所有初創公司的CEO都要有這樣的自覺，公司所處行業前景越美好想象空間越大，競爭將越殘酷。很不幸，汽車創業是地球上競爭最慘烈的賽道。
美好的未來汽車
2007年，喬布斯推出iphone之前，nokia的唯一功能是通訊，后來新增的功能是“磚頭”，可防身。
2017年，手機不僅是“磚頭”，已成為人們身體的一個“部件”，這個“部件”看起來無所不能。幫助人們看、聽、記、算、娛樂、購物、社交、支付、導航……“馬大哈”如在上班時忘帶手機，將不得不頂著擁擠的交通返回遙遠住家去取。手機如稍微斷電一會兒，機主必將會魂不守舍、靈魂出竅。因為手機實現了對人類的全面賦能，離開手機，人類的活動能力會大幅度降低。
(蔚來汽車團隊為NIO EVE揭幕)
在很長的時間里，人們都將汽車視為出行工具，不僅是汽車行業人士持有該論，甚至于科技圈大名鼎鼎的李開復老師都認為，隨著無人駕駛對共享出行的加持，以后人們將不會去購買汽車了，李老師于各公開場合大肆兜售上述“成見”。
人類最大的自殘行為之一是束縛住了想象的翅膀，從而關閉了創新的開關和驅動社會進步的動力源泉。不幸的是，這樣的悲劇時常上演。
技術發展早已超越想象，無人駕駛在2020年上路行駛將成大概率事件。空客的飛行汽車pop.up概念車在日內瓦車展全球首發，該公司CEO明確提出在2020年實現量產。直升機、無人機的大規模應用使得飛行汽車的安全性并不是個問題。此外，地球上最好的科技公司都在全力以赴地投入AI技術的研發，人工智能的應用和普及近在咫尺。
未來汽車除了是出行工具，必將疊加更多的屬性。它將是比手機能力更加強大成千上萬倍的計算終端，它會成為你助手，幫助你去照看你的小狗，你的小孩，你的老奶奶，代你購物，搬運物品；他會成為你的第二空間，甚至可以有一張隨時可以折疊的床，帶著你浪跡天涯，也可在車上辦公，或者娛樂。作為單身人士，有時候你都會懷疑，是否有必要繼續購買一棟價格高昂的房子。未來的移動工具一定不會只在地上跑，還將可以在天上飛，也能在山中走。
汽車將會擁有你工作、家庭以及個人愛好等方面的全部偏好數據，能與你心意相通，時刻為你賦能。功能大幅度超過智能手機。
當汽車報廢時，它的所有的數據可無縫對接到下一輛車上，以這種方式實現“永生”，在另一個層面上你的生活和記錄也將實現“永生”。
人們在擁有汽車之后，會不時花錢為這輛車提升計算能力、連接能力，購買更多的大數據供它學習，掌握更多的技能，就像培養你的“小孩”。
“未來汽車”將會是第一代大規模應用的AI，人們將學會如何與“AI”和睦共處，建立起相應的規范，將其納入到我們的生活，讓世界變得更加美好。“它們”會是你家庭中的一員。
未來的汽車產業，除原有的汽車制造外，將融合可再生能源，交通出行，5G通訊，超級芯片，超級計算機，互聯網運營，人工智能，飛行制造等諸多萬億級的產業。
在如此美好前景的激勵下，地球上最強大公司，最有實力的投資人，最成功的創業者，以迫切的心態投入到了一場激烈的競爭，無論的創業公司和無數的兼并重組，他們希望能夠改變人類的出行方式。
最“奢侈”的創業公司？
蔚來汽車，幾乎是目前為止地球上最燒錢的創業公司。在一年之內，組建起了一只2000人的團隊，70%是研發人員，30%在海外，分布在四個國家和10個城市，員工來自于幾十個國家，均高薪從全球各地最NB的公司挖角而來，這家公司每個月燒掉的工資至少達2000萬美金。
這還不包括其他的研發、運營和市場投入。這樣的燒錢速度，幾乎已趕上了當初滴滴和快的瘋狂補貼最高峰時的消耗。在2018年之前，蔚來汽車不會產生一分錢的收入。在此之前，他們將會燒掉10億美金。
這家公司的創始人——李斌在一個公開論壇上表態，向智能汽車賽道的競爭者喊話，籌集200億元的資金是基本進入門檻。
如此燒錢的公司？如此巨大的資金“黑洞”為什么能存在？它的愿景是什么？
在官網上，蔚來汽車告訴我們：“在接下來的十年，汽車產品將經歷激烈的變化。作為下一代汽車公司，我們將以自動駕駛、電驅動等技術重新定義移動出行。”
在多個場合，蔚來汽車的創始人和董事長李斌表示，他們將重新定義用戶體驗和產業鏈。蔚來汽車是一家car3.0的公司，不僅是汽車公司，還是一個清潔能源公司、一個軟件技術公司、一個生活方式公司。
直白的說法就是將顛覆汽車產品和產業。
據摩根斯丹利預測，到2030年，智能汽車的市場規模將達到6.7萬億元美金，這幾乎是日本和英國兩個國家的GDP之和，一個超級巨大的賽道。
一流的市場，加上二流的團隊，則是一個糟糕的項目，因為競賽對手太強大了。智能汽車，則是一個超級市場。蔚來汽車參與燒錢大戰的資格是什么？
超豪華初創團隊
李斌只用了兩輪募資，就將國內和世界上最好的機構投資者綁在了蔚來汽車改變世界的“戰車”上。長長的名單包括騰訊、高瓴資本的張磊、劉強東、李想、雷軍的順為資本，后續跟進的包括紅杉資本、愉悅資本、厚樸資本、淡馬錫、TPG、聯想集團等。最新的故事是百度資本也試圖跟進投資。
在資本大鱷和充足彈藥的支撐下，李斌搭建了蔚來汽車超級豪華的管理層團隊。
創始團隊的分工，體現出了李斌的智慧。Padmasree Warrior負責美國公司，另外還包括無人駕駛、軟件和車聯網業務，其領導力和業務能力得以充分釋放。鄭顯聰長期負責過采購，包括廣汽菲亞特合資公司的整體業務，全面負責制造、供應鏈和“三電”子公司——XPT，是非常關鍵以及核心的基礎工作。秦力洪，作為李斌的校友和親密伙伴，負責蔚來汽車最關鍵的中國區市場營銷，秦力洪長期在營銷一線工作，是這個崗位最合適的人選。
(鄭顯聰應該在國內的工地上忙著做監工)
顯然，李斌將親自領導產品研發，原來這項工作由馬丁-里奇擔任，很遺憾病魔奪走了馬丁-里奇，現在他必須赤膊上陣，事實上這里恐怕還需要一個CPO。李斌的優勢是戰略、融資、資源整合和整體的商業運營。樂視的賈躍亭在產品研發上恐怕更有天賦。任何委員會性質的產品決策都將會是糟糕的決策。
蔚來汽車執行傾向于科技公司的工資標準，因此它在傳統公司挖人時無往而不利。這家企業并不像大多數創業公司，title泛濫。以思科全球公關部總監Annie Wechesser為例，她只錄得了蔚來汽車北美公關部頭的title。
盡管此前已有很多媒體對蔚來汽車的高管有盤點，但并不全面，車評君竭盡所能，為大家獻上盡可能完整的副總級別的高管列表，以對該公司有一個宏觀印象。
該公司從領英以及其他公開渠道可以統計的VP及以上職務的高管有24人，其中有12名囤積在舊金山的圣何塞，可見北美研發中心對蔚來汽車具有無與倫比的重要性。在硬件制造方面有9位副總裁，包括設計、車身、新能源和供應鏈。在軟件方面有5名副總裁，包括軟件產品管理、大數據、無人駕駛、基礎軟件開發等。
車評君愿意重點介紹一下該公司的設計團隊，可以看到管窺其人才儲備和策略，蔚來汽車在設計領域囤積了大量尖端設計師，簡介如下。
從列表可以看出，大寶馬再次受到暴擊傷害，為中國汽車輸出了大批成熟的汽車設計精英。囤積大量高管是一種以金錢換時間的策略，后續將會介紹。
和樂視的造車團隊相比，蔚來汽車的建制非常完整，陣容更強大和厚實。樂視汽車另外的問題是飽受資金困擾，但隨著Stefan Krause原寶馬全球和德意志銀行全球財務長加盟后，情況會有所緩解。
沖著這樣的一只高管隊伍，國內一些造車創業團隊的融資就會出現問題。因為競爭對手的融資額度已接近10億美金，有一只非常具有說服力的隊伍，并已相繼取得多個重要里程碑。
顛覆產品和行業的策略
蔚來汽車投資人李想認為，一個新興的汽車公司，如果還有存在理由的話，必須要重新定義一個物種，這是他與李斌的共識，這應該成為所有人的共識，任何一家互聯網造車公司，都是奔著顛覆汽車產品和產業而去的。李斌的說法是通過重新定義用戶體驗來打造新的物種。
李斌認為特斯拉對汽車產業鏈的改變有兩點：1、通過軟件定義汽車。2、通過直銷和自建充電基礎設施顛覆產業鏈。
特斯拉的打法，蔚來汽車全盤吸收。因此，蔚來汽車的軟件團隊非常龐大，在這個領域囤積了5位副總裁。聯合創始人和首席發展官Padmasree Warrior此前是摩托羅拉和思科的CTO又是微軟的董事會成員，蔚來汽車在互聯網駕駛、車載軟件系統上一定會體現出強大競爭力。
在美國奧斯汀的“SXSW”的科技節上，蔚來汽車（在美國被稱為NIO）發布了一款全新的概念車NIO EVE，表達了這個公司對新物種的暢想。
唯一的懸念是，他們會開發自己的車載OS呢？還是會與阿里云OS auto合作？目前看來馬云爸爸遭到暴擊是大概率事件。然而自己開發OS最大的挑戰是搭建一個平臺，如何吸引開發者圍繞這個平臺進行應用的開發，最終有大量的應用，形成生態。
蔚來汽車無疑將采取直銷模式，自建充電網點和售后服務網點。現有的公共充電網絡，體驗糟糕的令人難以忍受，根本不知道樁在哪里，設備是否可用，前面多少人排隊。公用充電樁所謂的“快充”，充滿160km續航所需電量需1小時，不堪忍受。
建充電樁的成本對一個車企而言，并不高昂。特斯拉已在全球范圍內建設充電樁網絡，在美國的高速上，每100km有一個特斯拉的充電站。
此外，李斌提出了新的觀點，叫全程用戶體驗，并將其包裝為“用戶公司”。車評君認為，他的故事和特斯拉沒有區別。未來將會正面競爭。
特斯拉在定義新產品以及直銷上做出了突破，但在用戶的服務上還做得不夠，尤其是中國的地區。(事實上特斯拉的用戶滿意度在美國高居榜首)這是中國初創車企的機會。
蔚來汽車會在用戶服務上做得很重，但會避開在制造領域與傳統汽車正面死磕，采取合作“代工”方式生產，節省資金和精力投入服務網點的建設，提升用戶體驗，形成差異化。
特斯拉的馬斯克恰好此時還在與大規模制造打“消耗戰”，在服務方面布局不足。真空地帶至少包括：1、本身的維修服務網點不足，維修排隊等待時間過長；在中國地區的充電網點不足。2、盡管特斯拉具備OTA在線升級能力，但其在線商店還未提供像樣的互聯網增值服務。
在中國市場，依托易車以及李斌此前投資的汽車服務生態鏈，蔚來汽車一定會有自己完善的車主會員服務機制，李斌在公開場合多次提及增值服務。從蔚來汽車開始，車聯網概念有望在中國真正落地。
蔚來汽車另外一個可以勝出特斯拉的地方是中國市場的本土優勢。截止目前，沒有一家美國科技公司在中國市場壓倒本土企業，互聯網造車領域恐怕也不例外。
除非埃隆-馬斯克把家搬到中國，學會講中文，娶一個中國的姑娘，學會用中國的筷子，享受廣東的果子貍。在這樣的情況下，特斯拉應該可以了解中國車主不同凡響的“taste”和避免把中國的媒體得罪個“精光”。
中國是全球最大的汽車市場和具有壓倒性優勢的電動車市場。蔚來汽車的計劃是2017年底啟動中國區的銷售，夯實本土市場的基礎，3年之后再進入美國市場，李斌一如既往地務實。
蔚來汽車的顛覆性打法總結如下：
1、與傳統汽車的區別：顛覆產品。有著非常強大的軟件系統，聯網能力，L2-L3級別自動駕駛能力，OTA在線升級；顛覆銷售，直銷。
2、與特斯拉的區別：以代工方式進行生產，節省大量生產資金占用，降低供應鏈管理的風險；比特斯拉更重的服務模式；互聯網增值服務；中國本土市場不可比擬的競爭優勢。
死亡行軍
時間是蔚來汽車最大的敵人。先別說每月將快速消耗2000萬美金的現金，更危急的是，“怪獸級”的競爭對手已陸續準備進入競技場，清場般的殺戮一觸即發。
1935年5月29日，中央紅軍被包圍在大渡河旁的安順場，唯一的生路就是奪取瀘定橋，渡河而去。太平天國名將石達開的主力在安順場被清軍全殲，被俘后石達開被凌遲處死。紅軍將士通過史上最著名的急行軍，長途奔襲120公里，奇跡般地奪取瀘定橋強渡大渡河，改寫歷史。
此時的蔚來汽車正如大渡河前的紅軍主力，如不能在2019年結束時實現規模化的產銷，將面臨全軍覆沒的命運。圍追堵截的大軍包括：
特斯拉。馬斯克已把睡袋挪到生產工廠，為提升產能發動總攻勢。特斯拉正處于由原來的汽車細分市場參與者向大規模的汽車制造商躍遷的關鍵節點。2016年特斯拉只交付了不到10萬輛汽車，而2018年特斯拉的產能目標是達到50萬輛，2020年的目標是100萬輛。
傳統汽車巨頭。他們已經把資源全面動員起來，到2020年，至少會有100款新能源汽車投入市場。碾壓而來的坦克軍團包括大眾、豐田、通用、日產、福特、奔馳、寶馬、奧迪等全部的主流車企。
別忘了蘋果。人類迄今為止市值最高的公司，達到7300億美金，如果庫克愿意，現在就可以把豐田買下來。他的手里還有2300億美金的現金儲備。蘋果支出100億美金的研發費用，眼睛都可以不用眨一下，因為他的現金流太強勁了。蘋果汽車將會在2020年左右來到這個世界。
其他的不可思議者。google、百度、空客、英特爾、英偉達、高通、華為、三星等巨頭們，正在以另外的一種方式虎視眈眈，
任何一家初創企業，在2019年結束時，如不能建立起商業模式和展開規模化的運營，其結局只能是出局。
無論是對于李斌的蔚來汽車，還是賈躍亭的樂視汽車而言，鑒于量產車型到2018年才能批量銷售，他們手里只有2年時間來撞線——在2019年結束時，年汽車銷量達到10萬輛，才會有生存下來的可能。2019年，也許中國新能源汽車的銷量會達到150萬輛。
他們只有2-3個主力車型的試錯機會。因此，蔚來汽車配備了兩個設計團隊，同時進行2個車型的研發。
2017年4月的上海車展是這家公司的第一場真正意義上的大考，屆時該公司面向大眾市場的第一款車型NIO ES8將正式與公眾見面：這款面向高端家庭市場的純電動SUV，能否打動消費者呢？這幾乎是生與死的拷問。NIO ES8，李斌的說法是特斯拉的水準，豐田的價格。產品必須要激動人心，價格必須更加激動人心，性價比是后來者別無選擇的入場“投名狀”。
在接受采訪時，李斌含蓄地說，汽車創業是一個“性能、質量、成本和時間”的四元多次方程。毫無疑問，時間是最大的約束條件，因為時間短就意味著性能差、成本差、價格高。初創團隊必須要在給定時間之內，實現性能、質量和成本的平衡，消費者用錢包為你投票。
他們的另一款量產車型是NIO ES6，同樣也是SUV。這兩款車，將成為NIO的第一個產品組合，沖擊中國汽車市場，助其達成年銷量過10萬的目標。
秦力洪，中國區CEO，將承擔著極大的壓力，在小心翼翼地打造品牌體系的同事，他需以疾風驟雨般的速度推進銷售網點、售后網點和充電網點建設。搭建架構、制定流程、招募職員和進行培訓。工作量令人不寒而栗。
最近，公開的消息是他們剛剛招募了雷克薩斯中國的朱江來主管品牌運營，能些許減輕秦力洪的工作挑戰。
蔚來汽車的另一個不確定性因素是電動乘用車生產許可證的獲取。相信在中國投資的新能源汽車最終都將獲得資質，然而對于蔚來汽車，時間的重要性是第一位。如果這項工作將它的銷售時間哪怕往后拖延3個月，都將是不可挽回的損失。更可怕的是，也許還可能被拖延更長的時間。
務實的顛覆者
所有人都知道，汽車工業正在面臨著被重新定義，但并不是誰都有資格被稱為百年汽車公司的顛覆者。
在這么多長長的列表中，目前明確可以被稱之為顛覆者的只有兩家：1、特斯拉。特斯拉已經走在了成功的路上，目前看起來勢不可擋。2、蘋果。蘋果引領了對人類計算終端的第一次變革。在任何時候，他都會是一個無比強勁的對手。車評君期待蘋果的入場。
對于中國刨去傳統車企的初創企業，此刻還在進行著一場蠻荒混戰，一場慘烈的預選賽同時也是一場淘汰賽。
蔚來汽車看起來已經跑到了前面，李斌的領導力得到初步印證。對于李斌而言，帶領蔚來汽車最大的挑戰是組建有競爭力的團隊，將這些具有不同派系背景的強勢人物捏合在一起，為共同目標而奮戰。
他的聰明之處是設定了分階段的、明確的可以實現的里程碑，通過實現一個又一個里程碑來完成團隊的融合，以戰養戰。
截止目前，蔚來汽車實現的里程碑包括：在Formula E奪得年度車手總冠軍。打造出的第一款高性能車NIO EP9成為紐博格林北環賽道的電動車圈速記錄保持者。NIO EP9在奧斯汀的美洲賽道創造了無人駕駛汽車的圈速記錄，成為世界上跑得最快的無人駕駛汽車。在美國的“SXSW”上推出NIO EVE概念車，向外界展示蔚來汽車的愿景，全面展示公司的技術產品理念和實力。
這些里程碑配合著強大的pr，對內凝聚共識，提升信心，提供榮譽感。對外同樣可以凝聚共識和提振信心，讓投資人，讓供應鏈的合作伙伴感到放心和靠譜。
樂視汽車的問題在于，盡管能夠推出汽車，但我們無從得知這輛汽車能夠干什么？能夠實現怎樣的能力。在支撐不足的情況下說了很多宏大的愿景，使人覺得不靠譜。得承認，FF91是一次成功的發布。樂視汽車的另外一個問題是公司架構以及人員過于神秘。
當然，樂視汽車僅僅是在這方面做得比蔚來汽車汽車弱一些，相對于國內其他的初創公司，不知好多少倍。那些無聲無息的，指望憋一個原子彈出來“炸平”對手的公司，被無聲無息地憋死的概率更大。因為員工、供應商、投資人不能得到正向激勵，無以形成協同的戰斗力。
逐步打磨團隊，不在制造上投入大量的人力和資金，自建核心供應鏈，第一款車是面向家庭市場的SUV，主打性價比，在中國市場不站穩腳跟之前，不在美國市場消耗資源。這些都證明了李斌的務實。
鑒于股東背景、融資金額數量、團隊的戰斗力、產品的塑造能力以及公司的戰略策略等多個指標，蔚來汽車和樂視汽車最有資格代表中國成為造車新勢力，顛覆舊有產業格局，蔚來汽車看起來更加健壯一些，也更加務實。
