長(zhǎng)期以來，建樁難、找樁難、充電慢，一直制約著新能源汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用；平臺(tái)多、接入難、盈利難，又成為擺在充換電運(yùn)營(yíng)商面前的一道難題。

 

11月20日，隨著國(guó)家電網(wǎng)公司宣布，國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成功接入103萬根充電樁，我國(guó)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迎來了里程碑式的新突破。

 

匯集超百萬根充電樁意味著什么？

 

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)全生明認(rèn)為，此舉意味著全國(guó)充電資源線上整合與互聯(lián)互通工作基本完成，構(gòu)建“全國(guó)充電一張網(wǎng)”自此邁上新征程。“新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，將對(duì)新能源汽車行業(yè)、能源行業(yè)，乃至整個(gè)社會(huì)帶來巨大改變。”全生明說。

 

這并非是觸不可及的未來。

 

如今，從一鍵“下單”，開啟負(fù)荷低谷充電模式，輔助電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰，到“躺著掙錢”，在電網(wǎng)用電高峰時(shí)，以電動(dòng)汽車為“移動(dòng)儲(chǔ)能”向電網(wǎng)售電，這個(gè)匯集超百萬根充電樁的平臺(tái)，正在以越來越多的能源互聯(lián)創(chuàng)新實(shí)踐，拓展人們對(duì)智慧出行的想象空間。

 

有序充電：實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體充電成本最低

 

電動(dòng)汽車的規(guī)模化發(fā)展為電網(wǎng)帶來了巨大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

 

“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進(jìn)展，已成為引領(lǐng)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)陳克龍表示，雖然受到新冠肺炎疫情的影響，但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)正在加速恢復(fù)。打破年初有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)較去年同期下降15%的傳言，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量或?qū)⑴c去年保持基本持平。

 

與之相伴的，是我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的不斷增長(zhǎng)以及充電電量的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司最新編制的《中國(guó)新能源汽車充電數(shù)據(jù)應(yīng)用分析》，2019年，我國(guó)公共樁充電量為69.6億千瓦時(shí)，2020年將突破100億千瓦時(shí)，到2025年有望突破1000億千瓦時(shí)。

 

然而，對(duì)多場(chǎng)景車輛及用戶特征分析發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的同時(shí)充電特性與居民用電規(guī)律高度一致，會(huì)使區(qū)域電網(wǎng)峰谷差由最大負(fù)荷的35%加劇至55%，發(fā)用電計(jì)劃易生偏差，電網(wǎng)調(diào)節(jié)難度加大。同時(shí)，如單純通過增容升級(jí)線路，會(huì)使全社會(huì)電力投資翻倍，進(jìn)而增加終端用戶的用電成本。

 

11月2日，國(guó)務(wù)院最新發(fā)布的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，提出要著力破除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的充電便捷性問題，積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，推動(dòng)新能源汽車與能源融合發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃了新路徑。

 

“車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)匯聚百萬根充電樁，電動(dòng)汽車銷量年產(chǎn)百萬臺(tái)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上了新臺(tái)階，就更需要關(guān)注電動(dòng)汽車與能源領(lǐng)域的實(shí)時(shí)互動(dòng)。”中國(guó)科學(xué)院院士、長(zhǎng)江學(xué)者歐陽明高表示，特別對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)中最重要的增量因素——電動(dòng)私人乘用車市場(chǎng)，安全性、便利性、經(jīng)濟(jì)性依然是消費(fèi)痛點(diǎn)。

 

據(jù)悉，當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)私人乘用車數(shù)量已占到新能源汽車市場(chǎng)保有量的72.21%，預(yù)計(jì)這一數(shù)字到2040年將提升至90%。

 

在這一領(lǐng)域，操作使用便捷、用電成本最低的居民社區(qū)交流慢充，已成為公認(rèn)的滿足私人乘用車充電需求的最佳方式。為此，國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)揮聚合效應(yīng)，通過智能充電，將80%以上的充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)低谷時(shí)段，在100%滿足用戶充電需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體充電成本最低，同步解決小區(qū)配電容量不足問題。電動(dòng)汽車用戶只需通過軟件平臺(tái)一鍵預(yù)約低谷充電，便可享受低谷電價(jià)，并在智能充電調(diào)度下全程無感參與有序充電。

 

據(jù)悉，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司已在北京、上海等18個(gè)省份建設(shè)了5.2萬個(gè)有序充電樁，覆蓋4789個(gè)居民社區(qū)，服務(wù)車主5.47萬名，轉(zhuǎn)移高峰電量432萬千瓦時(shí)。預(yù)計(jì)到2021年底，可讓超過30%的普通個(gè)人充電樁升級(jí)為智能有序共享的充電設(shè)施，徹底解決居民充電難題。

 

指數(shù)效應(yīng)：電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)潛力巨大

 

來自《中國(guó)新能源汽車充電數(shù)據(jù)應(yīng)用分析》的數(shù)據(jù)顯示，私家車充電結(jié)束時(shí)的SOC（State of charge，即荷電狀態(tài)）在90%-100%的比例為80.1%，充電后停留時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上的私家車比例為37.2%。這兩項(xiàng)顯著高于其它充電場(chǎng)景的占比數(shù)據(jù)，無不預(yù)測(cè)出未來電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的巨大潛力。

 

在當(dāng)下的互動(dòng)實(shí)踐中，如果說有序充電是移動(dòng)靈活的負(fù)荷資源，那么V2G更是具有雙向互動(dòng)能力的車網(wǎng)共享移動(dòng)儲(chǔ)能資源。

 

作為首批參加車網(wǎng)互動(dòng)的車主之一，北京市民閆雪鷹擁有“開掛”式的智慧出行體驗(yàn)。

 

“每天下班回家后，利用家里的有序樁調(diào)整充電時(shí)間，以相對(duì)更低的價(jià)格為車進(jìn)行谷時(shí)補(bǔ)電。白天到單位后，利用公司停車場(chǎng)的V2G樁（即車網(wǎng)互動(dòng)樁）進(jìn)行峰時(shí)放電賺錢，最多一次放電30千瓦時(shí)，收益21元。”閆雪鷹說，每一筆V2G充放電訂單生成后，放電收益都會(huì)實(shí)時(shí)返到“e充電”APP余額中。在成為V2G車主一個(gè)月以后，他的“e充電”余額不僅沒有減少，反而有所增多——放電收益已經(jīng)可以抵扣日常行駛的耗電量了。

 

“未來，用戶側(cè)既是生產(chǎn)者也是消費(fèi)者，與電網(wǎng)的互動(dòng)將越來越頻繁。在這其中，電動(dòng)汽車將是最大的供需互動(dòng)載體。”中國(guó)工程院院士、全球能源互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)湯廣福指出，來自中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量在2030年或?qū)⑦_(dá)到1億輛，到2040年將達(dá)到3億輛，若為每輛電動(dòng)汽車配置100度的電池，2035年等效儲(chǔ)能容量將達(dá)到100億度。“考慮到極端情況，即所有電動(dòng)汽車同時(shí)充電的狀態(tài)，負(fù)荷將達(dá)到用電量功率的三分之一左右。”

 

就此，如何進(jìn)一步加強(qiáng)源網(wǎng)荷儲(chǔ)互動(dòng)成為新的考驗(yàn)。湯廣福指出，提升電力市場(chǎng)化程度及運(yùn)作水平、豐富交易品種、擴(kuò)大交易規(guī)模，探索虛擬電廠等新業(yè)態(tài)、新業(yè)務(wù)、新模式下的電力市場(chǎng)機(jī)制等，都將成為破題所需。“通過電價(jià)的引導(dǎo)、約束支撐源網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，將進(jìn)一步促進(jìn)交通領(lǐng)域與能源領(lǐng)域的深度融合。”

 

“未來，我們將持續(xù)建設(shè)和完善智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，接入更多充換電設(shè)施、提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷創(chuàng)新充換電技術(shù)和商業(yè)模式，使新能源汽車的充換電更快速、更方便，使新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)的互動(dòng)更智能、更高效。”全生明表示。

 

而隨著新能源汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，以及車輛載電量的不斷提升，以車聯(lián)網(wǎng)為代表的能源互聯(lián)創(chuàng)新實(shí)踐成為未來低碳經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，可盼可期。