福特并不是唯一一個將太陽能電池板用于電動汽車的公司，豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)和特斯拉都提供類似技術(shù)，利用車頂為電動汽車或混合動力汽車充電，但這一技術(shù)的普遍技術(shù)難題就是安裝太陽能電池板機(jī)動車表面不夠大。

 

 

因此，福特的新專利解決了技術(shù)挑戰(zhàn)，提出一種特殊的車頂安裝變形設(shè)備，即一種裝有柔性薄層太陽能電池的自動織物罩，可以通過后保險杠或后備箱布置的中央軸來進(jìn)行控制。這種織物罩采用柔性設(shè)計，可以通過系統(tǒng)存儲的太陽能自供電式充氣泵展開。完全展開后，織物罩的形狀將通過記憶聚合物保持住。車主可以使用滑塊啟用該系統(tǒng)，以便切換太陽能織物罩的展開與收回。

 

 

實際上，早在2014年的CES上，福特就推出了一款C-Max Solar Energi概念車，展示了一套可以跟蹤太陽運動的車頂太陽能系統(tǒng)，并使用菲涅耳透鏡聚集能量為C-Max插電式混合動力版充電。這一系統(tǒng)可以產(chǎn)生8千瓦的功率，但至今已過去6年多了，福特仍沒有拿出可以投放市場的應(yīng)用案例。

 

 

福特上次申請的專利與此前報道的荷蘭太陽能汽車公司Lightyear設(shè)計的Lightyear One類似，可將篷布和超薄有機(jī)光伏膜制作的太陽能罩展開在車輛上，實現(xiàn)足夠大的面向天空的表面積，放置約1，000個單獨的光伏電池，平均一天可增加約20英里的電量。這款手工生產(chǎn)的車型將于2021年面世，售價為16.5萬美元（約合117.2萬人民幣）。

 

 

電動汽車在停放時自行充電肯定將是電動汽車發(fā)展的大勢所趨，最新福特新專利表明，太陽能為電動汽車自動充電的技術(shù)路線并沒有消失，只不過仍需要繼續(xù)提高太陽能的效率。福特太陽能充電電動汽車的更多消息，敬請關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報道。