圖為：在武漢經(jīng)開區(qū)三角湖租賃站點(diǎn)內(nèi)，易微享電動汽車正在充電。
圖為：租賃站點(diǎn)門前的易微享汽車使用指南。
圖為：在武漢經(jīng)開區(qū)市民服務(wù)中心內(nèi)，共享汽車專用車位常常被私家車占據(jù)。
在手機(jī)上下載客戶端，充值299元押金即可開通賬戶。點(diǎn)擊客戶端，找到附近車輛位置，掃碼解鎖，可隨停隨走。摩拜單車，這種互聯(lián)網(wǎng)時代的綠色出行方式，解決市民出行最后一公里，
受到許多人喜愛。
去年12月，摩拜單車登陸武漢。僅3個月，就風(fēng)靡三鎮(zhèn)、隨處可見。
近日，眾多市民的微信朋友圈里開始傳“摩拜汽車”即將抵漢。所謂“摩拜汽車”，指的是以分時租賃為主的共享汽車模式，并非摩拜出品。
其實(shí)，共享汽車在武漢的出現(xiàn)時間，遠(yuǎn)早于“摩拜單車”，不過知曉者少、用戶不多。
價格不高，又能享受自駕樂趣，共享汽車為何未能風(fēng)行三鎮(zhèn)？
9元錢就能開走電動汽車
掏出手機(jī)掃碼，領(lǐng)取鑰匙，發(fā)動汽車。2月21日上午，武漢光谷未來科技城，記者體驗(yàn)了一次共享汽車。
這是一輛江淮牌電動汽車，可乘坐5人，由電動機(jī)驅(qū)動，起步輕盈，沒有汽油車發(fā)動機(jī)轟鳴聲。記者開車?yán)@未來科技城轉(zhuǎn)了一圈，還車時，手機(jī)顯示，需繳費(fèi)9元。
只需9元，就能使用一輛電動汽車半個小時；超過半個小時，每分鐘0.3元，每小時15元封頂。相比傳統(tǒng)的汽車日租或月租模式，以分時租賃為主的共享汽車門檻更低。
據(jù)了解，目前在武漢從事共享汽車運(yùn)營的公司有2家，分別是武漢電動汽車示范運(yùn)營有限公司
和武漢暢的科技有限公司。記者體驗(yàn)的“共享汽車”屬于暢的公司，下載“暢的租車”APP，注冊賬號，上傳駕駛證通過審核，再繳納1000元押金，就能在指定站點(diǎn)租用車輛。
暢的公司總經(jīng)理潘琨介紹，去年1月以來，該公司已在武漢投放280輛電動汽車，分布在各酒店、社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等。車輛主要從江淮、眾泰、海馬等車企采購，以江淮牌電動汽車為例，充滿電后可行駛約160公里，足以滿足市內(nèi)通勤需求。
武漢電動汽車示范運(yùn)營有限公司的經(jīng)營方式略有不同。該公司推出的共享汽車APP名為“易微享”，按分鐘收費(fèi)，每分鐘收費(fèi)0.33元，折合每小時20元。打開APP預(yù)定并繳費(fèi)，就能通過手機(jī)遙控解鎖開門，無需聯(lián)系網(wǎng)點(diǎn)管理員。“易微享”汽車鑰匙放在車內(nèi)手扶箱，結(jié)束用車后，只需將鑰匙放回原處，即可通過手機(jī)鎖車還車。
部分車輛一月難租一次
價格不高，駕駛體驗(yàn)也不錯，但共享汽車在武漢卻未成氣候。部分站點(diǎn)的車輛，甚至一個月也難租出去一次。
2月22日上午，記者看到，一輛暢的電動汽車停放在武昌八一路帥府飯店停車場內(nèi)。酒店工作人員夏女士稱，車輛由暢的公司提供，日常充電、交車、還車，都由酒店負(fù)責(zé)。在酒店大堂內(nèi)，還擺放著暢的租車的廣告牌。
夏女士提供的記錄顯示，去年12月以來，平均每周僅租車一次，“問的人多，租的人少，一些客人聽說要下載軟件，還要拍駕駛證上傳審核，覺得麻煩。幾位嘗試租車的也都是年輕人。”
東湖路知音傳媒集團(tuán)內(nèi)也有一輛暢的電動汽車，由大院內(nèi)某咖啡店負(fù)責(zé)管理。負(fù)責(zé)人劉女士告訴記者，去年11月至今，只有一人來租車使用。
共享汽車在光谷和沌口的“曝光率”較高。光谷未來科技城某光電技術(shù)公司經(jīng)理黃云博是暢的汽車的忠實(shí)用戶，近一年來，他幾乎每周都要租用三四次。“因?yàn)楣ぷ餍枰医?jīng)常往返武漢三鎮(zhèn)，租用暢的汽車比打車更便宜。就是網(wǎng)點(diǎn)太少，還車不方便。”
在光谷合康變頻工業(yè)園內(nèi)，不少企業(yè)員工出門辦事都以暢的汽車代步。該工業(yè)園此前有20多輛“公車”，暢的汽車啟用后，大部分“公車”都被轉(zhuǎn)賣或停用，現(xiàn)只有4輛服役。一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，租用暢的汽車代步，比買車養(yǎng)車便宜得多，既不用汽油費(fèi)，過橋也無需繳納ETC費(fèi)用。
沌口地區(qū)是“易微享”的地盤。近一年來，武漢電動汽車示范運(yùn)營有限公司投入300輛電動汽車，其中大部分網(wǎng)點(diǎn)都在沌口。公司市場主管曾卓介紹，客戶中約一半是東風(fēng)公司職工，“目前市場仍未完全打開，知名度不夠，活躍用戶也不多”。
專用車位少成最大制約
采訪中，兩家共享汽車公司都不約而同談到：投入汽車容易，布局網(wǎng)點(diǎn)太難。
電動汽車，需配備建有充電樁的專用車位。據(jù)武漢市科技局《充電設(shè)施統(tǒng)計(jì)匯總表》，截至去年12月，該市共有充電樁5543個。這些充電樁大多分布在商場、酒店、社區(qū)、機(jī)關(guān)大院等，與之匹配的車位權(quán)屬分散，共享汽車運(yùn)營公司與車位業(yè)主洽談合作比較困難。“沒有充裕的車位，我們就無法增加網(wǎng)點(diǎn)。”暢的公司總經(jīng)理潘琨介紹，該公司正嘗試與一些車位業(yè)主合作，業(yè)主提供車位，暢的提供汽車，租車收益雙方分成，但推進(jìn)困難。主要是因?yàn)槟壳败囕v使用率不高，收益分成較少，難以打動車位業(yè)主。
由于專用車位稀缺，暢的汽車暫時無法實(shí)現(xiàn)異地還車。這意味著，在某網(wǎng)點(diǎn)租車，還車時也必在原來的網(wǎng)點(diǎn)。這在很大程度上限制了消費(fèi)人群。
好不容易爭取到的車位，也難以保證正常使用。武漢電動汽車示范運(yùn)營公司在沌口市民政務(wù)服務(wù)中心停車場有租車網(wǎng)點(diǎn)，但由于這里辦事群眾較多，共享汽車專用車位長期被其他車輛霸占。“我們?nèi)ブ貞c考察發(fā)現(xiàn)，那里在街邊劃有共享汽車專用車位，如果私家車占用，會被貼罰單。”公司運(yùn)營主管李陽說。據(jù)了解，去年4月，戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)旗下的“car2go”項(xiàng)目進(jìn)駐重慶，投放奔馳smart車型作為共享汽車，目前注冊用戶已超過11.8萬人。
暢的公司副總經(jīng)理?xiàng)畲禾钩校F(xiàn)在的共享汽車市場，還談不上競爭，“無論是我們，還是同城另外一家公司，現(xiàn)在最大任務(wù)是把蛋糕做大，而專用車位，就是最為關(guān)鍵的資源”。
光靠企業(yè)難玩轉(zhuǎn)
暢的公司采購一輛電動汽車，成本約9萬元；電動汽車示范運(yùn)營公司每輛車的采購成本，也約為6萬元。據(jù)相關(guān)人士透露，今年，這兩家公司分別要在武漢投放1000輛以上新車，加上車位、人員等維護(hù)運(yùn)營成本，累計(jì)投入將達(dá)億元左右。
資金投入大，回報周期卻不容樂觀。
暢的公司副總經(jīng)理?xiàng)畲簻y算，一輛電動汽車每天回收租金100元，才能勉強(qiáng)收支平衡。以現(xiàn)有每小時15元租賃價格計(jì)算，每輛車每天需要出租7個小時。但目前，兩家公司的汽車出租率距離每天7小時，均還有很大距離。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，共享汽車發(fā)展較好的城市，往往都有地方政府的支持，“政府將它納入公共交通體系，給予政策扶持和資源配套支持，共享汽車才能真正發(fā)展起來，如不限號、走高速免費(fèi)、公共停車區(qū)域可自由停放等。”
國內(nèi)發(fā)展共享汽車的城市中，最成功的樣板并非北京、上海等一線城市，而是安徽蕪湖。在大多數(shù)共享汽車企業(yè)還處在“燒錢”階段時，立足蕪湖的“易開租車”則稱，自己即將盈利，有望成為國內(nèi)第一家賺錢的共享汽車企業(yè)。
據(jù)報道，“易開租車”在蕪湖已建成70多個租賃點(diǎn)，投入新能源汽車1160輛，租賃人群多以20至30公里中短途出行為主，節(jié)假日一車難求。
在蕪湖火車站停車場，有近百個共享汽車專用車位，這在其他城市是難以想象的。另外，借助公車改革，大部分蕪湖政府機(jī)關(guān)也都向“易開租車”優(yōu)先開放，允許其建設(shè)租賃點(diǎn)。蕪湖市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在易開公司成立之初，政府資金給予了支持，政府是控股股東，但不參與運(yùn)營。
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員認(rèn)為，新能源汽車租賃業(yè)務(wù)初期投入巨大，短期難以獲得回報，單獨(dú)依靠企業(yè)力量很難完成。但新能源汽車租賃，具備提升交通工具運(yùn)輸效率、減少城市污染等公共服務(wù)功能，政府應(yīng)積極推動，大力引導(dǎo)。建立政府和企業(yè)合營模式，或許是共享汽車初期發(fā)展的最優(yōu)選擇。
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為何不賺錢也干？
解讀共享汽車的生意經(jīng)
從資金回報速度來看，共享汽車并不是一門賺錢的好生意，但何以各大城市都有企業(yè)紛紛參與？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享汽車企業(yè)背后，大多有新能源汽車制造廠商或零部件廠商的身影。
武漢暢的公司大股東是合康新能公司。該公司以生產(chǎn)變頻器起家，近年來，通過收購、自主研發(fā)等途徑，已形成節(jié)能設(shè)備高端制造(高中低壓變頻器)、電動車(總成配套、租賃、充電)、節(jié)能環(huán)保三大板塊的業(yè)務(wù)格局，產(chǎn)品覆蓋電動車動力總成系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件。武漢電動汽車示范運(yùn)營公司的股東之一是東風(fēng)電動車輛股份有限公司，其采購并投放運(yùn)營的車輛，也都是“東風(fēng)造”。
業(yè)內(nèi)人士分析，涉足共享汽車，是車企開拓新能源汽車市場的重要布局。近年來，新能源汽車個人市場銷售局面難以打開，主要原因在于充電難、續(xù)航短、價格貴。通過共享汽車模式，由運(yùn)營方解決充電、續(xù)航、價格等問題，可最大限度消除人們對電動汽車的使用顧慮，對擴(kuò)大銷量有所幫助。
此外，車企還能通過使用共享汽車業(yè)務(wù)，獲得用戶個人信息、出行習(xí)慣等數(shù)據(jù)，進(jìn)行精準(zhǔn)廣告推送。
在國內(nèi)，北汽、力帆、長安等汽車廠商的分時租賃業(yè)務(wù)都在推進(jìn)中。據(jù)《重慶日報》報道，力帆集團(tuán)旗下盼達(dá)用車分時租賃項(xiàng)目，已在重慶主城區(qū)建設(shè)超過50個分時租賃點(diǎn)，投放新能源汽車近800輛。
去年12月，國家發(fā)改委印發(fā)了《綠色發(fā)展指標(biāo)體系》和《生態(tài)文明建設(shè)考核目標(biāo)體系》，作為生態(tài)文明建設(shè)評價考核的依據(jù)。其中，新能源汽車保有量增長率是考核指標(biāo)之一。從政府層面而言，支持企業(yè)發(fā)展新能源汽車共享，也更有動力。
違停、闖紅燈、酒駕……
風(fēng)險責(zé)任誰來承擔(dān)？
違停、闖紅燈、車輛擦碰，甚至是酒駕、交通肇事……都是共享汽車推廣過程中，無法回避的風(fēng)險。
暢的租車服務(wù)條款規(guī)定，若會員在車輛使用期間發(fā)生交通違章，由此引起的罰款、賠償或其他支出均由會員承擔(dān)。會員在收到通知之日起10天內(nèi)自行負(fù)責(zé)繳納罰款、清除違章記錄，否則，暢的公司有權(quán)從會員押金賬戶直接抵扣。如發(fā)生交通意外，在保險公司索賠范圍以外的責(zé)任與賠償由會員自行承擔(dān)。此外，會員還需按照每天200元的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)停運(yùn)損失。
從條款來看，用戶是風(fēng)險的主要承擔(dān)者。暢的公司相關(guān)人士透露，由于用戶押金僅1000元，一旦發(fā)生嚴(yán)重違章或事故，追究責(zé)任或賠償并不容易。為規(guī)避風(fēng)險，該公司將租車門檻設(shè)置為考取駕照一年以上，并列出多條免責(zé)條款。但有法律專家指出，根據(jù)合同法，提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對方責(zé)任、排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。因此，一旦在使用共享汽車過程中發(fā)生安全事故，平臺未必能通過格式條款來免責(zé)。
從共享單車運(yùn)營情況來看，某些地方已出現(xiàn)人為故意損壞的情形。一旦共享汽車被人動手腳，拆走關(guān)鍵零部件，或是輪胎等涉及交通安全的部件遭到破壞，可能導(dǎo)致交通事故，造成人員財(cái)產(chǎn)損害。相關(guān)法律責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？到底是汽車的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，運(yùn)營方管理不善的違約責(zé)任，還是駕駛員駕駛不慎的侵權(quán)責(zé)任？對于受害者來說，要厘清這些責(zé)任并獲得賠償，較為困難。
與共享單車相比，共享汽車可能會帶來更多事故和法律上的風(fēng)險。經(jīng)濟(jì)學(xué)家、武漢大學(xué)教授伍新木表示，共享經(jīng)濟(jì)是一種節(jié)約、共贏的經(jīng)濟(jì)模式，但共享汽車也帶來了諸多管理上的難題，如果無法解決由此引發(fā)的責(zé)任風(fēng)險，這種模式將難以持續(xù)健康發(fā)展。
不用購買也能享受
共享汽車為工薪階層減壓
一輛10萬元左右的家用轎車，按百公里油耗9升計(jì)算，每年行駛1.5萬公里，油費(fèi)約8000元，加上保險、保養(yǎng)和停車費(fèi)，每年花費(fèi)超過1.5萬元，這還不算車輛折舊費(fèi)。對工薪階層來說，在武漢養(yǎng)一輛車并不容易。、
相比而言，共享汽車要劃算很多。武漢未來科技城某公司經(jīng)理黃云博算了筆賬：每周租車大約需要花費(fèi)180元，每年約9000元。不僅比養(yǎng)車便宜，還不用一次性投入10多萬元購車。
交通工程專家、華中科技大學(xué)教授趙憲堯認(rèn)為，近年來，武漢汽油車數(shù)量快速膨脹，城市污染、擁堵加劇，以新能源汽車為主力的共享汽車普及后，有望減少這些問題。加州大學(xué)伯克利分校一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，共享汽車模式步入正軌后，一輛共享汽車可替代7到11輛私家車，減少6%至16%的行駛距離，并有效降低能耗。
公車改革推動者、湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青表示，共享汽車的出現(xiàn)，可能改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念：從擁有車，到使用車。“共享汽車降低了用車門檻，沒錢買車，也能在需要的時候開上車。”
但他也承認(rèn)，共享汽車很難像共享單車那樣在短時間內(nèi)風(fēng)靡，“共享汽車需要更多的車位和充電樁匹配，也涉及諸多管理難題，推行尚需時日。”
