根據國家能源局的統計數據，截至2016年10月末，我國電動汽車充電樁達到10.7萬個，較上一年增長118%，加上私人充電樁，充電樁總數已經超過17萬個。不過，即使將充電樁總數按照27.7萬個來計算，目前的車樁比也在2.7:1以上。此前，國家能源局電力司副司長童光毅曾表示，根據《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年車樁比將接近1:1。

如果《意見》能夠順利執行，那么2020年每臺車都有一個充電樁可用，似乎買車無憂了，實際果真如此嗎？

       上周末，電動君在上海安亭地跌站對面的停車場等一個朋友一起喝咖啡，順便在停車場曬太陽逗留了會，然而，在停車場與曹安公路的邊界處，發現了20臺左右的交流充電樁，出于職業素養，       電動君第一反應是過去看看具體什么情況。

       通過現場勘查與停車場阿姨的交談，電動君確實發現一些問題：

        1、充電樁閑置

        在現場，電動君觀察到，安裝充電樁的車位都被傳統燃油車占著，沒有看到一臺新能源汽車，通過與停車場的阿姨交談，阿姨表示：這些充電樁分兩批建的，一批是2011年，一批是2016年，但是一直都沒用，處于維修中。在仔細觀察充電樁時，發現的確是兩批，下面是這些充電樁的銘牌。

        2、充電樁無法使用

        之前電動汽車時代后臺很多網友反應充電樁協議不兼容、充電樁壞了、“僵尸”充電樁等各種問題，而電動君發現的這些充電樁的確是不能使用的，上面貼著“暫停使用，設備升級中”，電動君大概操作了下，打開充電樁的柜子，充電槍滿是灰層，部分顯示屏還可以顯示，需要刷卡進行充電，說明它們并不是“僵尸”充電樁。

        充電樁無法使用的原因很多，一方面是新能源各種技術標準與協議不統一，跟新能源政策頻繁改變一樣；再就是充電樁的品質不穩定，充電樁是新能源汽車的衍生品，10年前還是非常新鮮的東西，再加上售后維修保障體系還沒有完善等，使得充電樁很難做到全天候能夠使用。

        3、充電樁位置安裝不合理

        雖然這廂停車場的充電樁都沒有被利用，但是隔壁廣場的充電樁有時還不夠。在旁邊的財富廣場上，EV CARD設置了一個租車點，只有兩個充電樁，但是這地方人流量比較大，租車的比較多，也有專門跑這兒來充電的租客，兩個充電樁捉襟見肘。有人會問，那為什么不過去充電呢？因為各個不同充電平臺都有不同的支付方式，也就是辦理不同的卡，這也是當前充電的亂象之一，充電平臺很多，支付方式很多，但是都有一定的局限性。

        4、充電樁車位被汽油車占著

        從上面圖中可以觀察到，舊的充電樁這邊有部分停車位被汽油車占著，新充電樁的停車位都被汽油車占了。可能有人會說這些油車不該占著充電樁車位，但講道理，如果這些充電樁無法使用，即使能使用，那么這些汽油車占著位置也沒什么好說的，前面已經說了，這些充電樁自從安裝以后就沒有新能源汽車過來充過電。

        從這次的偶然發現看來，其實，不僅僅是這20臺充電樁有這些問題，電動君相信，上海其它地區的充電樁或多或少也存在這些問題。

        不過，我們這些發現與思考并沒有多大作用，因為新能源汽車已成國家重大戰略，而充電樁建設作為最重要的基礎設施肯定不會停滯。好比一棵樹要長大，即使用泥土蓋住，或者石頭擋住，它終將突破泥土，繞過石頭，長成參天大樹。

        根據“十三五”規劃，上海至2020年，充電設施總量將達到21萬個，其中公用充電樁不少于2.8萬個，同時推進充電設施互聯互通，完善技術規范，建立全市統一的充電設施公共信息服務平臺。

雖然上海對充電樁的布局與建設正在加緊進行，但這兩個廣場充電樁“有樁沒車用，有車沒樁用”的窘境直接反應上海充電樁布局缺乏合理性。這種自上而下的規劃建設僅僅是讓領導們的“功績”看著不錯，可是，它解決了多少車主的實際充電問題呢？