源汽車的補(bǔ)貼新規(guī)已出臺(tái)落地，相應(yīng)的充電樁領(lǐng)域也需要有自己的支持政策出臺(tái)。不久前，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟已組織了行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行研討，并形成報(bào)告提交給國家相關(guān)部委，預(yù)計(jì)在不久后充電樁的補(bǔ)貼政策也會(huì)落地。據(jù)了解，目前圍繞著充電樁的補(bǔ)貼措施正在朝著運(yùn)營端轉(zhuǎn)移。

 

實(shí)際上，除了財(cái)政補(bǔ)貼外，也有很多業(yè)內(nèi)人士呼吁更多非貨幣化的支持政策，例如加強(qiáng)在公共停車場(chǎng)基礎(chǔ)配套、新能源車專用車位和停車費(fèi)減免等舉措；在居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營方面建立運(yùn)營商準(zhǔn)入機(jī)制等等。

 

趙宇告訴證券時(shí)報(bào)記者，除了在精細(xì)化運(yùn)營等方面加強(qiáng)引導(dǎo)外，從行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的角度，希望政府能針對(duì)行業(yè)實(shí)際情況，對(duì)不同規(guī)模、不同能力、不同定位的運(yùn)營商進(jìn)行分級(jí)管理，設(shè)置不同的考核和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)朝著更加精細(xì)化的管理模式轉(zhuǎn)型。