沒有一絲風(fēng)。酷熱的烈日之下，三個充電樁孤零零佇立在廣場一角，只有一輛私家車正在充電，銀白色的車身與驕陽相互映襯，蒸騰著令人煩躁的熱氣。
周圍沒有樹蔭，但車主趙先生忍著熱浪，帶著口罩仔細(xì)向一旁的管理員詢問著什么，隱約能聽的幾個詞，是八折、六折、一塊五和預(yù)充值等等……
趙先生剛搬家到惠州賽格廣場附近的一個小區(qū)，在這里充電也不過三四回。他今天咨詢的主要是關(guān)于充電樁辦理會員充值的細(xì)節(jié)，能省錢，盡量省下一些充電費(fèi)用，是他現(xiàn)在最為關(guān)心的事情。
實(shí)際上，同樣懷著焦慮心情的，還有諸多類似賽格廣場這樣的民營充電站經(jīng)營者。他們面對的不僅是新能源車主日益減少的充電次數(shù)，還有不斷下滑的新能源車銷量，以及不斷增加的經(jīng)營成本。在惠州，在廣州，在更多城市，眾多充電樁站經(jīng)營者正在想盡辦法熬過這個酷熱的“寒冬”。
現(xiàn)金流吃緊，預(yù)充值紓困
“對于我們這樣的民營（充電樁）公司而言，現(xiàn)金流就是命根子。”
曾健是廣州一家新能源設(shè)備投資企業(yè)的小股東。他告訴懂懂筆記，身處重資產(chǎn)運(yùn)作的實(shí)體行業(yè)，民營公司需要有充裕的現(xiàn)金流，才能支撐充電樁站的正常運(yùn)營。
近期疫情影響下，車主出行需求大幅減少，新能源車充電頻次也明顯降低。這讓規(guī)模、實(shí)力有限的民營充電企業(yè)，在日常經(jīng)營和運(yùn)維上受到了很大影響。
“你知道車主充電次數(shù)減少，站點(diǎn)的電費(fèi)成本是降了。但人力、租金的支出還是會給企業(yè)造成較大壓力。”為了獲得足夠的現(xiàn)金流，曾健所在企業(yè)投資的充電站，都在5月份推出了預(yù)充值會員制度。
所謂預(yù)充值的會員制，即用戶通過預(yù)先充值電費(fèi)成為站點(diǎn)會員，并享受優(yōu)惠的充電資費(fèi)。目前活動的內(nèi)容，是會員預(yù)充值額度在三百元以上，最高可享五折優(yōu)惠。
“以直流快充為例子，原本每度電含服務(wù)費(fèi)是1.2元，預(yù)充值、加入會員打七折是八毛四，再多充些最高可以到五折，就是六毛錢。”同樣是花三百元，預(yù)充值會員可比普通用戶多充近百度電。
因此，會員充值活動一推出，就吸引了許多車主充值成為了會員。曾健告訴懂懂筆記，疫情下消費(fèi)者的出行需求低，但只要充電一次，大都會被高額折扣以及預(yù)充值的會員優(yōu)惠所吸引。
“最近通過預(yù)付費(fèi)充值方式，我們也緩解了經(jīng)營困難，尤其是現(xiàn)金流吃緊的問題。”同樣推出類似活動的，是在惠州投建了六座充電站的民營企業(yè)老板張宇洋。他告訴懂懂筆記，公司目前推出的充值享充電折扣活動，其實(shí)過去有許多充電樁站都有過，他只是把折扣力度做到了極致而已。
以往一些充電樁站做折扣的力度較小，導(dǎo)致用戶充值的欲望不是很大，最多是用多少，充值多少。“但是目前不少民營充電站推出的充值折扣普遍較大，基本維持在了七折以上，吸引力很大。”
當(dāng)被問及采用如此低的充電折扣，充電站是否會出現(xiàn)虧損時，張宇洋笑稱：虧損肯定是要虧損的。他的團(tuán)隊(duì)算過一筆賬，如果是充值的會員來充電，以七折計(jì)算，平均每度電公司要賠0.12元。
“不要以為充電站的成本只有電費(fèi)，人員成本、設(shè)備折舊、維護(hù)費(fèi)用公攤等等都是運(yùn)營成本。”而他的公司之所現(xiàn)在要做虧本生意，就是為了現(xiàn)金流。“有了用戶的預(yù)充值，公司才能繼續(xù)支付人員薪資和場地租金。”
至于經(jīng)營虧損的虧空，他表示未來也只能通過繼續(xù)吸引會員充值，在后續(xù)運(yùn)營中想辦法賺回來，“畢竟目前民營充電站的困難是因?yàn)橐咔橛绊懀瑏沓潆姷能囍鳒p少了，以后（充電樁）市場需求還是會爆發(fā)的。”
相關(guān)公開數(shù)據(jù)顯示，由于充電樁站分布不均的問題，至2020年國內(nèi)充電樁的缺口尚有400萬個左右。因此，張宇洋對于行業(yè)的前景，依舊充滿信心。
“接下來肯定還會難熬一陣子，但是扛過去這個坎，需求肯定能上來”。張宇洋所說的這個“坎”，指的是新能源汽車銷量繼續(xù)下滑的困境。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2020年5月，國內(nèi)新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5％；1~5月累計(jì)銷售28.9萬輛，同比累計(jì)下降38.7％。
受新能源汽車銷量低迷的影響，充電樁站的市場布局也有所放緩，根據(jù)中國充電聯(lián)盟所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施保有量為53.1萬臺，與今年1月相比，增幅幾乎為零。
對于眾多民營充電樁站的經(jīng)營者而言，未來想要乘上政策東風(fēng)、實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的前提，是要在目前的疫情及出行需求低迷影響下，盡力活下去。
To B比To C更賺錢
“人家是充值有優(yōu)惠能降價，我是充電要漲價，會員充值這件事我們不會做的。”
談及企業(yè)自救和生存話題，在東莞剛剛投資了兩家充電站的江超表示，現(xiàn)在部分民營充電站通過折扣方式吸引用戶預(yù)充值，目的是增加現(xiàn)金流。但是他們不打算這樣降費(fèi)吸金，而是調(diào)高了充電的服務(wù)費(fèi)，從0.5元/度漲到了0.8元。
究其原因，原來是公司業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向了B端。江超表示，受疫情影響，普通用戶充電頻次下降，對此公司經(jīng)過商議后決定，索性放棄普通用戶的“生意”。在他看來，面向普通用戶的充電業(yè)務(wù)以后也不會好做。
“市場競爭激烈，用戶的管理也很難。我們充電站以前推出的服務(wù)是充電免費(fèi)停車兩小時。但是許多車主，只用不到一小時車就能充滿電，卻占著車位半天都不挪車。”江超透露：和餐飲業(yè)類似，充電站也講究走量和“翻臺率”。在特定的時間內(nèi)，充電車輛越多，充電樁的公攤成本才會越低。
而充電站內(nèi)太多的車主充好電不挪車，超時占位的問題很普遍。一旦超時占位，便會影響其它用戶入場。“如果每臺車都停滿兩小時，單一充電樁端口，每天滿打滿算也只能給十二臺車充電，但是有的車一停就是幾個小時。”江超坦言，即便公司出臺了超時占位的補(bǔ)繳費(fèi)制度，落實(shí)上也有很大困難。
且不說站場有無處罰的權(quán)利，一旦因?yàn)橐笱a(bǔ)繳費(fèi)用得罪了用戶，還會影響充電站的口碑。因此，他們索性調(diào)高了充電服務(wù)費(fèi)用，以“漲價”將普通車主徹底拒之門外，“精打細(xì)算的車主一看費(fèi)用上調(diào)，自然就不來充電了。”
在此之前，公司就開始積極開拓機(jī)構(gòu)客戶業(yè)務(wù)。從三月初開始，公司市場人員便密集聯(lián)系充電站周邊的機(jī)構(gòu)客戶，如團(tuán)體包租車，環(huán)衛(wèi)外包企業(yè)，希望為商用新能源車輛提供低費(fèi)用充電服務(wù)。
目前，他和團(tuán)隊(duì)正在積極與部分公交公司、租車公司洽談充電合作，“商用的純電動車，需求電量都比小車要大很多，而且不太會占位。畢竟都是運(yùn)營用途車輛，充滿電或80%的電就會開走。”
即便充電費(fèi)較低，但依靠走量以及固定合作模式，經(jīng)營利潤還算可觀。江超告訴懂懂筆記，公司今年不會拓展新站場，但還是會投入資金更換部分充電設(shè)備，以適應(yīng)商用車更高的充電電壓需求。
“疫情下普通車主減少出門活動，但商用車還是要運(yùn)營的。”下一步，他還計(jì)劃與網(wǎng)約車聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，吸引網(wǎng)約車司機(jī)前來充電，“有的網(wǎng)約車每天充電兩次，而且要做生意，所以不會超時占位。”
江超坦言：相比充電站里的“國家隊(duì)”，民營充電站資金有限，無法無止境的投入、燒錢，去補(bǔ)貼場站的虧損。一旦出現(xiàn)經(jīng)營虧損，就要想盡辦法維系現(xiàn)金流，目前一切業(yè)務(wù)上的改變調(diào)整，都是為了盈利。
主推面向商用車的充電服務(wù)，或許是部分民營充電站最好的選擇。但是，一旦面對“國家隊(duì)”的競爭，他們還能堅(jiān)持多久？
小充電站著急找“新爸爸”
“我們公司最近通過公眾號推送了一個促銷活動，就是只要完善車主信息可立享優(yōu)惠。”
周莉是深圳一家新能源充電運(yùn)營公司的市場部經(jīng)理。她告訴懂懂筆記，由于公司旗下的充電樁站大都位于景區(qū)和大型場館附近，用戶充電頻次偏低。從去年年底開始，公司經(jīng)營狀況就開始下滑，加之受疫情影響景區(qū)流量驟降，導(dǎo)致充電站很快就陷入了困難。
因此，公司在四月初決定“背水一戰(zhàn)”，給關(guān)注公眾號的充電用戶推送“完善信息可立享優(yōu)惠”的通知。
“只要完善手機(jī)、車輛等信息的用戶，都能得到一百元充電優(yōu)惠券。”這個優(yōu)惠券在使用上無任何門檻，無論預(yù)充值或是普通充電用戶，都可以享受抵扣。周莉表示，公司在經(jīng)營出現(xiàn)困難的情況下還做這樣大幅度的優(yōu)惠活動，在很多人眼里簡直是不可思議。
“我們之所以做這樣的促銷活動，是為了給充電站找‘爸爸’。” 周莉透露，通過收錄、完善用戶資料，可以以此作為尋求新的機(jī)構(gòu)投資或并購旗下充電站的資本，“其實(shí)許多車主的信息，對充電樁站而言都是很有價值的。”
例如車輛品牌型號，可以推斷目前車主車輛購買、使用的年限；而充電頻次可以推斷車輛用途，例如是日常工作通勤，還是家里的第二臺車；通過摸查車主購車日期，還能了解車險續(xù)保的相關(guān)情況。
“所以，在尋找投資并購的方向上，公司主要是想接觸新能源汽車大經(jīng)銷商，或者有一定資金實(shí)力的保險機(jī)構(gòu)。”周莉坦言，對于車商而言，可以通過投資充電站提升服務(wù)的溢價。而對于保險機(jī)構(gòu)而言，更可以獲取大量新能源車主的重要信息，及時提供相應(yīng)的金融服務(wù)。
“說白了，畢竟公司規(guī)模小、估值低，作價也不高，一開始還試圖找修車連鎖機(jī)構(gòu)，但新能源汽車維養(yǎng)一般都是在4S店。碰壁了不少次才摸清楚規(guī)律。”
對于自己所在的機(jī)構(gòu)規(guī)模，周莉坦言拿幾百萬元做這個行當(dāng)都砸不出什么水花，“畢竟搞充電站都是重資產(chǎn)運(yùn)作，一般的民企、創(chuàng)業(yè)者都難以駕馭。”這也是她所在公司在創(chuàng)立初期，為充電站選址主要集中在景區(qū)、郊區(qū)場館的主要原因，“許多中小規(guī)模充電樁站選址比較偏僻，都是因?yàn)槟抢锏膱龅刈饨鸬土?rdquo;
成本低，但是也制約了中小充電站的發(fā)展。對于規(guī)模較小的民營充電企業(yè)而言，在“黑天鵝”突然來襲之后，或許尋找有實(shí)力的大型企業(yè)投資、并購，才是最佳選擇。
【結(jié)束語】
三年前，許多民營企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者都在新能源行業(yè)興起時匆匆加入充電樁站的建設(shè)運(yùn)營。對于這些企業(yè)而言，早期的政策扶持、資金補(bǔ)貼，的確加速了他們的發(fā)展進(jìn)程。但充電樁、新能源基礎(chǔ)設(shè)施畢竟是重資產(chǎn)運(yùn)作，許多民營企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者在實(shí)際運(yùn)營充電站后發(fā)現(xiàn)，這些“扶持”只能解一時饑渴，只有盡快找到盈利之路，才能實(shí)現(xiàn)長久的經(jīng)營發(fā)展。
對于眾多規(guī)模不大、實(shí)力一般的民營充電樁站而言，這場突如其來的疫情確實(shí)讓原本正探索盈利模式的他們雪上加霜。目前無論是抓住現(xiàn)金流，還是尋找市場缺口，都需要充電樁站迅速付諸實(shí)踐，才能在景氣恢復(fù)前“留得青山在”。
