由聯聯充電、中國充電樁網、充換電百人會主辦的中國國際換電模式產業大會于12月23-24日在上海大華虹橋假日酒店隆重舉行。本次大會以“新模式、新機遇、新發展”為主題，推動企業交流發展。

聯合新能源汽車有限公司 董事長、創始人 劉同鑫在本次中國國際換電模式產業大會做《換電對重卡電動化的關鍵作用和產業化探索》演講，現場演講實時如下：

   大家上午好，謝謝丁主任剛才的介紹。我是青島聯合汽車的創始人劉同鑫，剛才和丁主任說的一樣，我們在此之前發明了共享充電寶，在6、7年前，現在大家用的各種品牌，最初發明人都是我們。充電寶其實和電動車有非常相同的地方，我們現在進到一個新的領域，就是用充電寶共享的思維模式，來搞電動車的換電業務。

    我們為什么叫聯合汽車呢？首先“聯合”這個名字，我們期待能用我們的方案和商業模式，聯合產業鏈的優秀企業，共同推動換電模式的應用和普及。我是這個行業里面的后來者，還需要向各位多多學習。

    關于車電分離、電池標準化共享價值，這個不用多說了，這個肯定是未來電動車取代燃油車必然要走的道路。

    在我做這個項目之前，我做了很多思考。是什么因素促使我參與到這個行業里面來呢？有三個因素。

    第一，當技術方案和模式推出的時候，我們獲得了市場高度認可，所以我們獲得了大量的訂單。是市場給了我力量；

    第二，我們這個方案工信部的主要領導，辛部長也看過，對我們非常認可，后面還會給我們一些支持；

    第三，非常重要，中石油、中石化，同樣認可我們的方案。后續所有的加油站里面都會布上我們的換電柜。

    這三個力量推動我愿意投資、研發，來推動這個事情往前走。

    關于目前的電動車是否屬于一個市場化的產品，我覺得不用多做分析了，大家都很清楚。目前的電動車應該不是一個市場化的產品，如果說沒有政策的推動，目前我們的銷量還會更低，即使有了很多政策的推動，目前占有率也不足5%，一年才賣100來萬臺，整個市場是幾千萬臺。所以我們認為，目前的電動車不是一個完全市場化的產品。

    我從市場的角度研究這個行業，站在消費者的角度上，現在為什么不買電動車？我們要考慮購車的5個要素。包括價格、使用便利性、使用成本、保值率、安全性。從這5個要素比的話，目前的電動車除了使用成本比燃油車具有優勢之外，其他4個因素都不具備優勢。

    如果國家制定新能源汽車戰略目標是替代燃油車，就必須要解決這4個問題。

    這4個問題是怎么造車的？車電一體化的結構技術方案。買車的時候，我們把電池也買回來了，價格過高，充電的時候非常不便利，因為電池的衰減，帶來整車價值的貶低，保值率比較低，追求高續航，快充等等，造成安全性的降低。

    要解決這四個問題，必須采用車電分離的方式。把電池和車體分開，這種分開剛才幾位講了，不僅僅是模式的分開，同樣是物理的分開，就是徹底分開，車歸車，電池歸電池。車體和電池屬于兩個不同性質的資產，一個是耐用品，一個是消耗品，所以要分兩個不同的經營主體來做。

    所以我們要推動換電，我們認為只有換電的模式才能夠讓電動車徹底替代燃油車。換電已經做了很多，剛才幾位大咖們已經分享了。

    大家也看到了，換電的方案其實只有三種，剛才講的是第一種（上下換）。第二種是左右換，但左右換今天好像沒來；我們現在做的是前后換。

    現在換電站有什么問題呢？目前換電能夠成立的話，已經做了20年，我們才做了幾年，這個模式應該早就推開了，現在為什么推不開？我們的研究，存在兩個問題。

    第一：

    （1）換電站投資太大、占地面積太大，運營成本太高，做單一的換電站不賺錢，投資市盈率非常低。投資市盈率非常低的時候，你很難布設太多，當布設不多的時候，用戶換電就不便利，換電的模式就不成立。

    （2）我們換的時候只換一塊。換一塊只能適用于一個車型，而車是一個多樣化的產品，你應該讓所有用戶都能夠換電，無論是從A00車還是到C級車都可以采用換電模式。不能市場上一千萬車只有10萬臺可以換，其他的不能換，這個跑不通。

    第二，電池的標準化和共享以及兼容性。

    你要解決這兩個問題，必須采用一個新的技術方案。

    我們認為換電模式要成立，必須遵循一個商業邏輯，這個商業邏輯：

    1.運營換電一定是獨立的第三方；

    2.投入少，收入高，這就要求換電站運營成本要低，電池能夠兼容，所以業務量要大。只有這樣，換電模式才成立。

    支撐這個商業模式成立，必須采取新的技術方案，這是我們目前做的前端換電的方案。

    （播放視頻）

    這就是我們目前做的方案，大家多提意見。這是較早的，我們今年做的新的還沒往外推。

    由五部分組成，電池、倉、底盤、整車、柜子、網絡控制系統。通過這個方案，我們把目前在運營端兩大問題徹底解決。

    第一，成本的問題，一個是電池的標準化和共享的問題。

    第二，消費端帶來的價值是巨大的。因為這個方案你會發現，用戶在買車的時候，這個車完全可以替代燃油車，購車成本是現在插電式車價格的一半，比燃油車還要低20%，換電非常方便，就和現在的加油一樣，我們不改變目前燃油車時代的續能方式，去加油站加油的時候，現在去加油站換電，是一樣的，消費的行為習慣沒有改變。

    第三，使用成本非常低。每公里不會超出2毛錢；

    第四，保值率肯定比現在燃油車保值率還要高；

    第五，安全性可以徹底解決，因為用到磷酸鐵鋰電池。

    我們的推廣計劃很簡單，剛才大家看到我們有兩個柜子，一個是P3，一個是P2，我們還做了P1，這個投資成本只有五六萬塊錢，當我們進到一個城市的時候，我們會一次性先布上100個，所有的加油站里面全部布好，布完之后再賣車，這個時候車就非常之好賣。為什么？因為車的價格便宜，我的換電和加油一樣方便，車的保值率高，安全性又強。所以，我們巨大的自信來源于市場，來源于消費者，來源于很多客戶給我們下了訂單。我們目前有幾萬臺車的訂單。

    這是我們的計劃，剛才主任說了，已經有2500個站，我們的計劃是3年之內，要銷售30萬臺車，布1萬個柜子，現在加起來是25000個了。

    最后我簡單做一個小廣告，我們現在需要定制大批的車，大概有30萬臺，這是未來3年之內我們需要采購的。我們因為有訂單了，不是來忽悠大家。

    第二，我們車需要配置70萬塊標準的磷酸鐵鋰電池；相對量相對來說還是可以的。

    第三，我們需要采購1萬個柜子。

    大家可以看到我們的技術方案，如果認為我們需要的方案里面的這些配件，都可以和我們聯系。

    大體就是這樣，謝謝！

(現場演講實錄，未經講師審閱)