V3超充樁下半年重點投放

 

　　特斯拉方面告訴中國證券報記者，V3超級充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，性能比V2超級充電樁提升了一倍。相比于V2充電樁，V3充電樁充電速度更快，液冷充電線質量更輕，在進行多車充電時不發生分流情況。

 

　　據了解，V3超充樁可在30分鐘左右充100度電。以Model3長續航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態下用戶平均充電時間約可減少50%。

 

　　特斯拉方面表示，V3超充樁將在今年下半年重點投放，會優先評估現有V2超充樁所在地的電力供應情況，進行升級改建，也會有一部分重新選址新建V3超充樁。

 

　　在線路方面，目前，國內已經打通哈爾濱-三亞、成都-上海、蘭州-深圳等長途線路，用戶可以在這些線路中通過超充站實現“全程無憂”的長途旅行。今年還預計將打通上海-倫敦充電線路的中國部分。

 

　　特斯拉表示，正在不斷加速部署超級充電網絡。截至目前，在中國大陸建設的超級充電樁數量累計突破2500個，目的地充電樁突破2100個，形成了橫跨東西、縱貫南北的密集充電網絡。

 

　　國金證券指出，預計2020年新增15萬輛特斯拉，對充電的需求將呈爆發式增長。特斯拉加快布局充電站，將進一步刺激第三方運營商繼續投資充電設施。

 

　　新基建發展前景廣闊

 

　　新能源汽車充電樁作為“新基建”七大領域之一，具有廣闊的發展前景。

 

　　數據顯示，截至2020年4月，全國充電基礎設施累計數量為128.7萬臺。不過，我國充電基礎設施與電動汽車發展并不協調。《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》指出，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，其中公共充電樁50萬個、私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。目前，公共充電樁已經提前達成規劃要求，但私人充電樁數量仍遠遠不足。依照規劃，車樁比約為1:1，但目前車樁比為3.5:1，難以滿足消費者需求。

 

　　新時代證券研究所分析師認為，隨著未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別，預計對應的充電設備市場空間約2800億元，充電和服務市場約400億元。充電樁的加速投資將拉動充電設備需求的顯著增加，帶動相關產業鏈公司收入和利潤增長。

 

　　據光大證券分析師馬瑞山測算，假定公共樁的比例提高至45%-50%，2020年-2025年公共/私人樁分別占45%/55%，假定車樁比的范圍在2.5-3.5，直流充電樁比例在45%-60%，2020年-2025年充電樁市場規模在982億元至1831億元。

 

　　先進入企業有領先優勢

 

　　目前，國內充電樁設備領域相關公司數量超過300家，競爭較為激烈，行業整體利潤偏低。其中，中游充電運營集中度相對較高，運營環節成本較高，先進入的企業已建立一定的領先優勢。

 

　　截至2019年底，充電樁數量超過1萬個的運營商有8家：特來電14.4萬個、星星充電11.2萬個、國家電網8.8萬個、云快充3.3萬個、依威能源2.5萬個、上汽安悅1.8萬個、中國普天1.4萬個、深圳車電網1.2萬個，上述8家運營商占充電樁運營總量的90%。

 

　　國電南瑞是國家電網下屬的電氣設備龍頭公司，產品線全面，其中就包括電動汽車充換電設備及系統、設施及運營。特來電是目前國內主要的充電運營商之一，母公司特銳德是中國最大的戶外箱式電力產品系統集成商、中國最大的箱變研發生產企業之一，目前公司主要業務包括智能制造業務、新能源汽車充電網和新能源微網三大領域。星星充電也計劃在將來再投資10億元進行全國充電網絡的建設。

 

　　業內人士指出，隨著未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別。充電設備需求將顯著增加，充電樁行業受益，也將給技術領先、運營積累深厚的企業帶來新的機遇。