奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司營(yíng)銷中心總經(jīng)理 黃春華在本次中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)做《全球換電開(kāi)創(chuàng)與 引領(lǐng)者的20載最佳實(shí)踐》演講，現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)時(shí)如下：
各位朋友，很榮幸今天在年底又能跟大家集聚在上海，費(fèi)總的金磚論壇我還是積極參與進(jìn)來(lái)，希望和上游主機(jī)廠以及中游、下游的合作伙伴建立更廣泛聯(lián)系。
我認(rèn)為做換電一定是全產(chǎn)業(yè)鏈更多的伙伴一起融合，一起把它做起來(lái)。而且充電、換電，我始終認(rèn)為相互有各自的優(yōu)勢(shì)，能夠一起做大做強(qiáng)。
今天，我在此把奧動(dòng)20年的最佳實(shí)踐跟大家做一些分享。
“生而為換”，奧動(dòng)就是為做換電而來(lái)的。
（播放視頻）
我希望每次奧動(dòng)跟大家交流，能夠給大家?guī)?lái)一些新的啟發(fā)、新的信息。
20秒的極速換電是今年在11月20日廣州車展做了全球首發(fā)，剛才曉華老師講了可能換電5分鐘就可以了，但是我說(shuō)不行，一定要做到20秒。也有人說(shuō)，黃總你這個(gè)20秒其實(shí)太夸張了，把車開(kāi)上去、停好、換好，再開(kāi)下來(lái)，起碼要1分鐘吧。那么我是這么解釋的，你充電也一樣，你找廠站停好，把槍插上去的時(shí)候才能算真正的充電開(kāi)始，所以我們算這樣的時(shí)間。
給大家介紹一下奧動(dòng)的背景。很多朋友可能了解奧動(dòng)，也有很多人不知道奧動(dòng)。經(jīng)常看到奧動(dòng)和電巴兩個(gè)字在一起，什么意思呢？2000年的時(shí)候，我們董事長(zhǎng)在蘭州注冊(cè)了電巴科技這個(gè)公司，在2016年的時(shí)候，奧動(dòng)進(jìn)行了資產(chǎn)重組，成立了全新的奧動(dòng)公司。我們從2000年開(kāi)始做換電，一直拿著自己的實(shí)踐在不斷研究摸索，打造成了全球換電模式的開(kāi)創(chuàng)者和引領(lǐng)者。
第二，全球一千多項(xiàng)專利技術(shù)。都是換電專利技術(shù)，不含整車上面的技術(shù)，包括現(xiàn)在有些廠商說(shuō)有更多項(xiàng)，這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)樗麄兒芏嘣诟囕v結(jié)合在一起的。而且我這個(gè)一千多項(xiàng)技術(shù)當(dāng)中，有很多歐盟認(rèn)證和國(guó)際電工認(rèn)證，有一定的含金量。
第三，真正實(shí)現(xiàn)了多車企、多車型兼容換電。我不是跟一家主機(jī)廠合作的，我們開(kāi)始的時(shí)候和合作伙伴北汽從EU系列開(kāi)始做，現(xiàn)在絕大多數(shù)主機(jī)廠和奧動(dòng)合作了，而且跟外資品牌也有緊密聯(lián)系，包括新勢(shì)力造車。
第四，全球最大規(guī)模商業(yè)化換電服務(wù)平臺(tái)。這個(gè)怎么解釋？做一個(gè)換電站，不難；做好換電站，沒(méi)那么容易；但是你想做大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，很難很難。在這個(gè)行業(yè)里面，一定是技術(shù)+模式相結(jié)合起來(lái)，而不是只是強(qiáng)調(diào)技術(shù)或者單一的產(chǎn)品。
這是我們換電解決方案，我們是底盤式換電，現(xiàn)在有不同的換電技術(shù)路線。左邊是我們整體的換電支架，因?yàn)槲覀冃枰潭ㄔ诘妆P上面，右邊這塊是換電電池包，現(xiàn)在跟主機(jī)廠開(kāi)發(fā)下一代平臺(tái)的時(shí)候，已經(jīng)不需要這個(gè)換電支架，完全在下一代底盤上面已經(jīng)把這個(gè)融入進(jìn)去了。
這是我們最新的4.0換電站，剛才講了20秒換電，全程自動(dòng)。我們能夠服務(wù)出租車、網(wǎng)約車一千輛，因?yàn)樗郊臆囅鄬?duì)來(lái)說(shuō)是比較低的換電頻次，我的能力能夠覆蓋3000-5000輛私家車。黃總你不是說(shuō)就1000輛嗎？我告訴你，1000X7，一周就是7000次或者7000輛，但是因?yàn)樗郊臆囈话闱闆r下，一周就來(lái)?yè)Q1-2次，把這個(gè)數(shù)據(jù)除下來(lái)的話，能得出這樣的服務(wù)能力。
剛才跟曉華老師有點(diǎn)不同的觀點(diǎn)，他說(shuō)200公里就差不多了。我的后臺(tái)數(shù)據(jù)看營(yíng)運(yùn)車輛其實(shí)每次換電大概在170-200公里左右來(lái)?yè)Q電。但是，電池的續(xù)航里程，現(xiàn)在整個(gè)主機(jī)廠造車的時(shí)候，主流最起碼達(dá)到400公里左右。
你們現(xiàn)在開(kāi)汽油車的人一周加幾次油？基本上一次、兩次差不多，兩天讓你加一次油或換一次電，你會(huì)覺(jué)得很麻煩，我們會(huì)從用戶體驗(yàn)感上考慮。
我們占地面積僅200平方，200平方是設(shè)備占地，包括變電房的占地；
模塊化設(shè)計(jì)，4小時(shí)可完成搭建。我不是一個(gè)建筑物，我是一個(gè)撬裝式設(shè)備，所以在這個(gè)方面其實(shí)建換電站，只要這個(gè)土地上有電，動(dòng)線合理，我能夠快速布置，到發(fā)改委報(bào)備就可以了。
一千多項(xiàng)專利的技術(shù)當(dāng)中，最核心的是三項(xiàng)——定位、鎖止、連接。前兩天跟國(guó)內(nèi)某能源巨頭創(chuàng)始人（上市公司）談。他說(shuō)：不要單看定位、鎖止、連接這三個(gè)東西，這個(gè)里面涵蓋了非常多的技術(shù)跟難題，包括要做到精度非常高。
我的一些重要實(shí)驗(yàn)從振動(dòng)實(shí)驗(yàn)、擠壓實(shí)驗(yàn)、密封實(shí)驗(yàn)、接插實(shí)驗(yàn)、涉水實(shí)驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)。這都是能夠經(jīng)歷起主機(jī)廠車規(guī)級(jí)要求的實(shí)驗(yàn)，這是奧動(dòng)20年的摸索探尋，才能做到這樣的完美性。我現(xiàn)在不能說(shuō)我一定是全球最好的，但我是在全球應(yīng)用得最好的。
換電有三個(gè)特點(diǎn)：
1.更加安全。我們對(duì)電池進(jìn)行全生命周期的實(shí)時(shí)監(jiān)控。比如像農(nóng)夫山泉，我不生產(chǎn)水，我是大自然的搬運(yùn)工；奧動(dòng)也不生產(chǎn)電池，生產(chǎn)電池是寧德時(shí)代，可能是國(guó)軒電池、中航鋰電，但我們是電池的管理專家，我能夠?qū)γ繅K電池每次換下來(lái)以后進(jìn)行全生命周期的監(jiān)測(cè)，包括安全體檢，發(fā)現(xiàn)任何的數(shù)據(jù)問(wèn)題，能夠及時(shí)把電池調(diào)出來(lái)，進(jìn)行回廠維修。
還有一個(gè)特點(diǎn)，不觸發(fā)、提前判、快速撤、保安全。這個(gè)能保證安全性，因?yàn)榻裉焓瞧桨惨?，去年的平安夜左右，廈門有一塊電池凌晨5點(diǎn)15分發(fā)現(xiàn)一個(gè)冒煙，值班小伙子從發(fā)現(xiàn)到取出，撬開(kāi)、灌水，花的時(shí)間是45秒鐘，這是業(yè)內(nèi)最快的速度，堪稱完美。
我們有這樣的能力把危險(xiǎn)傷害做到極小化，我們6年來(lái)，大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)以后，沒(méi)有一輛換電車被燒掉過(guò)，這是我們能夠給新能源汽車產(chǎn)業(yè)做的小小貢獻(xiàn)。
2.換電更高效。充滿電至少1小時(shí)，換電僅需20秒。從它SOC20%到充到90%左右，基本上按照現(xiàn)在正?？斐涔?jié)拍的話，一小時(shí)差不多。曉華老師說(shuō)，可能到2025年左右，整個(gè)快充到10分鐘就能搞定了，但這個(gè)是需要過(guò)程。我希望科技給我們更多想象力和真實(shí)性，所以我比它更快。
這是一個(gè)效率，而且它不僅僅是現(xiàn)在對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛有多拉快跑的需求，接下來(lái)的汽車消費(fèi)者都是90、00后新一代人，大家對(duì)“等待”是很難接受的。如果讓你現(xiàn)在去充電花半個(gè)小時(shí)，你會(huì)覺(jué)得無(wú)所適從，包括有些人說(shuō)，黃總，我覺(jué)得有些時(shí)候充電很幸福，我開(kāi)油車每周要去加油，還要排隊(duì)，充電就在廠區(qū)里面，居住地、工作地就可以充電，這是某大型公司集團(tuán)的副總，我說(shuō)等到你們北京這邊員工全部用充電車的時(shí)候，我相信連您自己每天都要搶車位。
3.換電更經(jīng)濟(jì)。降低了車價(jià)，在新能源汽車推廣方面，最重要的成本是那塊電池，價(jià)格非常高。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，特別是新勢(shì)力，動(dòng)不動(dòng)推出600公里續(xù)航里程，700公里續(xù)航里程，續(xù)航里程的升級(jí)要花多少成本買？買了以后，小馬拉大車。車輛就這么大，功率這么大，但是電池越來(lái)越大，也在損耗你的能量，其實(shí)并不值得。
我們現(xiàn)在研究下來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)電池包推薦大概52度電左右，行駛里程400公里差不多了，而且不改變用戶任何使用習(xí)慣。
第二個(gè)是節(jié)約土地資源；第三個(gè)是節(jié)約電力資源。今天在座有很多充電樁企業(yè)的朋友們，實(shí)話實(shí)說(shuō)，我只要用你們充電樁土地的十分之一，就能夠提供一樣能力的能源補(bǔ)給服務(wù)。
電力方面，因?yàn)橄癯潆娪袝r(shí)候有忙時(shí)、閑時(shí)，但是換電基本上比較穩(wěn)定的，所以對(duì)電率的穩(wěn)定率高達(dá)85%，經(jīng)過(guò)精確測(cè)算，因?yàn)槲覀冸姎庋邪l(fā)部的主任來(lái)自金風(fēng)科技的院長(zhǎng)。
奧動(dòng)20年的堅(jiān)持與創(chuàng)新，終于做到了20秒的換電。
2005年蘭州第一個(gè)換電站；2008年奧運(yùn)會(huì)史上第一次使用換電模式給大巴補(bǔ)給；2010年，世博會(huì)上建立全球最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2016年，跟戰(zhàn)略合作伙伴北汽新能源一起推出了北汽百站計(jì)劃；同時(shí)在2018年的時(shí)候，我們跟當(dāng)時(shí)合作伙伴北汽把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到廣州、廈門、昆明、鄭州、青島、福州以及現(xiàn)在的張家口等等；2019年開(kāi)始，現(xiàn)在逐步跟更多主機(jī)廠進(jìn)行合作；從2021年開(kāi)始，基本上每個(gè)季度將會(huì)有2-3款不同品牌、不同車型的換電車出現(xiàn)。這也是奧動(dòng)給行業(yè)帶來(lái)的一個(gè)價(jià)值，不僅僅只為一家車企服務(wù)，不僅僅只為一款車服務(wù)，為的是更多主機(jī)廠、更的用戶，To B、To C都來(lái)做服務(wù)。
我們喜歡去做，做出來(lái)成果給大家展現(xiàn)，而不是先講概念。
換電站數(shù)量現(xiàn)在是300座，是蔚來(lái)的2倍，當(dāng)然蔚來(lái)那邊是150多座，他們是To C的，蔚來(lái)資本也是我們的股東方，還是蠻重要的股東方，我們希望蔚來(lái)接下來(lái)和我們有深度融合，讓它更好降本，讓奧動(dòng)更好增效，這個(gè)也是在思考。
第二，我的單站服務(wù)能力是500-1000車，這個(gè)是因?yàn)榘姹静灰粯樱?.0版本，28塊電池是500車，4.0版本，60塊電池是1000車。
換電運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)我做了12年，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始算。因?yàn)閾Q電不僅僅是技術(shù)、產(chǎn)品，還有商業(yè)模式，包括運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這才是非常關(guān)鍵的一些東西，包括還有安全管理；
覆蓋城市，現(xiàn)在包括北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、杭州、重慶、鄭州、昆明等等，很多一線城市跟省會(huì)城市；同時(shí)，我們很希望積極期待和進(jìn)入深圳市場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)可能有比亞迪的朋友。
我們累計(jì)服務(wù)車輛超過(guò)5萬(wàn)輛車，不僅僅是出租車、網(wǎng)約車，還有換電重卡、電動(dòng)大巴、BRT等，奧動(dòng)都有。累計(jì)換電服務(wù)700萬(wàn)次，到現(xiàn)在應(yīng)該是750多萬(wàn)次了，累計(jì)行駛里程超過(guò)10億公里億，單車換電最高里程92萬(wàn)公里，92萬(wàn)公里是全球新能源汽車唯一能夠在奧動(dòng)換電模式下實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槭呛銣?、恒濕、統(tǒng)一倍率充電，幫它實(shí)現(xiàn)了這樣的行駛里程，還有0輛車燃燒。這是我們換電的優(yōu)勢(shì)。
另外，對(duì)行業(yè)方面做了生態(tài)探索，工信部推“車電分離”模式，我們?cè)诤Ｄ细鳈C(jī)廠、跟出租車公司創(chuàng)造了第一個(gè)“車電分離”模式，而且這個(gè)模式是三方收益，更好推廣新能源汽車，更好降低司機(jī)們的應(yīng)用成本，更好推廣換電模式。
2.全國(guó)首個(gè)換電智能大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。換電不僅僅做做站，后臺(tái)還是需要平臺(tái)支撐。從個(gè)人C端用戶的體驗(yàn)，到后臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理，所以我們要做的不僅僅是換電站運(yùn)營(yíng)、電池運(yùn)營(yíng)，還要做的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，這是奧動(dòng)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的三個(gè)核心。
3.電池銀行、電池梯次利用。我們即將明年會(huì)發(fā)布電池銀行，我們的電池銀行一定覆蓋了更廣的合作伙伴，而且在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上前期都能獲得價(jià)值，通過(guò)電池銀行更好降低車價(jià)，賣更多車，讓各股東方更好收益。這樣的模型，包括測(cè)算，我們已經(jīng)做完成了，真正儲(chǔ)能，通過(guò)削峰填谷儲(chǔ)能，我們也已經(jīng)做好準(zhǔn)備了，明年會(huì)做一個(gè)盛大發(fā)布。
這是我們整個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，充電管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理、電池資產(chǎn)管理，這只是一個(gè)界面而已。
技術(shù)引領(lǐng)不僅僅是全球的獎(jiǎng)，包括中國(guó)汽車工業(yè)科技獎(jiǎng)、北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)我們。這都是我們從實(shí)踐中獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)。
這是我們今年10月份，國(guó)家能源局發(fā)布的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，奧動(dòng)是卡扣式的，蔚來(lái)是螺栓式的，我們兩家一起深度參與，推動(dòng)了5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的建立，所以換電標(biāo)準(zhǔn)化，我們?cè)谏疃韧仆飘?dāng)中。
迭代不止，其他的不想強(qiáng)調(diào)，我最想強(qiáng)調(diào)的是多車型、多車企，這是我們兼容性的體現(xiàn)。還有一個(gè)就是“安全”，我們?cè)趽Q電倉(cāng)體里面有3000多個(gè)光纖多點(diǎn)測(cè)溫，所以我們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)每塊電池的問(wèn)題。
友好性方面，要強(qiáng)調(diào)一下是健康和快樂(lè)，雖然我們曉華老師說(shuō)了，晚上很多司機(jī)用戶在充電，但是您知道嗎？上周周五我去上汽乘用車的時(shí)候，在安亭財(cái)富廣場(chǎng)，7輛強(qiáng)生的車在充電，2輛強(qiáng)生的車在等待充電，3個(gè)司機(jī)在寒風(fēng)凜冽中抽著煙看大山。所以，用戶的體驗(yàn)我們可以深刻感受到，因?yàn)槲颐看稳珖?guó)各地跑，而且跟用戶之間交流，什么車都打，什么司機(jī)都了解，包括我們To C端用戶也了解。
還要講一下To B端用戶，我很欣賞蔚來(lái)的模式，因?yàn)镃端的用戶一定是慢充為主，快換為輔，而且換電不是他的強(qiáng)關(guān)聯(lián)選項(xiàng)。
我們看整個(gè)蔚來(lái)乘用車的發(fā)展趨勢(shì)，叫做可充、可換、可升級(jí)、企業(yè)可回收。就是你這輛車不僅僅可以充電、換電，而且統(tǒng)一的電池包情況下，很多主機(jī)廠推下一代平臺(tái)，他們50度電、60度電、80度電、100度電，在你所需要的情況下，在車電分離的情況下完全去租賃電池，不同的時(shí)間用不同的電池，你這樣可以更高效、更經(jīng)濟(jì)的使用。
剛剛為什么講健康呢，很多時(shí)候司機(jī)不會(huì)在快充的時(shí)候坐在里面充電，在外面站著等著麻煩，我們希望能夠坐享充電，快速走。
這是我們換電漸層，兩年里面5.0馬上推出來(lái)，而且5.0一定是讓全球耳目一新的，趕在2025年之前推出5.0產(chǎn)品。
這是廣州車展當(dāng)時(shí)做的一些發(fā)布。（如圖）
我們的“5年規(guī)劃”是這樣的，覆蓋100座城市，藍(lán)色是我們已經(jīng)進(jìn)入的城市，紅色是即將進(jìn)入的城市。5000座換電站，剛才跟吉利的楊總這邊不謀而合，大家都在預(yù)測(cè)換電站的服務(wù)能力到什么樣的程度，基本上這樣的網(wǎng)絡(luò)能夠建立了，英雄所見(jiàn)略同。
還有服務(wù)200萬(wàn)輛新能源車，這個(gè)里面只有三分之一可能是營(yíng)運(yùn)車輛，還有三分之二是私家車輛。
我們的企業(yè)使命是讓“每一輛電動(dòng)車擺脫充電煩惱”。充電過(guò)程中有等待時(shí)間長(zhǎng)，電池容易被傷害，有時(shí)候找廠站比較麻煩等問(wèn)題；“讓每一塊電池共享出最大價(jià)值”，這個(gè)故事是上次金磚論壇的時(shí)候，中電聯(lián)秘書長(zhǎng)講的，你們花了100%的錢，開(kāi)了兩年、三年以后，基本上都是慢充為主的。包括上海，能夠買BEV的，基本上都能裝慢充裝的，但是慢充過(guò)程中，電池狀態(tài)很好，可是用了兩年、三年之后，把這輛新能源車去賣，基本上是廢銅亂鐵的價(jià)格，可是這塊電池還很好，它還剩下70%、80%的價(jià)值就這樣廢掉了，所以我們希望把電池共享出來(lái)，能夠最大化。
今天是平安夜，祝各位朋友平安幸福，后續(xù)如果對(duì)換電有興趣的話，希望大家跟我聯(lián)系，我希望找更多合作伙伴，把我們的事業(yè)變得更強(qiáng)更好。
謝謝！
