近日，易馬達(dá)e換電已完成數(shù)億元人民幣的C1輪融資。本輪融資由南網(wǎng)資本、歐洲風(fēng)投Idinvest Partners (Eurazeo Group歐瑞澤集團(tuán))、日本產(chǎn)業(yè)背景的人工智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美國(guó)私募基金57Stars共同投資，而綠動(dòng)資本、青島擁灣資本、琮碧秋實(shí)、韓國(guó)未來(lái)資產(chǎn)風(fēng)投等老股東持續(xù)加注。

     易馬達(dá)e換電創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦表示，本輪融資將主要用于創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)以及加速綠色智慧能源網(wǎng)絡(luò)的普及，提升電動(dòng)自行車(chē)換電站點(diǎn)密度。通過(guò)在產(chǎn)品端不斷創(chuàng)新提升和優(yōu)化功能，在市場(chǎng)端增加站點(diǎn)建設(shè)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)效率。

     目前，易馬達(dá)e換電運(yùn)營(yíng)城市超過(guò)50座，日換電體量達(dá)50萬(wàn)次，總換電量達(dá)1.8億次，供能里程數(shù)超過(guò)18億公里，連續(xù)入選2019胡潤(rùn)中國(guó)潛力獨(dú)角獸及2020年胡潤(rùn)瞪羚企業(yè)榜單。

     此外，在今年1-2月，雙月的換電單數(shù)同比增長(zhǎng)超過(guò)140%，2月15號(hào)后，換電單量增長(zhǎng)率超過(guò)50%。

     共享?yè)Q電市場(chǎng)有多大？如何看待滴滴、美團(tuán)等巨頭入局給市場(chǎng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)？e換電如何差異化占據(jù)市場(chǎng)？針對(duì)上述問(wèn)題，易馬達(dá)e換電創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦在近日于京召開(kāi)的媒體溝通會(huì)上闡述了自己的看法。

     對(duì)于公司營(yíng)收和利潤(rùn)情況，黃嘉曦表示，公司85%以上的收入來(lái)源于換電服務(wù)費(fèi)，服務(wù)費(fèi)按月收取，根據(jù)不同的用戶的類型，月費(fèi)幾十元到幾百元，騎手用戶每月200元—300元。營(yíng)收方面，今年或能實(shí)現(xiàn)幾億人民幣的規(guī)模。盈利方面，目前公司層面還沒(méi)有盈利，但頭部城市已經(jīng)開(kāi)始盈利。

     關(guān)于行業(yè)市場(chǎng)前景，黃嘉曦介紹稱，預(yù)計(jì)5-6年后，B端換電市場(chǎng)達(dá)400億—500億市場(chǎng)規(guī)模，C端規(guī)模很可能會(huì)達(dá)到1000億以上，C端的體量非常大，今年將大力拓展C端用戶。“中國(guó)有2.5億—3億新增用戶，每天充電1億次，一年充電365億次的。每次充電假如消耗2元-3元，就是700億—1000億的市場(chǎng)規(guī)模。”

     黃嘉曦還介紹了B端、C端業(yè)務(wù)的不同。他表示，兩輪車(chē)換電在B端是高頻剛需、提高效率的一個(gè)工具；對(duì)于C端來(lái)說(shuō)則主要是便利和安全，而且從出行角度考慮，C端出行習(xí)慣目前在被改變之中。

     行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，黃嘉曦表示，公司與滴滴、美團(tuán)等巨頭沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)交集，且與美團(tuán)、餓了么、順豐、叮咚買(mǎi)菜等企業(yè)都有公司層面的合作，眾包業(yè)務(wù)、騎手業(yè)務(wù)占比比較高。“幾大巨頭聚焦點(diǎn)在出行，給三到六線城市做兩輪共享出行業(yè)務(wù)，給出行產(chǎn)品推進(jìn)一些換電業(yè)務(wù)，他們的電池與車(chē)輛基本上是專配的。我們做的電池走通用兼容路線，目前雙方?jīng)]有太多的交集。”

     此外，黃嘉曦還表示，基于兩輪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)很大，暫時(shí)不會(huì)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。