由聯(lián)聯(lián)充電、中國(guó)充電樁網(wǎng)、充換電百人會(huì)主辦的中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)于12月23-24日在上海大華虹橋假日酒店隆重舉行。本次大會(huì)以“新模式、新機(jī)遇、新發(fā)展”為主題，推動(dòng)企業(yè)交流發(fā)展。
各位專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)，大家上午好。我是四川新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)中心的李立國(guó)，四川新能源汽車(chē)創(chuàng)新中心有限公司（歐陽(yáng)明高院士工作站）是四川省《新能源與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點(diǎn)》重點(diǎn)支持的創(chuàng)新平臺(tái)，由中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授團(tuán)隊(duì)帶頭發(fā)起，依托清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、清華新能源汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟的力量共同建設(shè)，落戶(hù)于四川省宜賓市科技創(chuàng)新中心。
四川新能源汽車(chē)創(chuàng)新中心有限公司常務(wù)副總理 李立國(guó)在本次中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)做《換電對(duì)重卡電動(dòng)化的關(guān)鍵作用和產(chǎn)業(yè)化探索》演講，現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)時(shí)如下：
各位專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)，大家上午好。我是四川新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)中心的李立國(guó)，四川新能源汽車(chē)創(chuàng)新中心有限公司（歐陽(yáng)明高院士工作站）是四川省《新能源與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點(diǎn)》重點(diǎn)支持的創(chuàng)新平臺(tái)，由中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授團(tuán)隊(duì)帶頭發(fā)起，依托清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、清華新能源汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟的力量共同建設(shè)，落戶(hù)于四川省宜賓市科技創(chuàng)新中心。
很高興分享我們中心在重卡換電產(chǎn)業(yè)方面做的一些工作，我將從趨勢(shì)、現(xiàn)狀、破局和挑戰(zhàn)四個(gè)方面，介紹我們的一些理解和工作成果。
1.重卡電動(dòng)化趨勢(shì)
重卡電動(dòng)化是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要組成部分，具有巨大節(jié)能減排的潛力，是我們實(shí)現(xiàn)“30-60目標(biāo)”的重要突破口。
重卡電動(dòng)化跟乘用車(chē)電動(dòng)化其實(shí)有一個(gè)本質(zhì)的區(qū)別，重卡作為一個(gè)生產(chǎn)工具，整體的油耗成本在全生命周期是車(chē)價(jià)的3-5倍以上，油電差能形成非常好的經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，所以重卡電動(dòng)化具有更好的經(jīng)濟(jì)性。
在這樣的條件下，重卡發(fā)展的情況怎樣呢？目前各個(gè)車(chē)企都推出了純電動(dòng)重卡的產(chǎn)品并銷(xiāo)售了多年，技術(shù)和產(chǎn)品較為成熟。但是總量并不多，到2019年總共銷(xiāo)量大概在5000多輛，今年沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，里面有大概3000多臺(tái)銷(xiāo)量是靠每輛80萬(wàn)的高額補(bǔ)貼刺激達(dá)到的。總體來(lái)講，我們認(rèn)為之前的推廣總體比較艱難。
為什么出現(xiàn)這種情況？我們分析主要的三點(diǎn)原因：
1.純電動(dòng)重卡很貴。傳統(tǒng)重卡大概三四十萬(wàn)，純電動(dòng)重卡大概在一百萬(wàn)左右；
2.運(yùn)營(yíng)效率比較低。我們?cè)诳紤]油電差的時(shí)候往往不考慮有效載荷，由于重卡比較重，裝電池比較多，裝完電池之后可能比傳統(tǒng)車(chē)重2噸多，導(dǎo)致其有效運(yùn)力下降，收入會(huì)減少。其次是充電慢。充一次電，最快一個(gè)小時(shí)，找不到樁的話(huà)，可能兩三個(gè)小時(shí)，就算一天跑24個(gè)小時(shí)，充兩次電，極大占用了運(yùn)營(yíng)時(shí)間。這兩個(gè)方面使收益受到極大的打擊，雖然油電差省回來(lái)了，但是這個(gè)又賠進(jìn)去了，經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。
3.體積大，充電功率大，廠站建設(shè)是很有難度的。
有沒(méi)有辦法解決這個(gè)問(wèn)題？重卡的換電技術(shù)就是一個(gè)非常好的破局點(diǎn)。車(chē)電分離的商業(yè)模式與換電的技術(shù)相結(jié)合，現(xiàn)在可以完美地破解重卡電動(dòng)化的困局。
首先，可以通過(guò)車(chē)電分離的方式降低購(gòu)置成本，目前大家實(shí)際推出來(lái)的商業(yè)化方案中，車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格只比傳統(tǒng)車(chē)貴5萬(wàn)元左右，基本上算是相當(dāng)。有些地方還有補(bǔ)貼，大概10-20萬(wàn)。它的能耗成本加上電池租金和換電服務(wù)費(fèi)，比柴油便宜，但是比天然氣比不過(guò)。
第二，通過(guò)換電降低車(chē)輛載電量，使得整車(chē)重量只比傳統(tǒng)車(chē)重1噸左右，這個(gè)對(duì)運(yùn)效的影響很小了。現(xiàn)在所有換電技術(shù)都可以做到5分鐘之內(nèi)完成換電，和傳統(tǒng)車(chē)加油時(shí)間差不多，這樣重卡就可以連續(xù)運(yùn)營(yíng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的影響也解除了。
第三，換電站占地面積比較小，配電容量利用系數(shù)比較高，所以對(duì)土地和電力資源比較節(jié)約。
通過(guò)這幾個(gè)方面，把剛才三個(gè)核心關(guān)鍵難點(diǎn)都解決了。
實(shí)際上，現(xiàn)在重卡換電技術(shù)在很多地方進(jìn)行了落地，我們看了一下今年1-9月份的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)自卸車(chē)沒(méi)賣(mài)多少輛，賣(mài)了很多牽引車(chē)。比如公轉(zhuǎn)鐵的項(xiàng)目、港口的項(xiàng)目，90%都是換電牽引車(chē)，而牽引車(chē)是沒(méi)有補(bǔ)貼的。我們分析，在換電模式下，在它的運(yùn)營(yíng)效率提升以后，經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)體現(xiàn)了；在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，仍然有大量的用戶(hù)選擇，它是有市場(chǎng)生命力的。
目前換電技術(shù)主要有三種，分別是單側(cè)整體換電、頂?shù)跏綋Q電、雙側(cè)整體式換電。
這是金茂科易開(kāi)發(fā)的單側(cè)式的整體式換電，下面是它的技術(shù)參數(shù)這是上海玖行頂?shù)跏降膿Q電系統(tǒng)方案，在國(guó)內(nèi)也有多個(gè)試點(diǎn)。
這是國(guó)網(wǎng)電動(dòng)礦卡的雙側(cè)式換電解決方案，主要用于礦山。它的換電電池比較大，分為兩個(gè)包，也是5分鐘換完，所以換電時(shí)間已經(jīng)不是問(wèn)題。
我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)路線對(duì)比和總結(jié)，對(duì)三種技術(shù)路線做了對(duì)比。我們簡(jiǎn)單理解，最早的比較多的進(jìn)行試點(diǎn)示范的是頂?shù)跏降膿Q電方案，由于用鋼索吊著電池包，接近落座的時(shí)候，鋼索有柔性，比較容易實(shí)現(xiàn)誤差的兼容，所以它是屬于技術(shù)簡(jiǎn)單、成本比較低、可行性比較好的一個(gè)方案，也是最早商用化的方案。
整體側(cè)換是剛性的抓取機(jī)構(gòu)，機(jī)器人抓著電池之間是沒(méi)有柔性環(huán)節(jié)的，如果對(duì)不上的話(huà)，產(chǎn)生校正位置的力就很大，對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生很大的損傷。所以它相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)挑戰(zhàn)大一些，控制精度要求比較高。
這是兩個(gè)技術(shù)路線定位技術(shù)的底層影響，造成頂?shù)跏降目刂坪?jiǎn)單、系統(tǒng)成本比較低，側(cè)換式的剛性抓取的控制系統(tǒng)的技術(shù)難度高、成本比較高。
另外頂?shù)跏接幸粋€(gè)特點(diǎn)，它的抓具要在車(chē)的上方，造成設(shè)備總高比較高，在一些城市建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)候會(huì)遇到臨時(shí)建筑審批的問(wèn)題，太高的話(huà)，要申報(bào)臨建，比較麻煩。側(cè)換式有一個(gè)好處，它的主體裝備和車(chē)高是差不多的，在城市建設(shè)的時(shí)候比較容易被定性為裝備，然后就不用審批臨建了。
目前技術(shù)指標(biāo)大家還是很不錯(cuò)的，3-5分鐘的速度，對(duì)電池電量沒(méi)有特別的要求，對(duì)車(chē)型兼容性比較好。
總結(jié)下來(lái)，整體側(cè)換由于剛才幾個(gè)原因，可能比較適合城市的公共型換電站，因?yàn)樗焐托枰曈X(jué)、激光雷達(dá)精密的定位裝置，換車(chē)型的時(shí)候適應(yīng)性很好，智能化程度比較高，對(duì)司機(jī)的專(zhuān)業(yè)性要求就弱了，城市里面有渣土車(chē)、牽引車(chē)、水泥攪拌車(chē)等等，作為公共網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，對(duì)于司機(jī)的要求不能那么高，所以智能化程度就發(fā)揮了價(jià)值。
像頂?shù)跏剑亩ㄎ环绞奖容^簡(jiǎn)單，對(duì)司機(jī)的駕駛技能要求較高，否則就會(huì)降低換電成功率，但是對(duì)于像一些港口、礦山等專(zhuān)用的封閉場(chǎng)景，司機(jī)是經(jīng)過(guò)強(qiáng)管理、做好培訓(xùn)、封閉式運(yùn)行，其實(shí)能夠發(fā)揮司機(jī)管理優(yōu)勢(shì)，使控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化，整個(gè)控制成本下降。但由于自動(dòng)化和智能化程度低，進(jìn)一步提高換電速度的潛力較低。
雙側(cè)最大的優(yōu)勢(shì)是電池不占貨箱空間，對(duì)于礦山這種地方，它不能輕易拉長(zhǎng)軸距來(lái)滿(mǎn)足放電池的位置，對(duì)一些不得雙側(cè)布置電池的場(chǎng)景有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)，但是缺點(diǎn)就是成本高，因?yàn)樗莾商讬C(jī)器人，兩套存儲(chǔ)充電倉(cāng)。
各家的站雖然機(jī)器人長(zhǎng)的樣子不一樣，但原理差不多，就這么幾個(gè)部分。
電池的存儲(chǔ)充電倉(cāng)，現(xiàn)在換電大部分采用就地充電的方案，當(dāng)然也有一些特殊場(chǎng)景，電力難以獲得的話(huà)，可以把后面的整套存儲(chǔ)充電倉(cāng)裝在車(chē)上拉走，用甩掛的方式扔在后面，這方案也是可以的。
換電機(jī)器人就是各種電池搬運(yùn)設(shè)備，側(cè)面抓的和頂上抓的都有。
車(chē)輛一般有一個(gè)定位平臺(tái)，讓車(chē)有一個(gè)粗定位，像頂?shù)醯脑?huà)，可能粗定位完就能夠換電；側(cè)換式都需要機(jī)器人上有激光雷達(dá)或者機(jī)器視覺(jué)再進(jìn)行精定位，才能完成換電，然后一個(gè)控制中心。其實(shí)整個(gè)換電站的系統(tǒng)并不復(fù)雜。
這是換電的車(chē)載系統(tǒng)，一般是由一個(gè)車(chē)載的換電底座跟車(chē)固定在一起，有一個(gè)可更換的換電式電池系統(tǒng)總成，在車(chē)和換電站之間進(jìn)行流轉(zhuǎn)。
目前有很多項(xiàng)目已經(jīng)商業(yè)化落地了，也是按照車(chē)電分離加換電的商業(yè)模式進(jìn)行實(shí)施的。首先由電池銀行把車(chē)上的電池買(mǎi)走，再租給用戶(hù)，向用戶(hù)收電池租金，有按月收的，也有按公里收的，也有按度電收的。換電運(yùn)營(yíng)商提供充電和換電服務(wù)，整車(chē)廠直接賣(mài)車(chē)，這個(gè)商業(yè)模式也已經(jīng)走通了。
總的而言，從現(xiàn)在的成果來(lái)看，換電重卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從技術(shù)和商業(yè)實(shí)踐上，形勢(shì)一片大好。但仍然有很多挑戰(zhàn)，下面重點(diǎn)講講我們看到的挑戰(zhàn)以及我們想做些什么工作。
我看到的主要是三個(gè)特別大的挑戰(zhàn)：
1.電池資產(chǎn)投資是整個(gè)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。這張圖數(shù)據(jù)并不精確，但比例差不多，當(dāng)一輛換電重卡投放到場(chǎng)景中去的時(shí)候，用戶(hù)花的錢(qián)（藍(lán)色部分）比傳統(tǒng)車(chē)等值的部分稍微多花了紫色的一點(diǎn)，這5%左右的部分是用戶(hù)承擔(dān)的，大概有10%是換電站運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)的，包括換電站投資等等，40%是電池銀行承擔(dān)的。現(xiàn)在傳統(tǒng)重卡一年賣(mài)120萬(wàn)輛，如果未來(lái)推廣100萬(wàn)輛車(chē)的話(huà)，就是3000-5000億的電池資產(chǎn)，所以這件事情不是一個(gè)小事情，是整個(gè)行業(yè)發(fā)展最大的瓶頸。
2.安全運(yùn)營(yíng)：其實(shí)現(xiàn)在像奧動(dòng)這樣的很多企業(yè)在換電站運(yùn)營(yíng)上已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗(yàn)，但是沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)期。奧動(dòng)一年建十幾個(gè)站不是很大的難度，將來(lái)有很多很多站，很多很多場(chǎng)景的時(shí)候，面對(duì)很多很多用戶(hù)的時(shí)候，這個(gè)復(fù)雜度就提高了，換電站有電池安全問(wèn)題、高壓安全問(wèn)題、火災(zāi)、機(jī)械設(shè)備作業(yè)安全等諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，它的安全隱患點(diǎn)非常多，所以它的系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)肯定是很大的挑戰(zhàn)。
3.互通互聯(lián)：現(xiàn)在大家看到的示范站，同一個(gè)站的不同車(chē)型是能通用，但是不同廠家的站和站目前是不能通用的，一個(gè)站的車(chē)，開(kāi)到另外一個(gè)站不能換電。很簡(jiǎn)單，你一個(gè)車(chē)廠能力再?gòu)?qiáng)，只能一兩個(gè)城市搞得很好，不可能全國(guó)城市都搞得很好。尤其是卡車(chē)換電，需要高速公路換電站將城市連起來(lái)的，你想投資人把五千億砸下去買(mǎi)電池，肯定不想這個(gè)電池買(mǎi)了你們家車(chē)的或者某一個(gè)換電運(yùn)營(yíng)商的，到別人家車(chē)上就不能用了。或者說(shuō)我在幾個(gè)礦區(qū)分別簽了電池租賃合同投資了電池，但各礦區(qū)用的換電設(shè)備不同，電池不通用。如果其中一個(gè)礦倒閉了，想把電池放到另外一個(gè)礦區(qū)去租，不好意思，人家不兼容，電池銀行資產(chǎn)投資失敗的風(fēng)險(xiǎn)就大了。所以場(chǎng)景不聯(lián)通會(huì)造成電池銀行投資風(fēng)險(xiǎn)巨大，這是第一點(diǎn)。第二點(diǎn)用戶(hù)也很糾結(jié)，我今天跟這個(gè)礦長(zhǎng)好，拉了他的活，買(mǎi)了他的換電站的車(chē)，明天這個(gè)礦沒(méi)活了，想到另外一個(gè)礦去干活，不好意思換電電池不通用，系統(tǒng)不連通，這個(gè)車(chē)用不了了。那用戶(hù)買(mǎi)換電車(chē)型的時(shí)候就會(huì)考慮，考慮未來(lái)五年、十年全生命周期車(chē)在哪兒干活？業(yè)務(wù)關(guān)系穩(wěn)不穩(wěn)？如果這個(gè)東西考慮不清楚，他就不愿意買(mǎi)，最后換電車(chē)型的整個(gè)市場(chǎng)就發(fā)展不起來(lái)。所以互聯(lián)互通是整個(gè)行業(yè)的共性問(wèn)題。剛才降到已經(jīng)三家換電技術(shù)企業(yè)，而且我們知道后面還有很多家進(jìn)入市場(chǎng)，這不是多難的技術(shù)，大家總是能攻克的，但是生態(tài)只有一個(gè)，如果大家不能做到互聯(lián)互通那生態(tài)是割裂的，最后整個(gè)行業(yè)發(fā)展也會(huì)是很緩慢的，而且是很危險(xiǎn)的，這是我們看到三個(gè)重大的問(wèn)題。
那么我們中心做一點(diǎn)什么工作呢？我們打算從五個(gè)方面，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展：
首先進(jìn)行行業(yè)研究。這個(gè)行業(yè)涉及到很多科學(xué)問(wèn)題和產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，電池降價(jià)怎么辦？電池著火怎么辦？未來(lái)電池標(biāo)準(zhǔn)化怎么做更合適？多少度電最經(jīng)濟(jì)？交通流和能源流怎么耦合最科學(xué)？不要因?yàn)槲覀冎乜ㄔ谝粋€(gè)城市發(fā)展了一兩千輛，給電網(wǎng)搞個(gè)“黑天鵝”事件，肯定不行的，這些都是需要進(jìn)行系統(tǒng)的研究，從能源經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度、系統(tǒng)安全的角度，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)展角度做研究。為政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、企業(yè)決策等提供支撐。
第二政府肯定很關(guān)心安全。作為研究平臺(tái)機(jī)構(gòu)，我們相對(duì)有一點(diǎn)幫政府做監(jiān)管工作的作用，我們可以在安全平臺(tái)、監(jiān)控運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等方面提供解決方案，因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢(shì)是電池管理技術(shù)研究，電池安全又是管理中最重要的一項(xiàng)，我們?cè)陔姵匕踩脚_(tái)方面可以做一些貢獻(xiàn)。
第三點(diǎn)就是企業(yè)的孵化。這是一個(gè)新興行業(yè)，產(chǎn)品和服務(wù)供給嚴(yán)重不足，剛才講有三家換電設(shè)備供應(yīng)商，大家希望有沒(méi)有五家、六家，有沒(méi)有更多更便宜的方案，最終使用戶(hù)得利，行業(yè)才能快速發(fā)展，才能多賣(mài)電池多賣(mài)車(chē)。那我們就需要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈生成更多的換電設(shè)備供給、電池供給、服務(wù)供給等等。我們有很多的技術(shù)，從清華這邊過(guò)來(lái)，我們會(huì)通過(guò)招商引資、創(chuàng)業(yè)企業(yè)孵化的方式，補(bǔ)齊關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，扶持它們做高風(fēng)險(xiǎn)的事情，比如電池銀行，其實(shí)大家現(xiàn)在不太喜歡電池銀行，掙錢(qián)太小，風(fēng)險(xiǎn)太大。
然后就是建立產(chǎn)業(yè)促進(jìn)的聯(lián)盟。最終大家賺錢(qián)是要有一個(gè)行業(yè)生態(tài)中，通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，可以規(guī)范一下行業(yè)的發(fā)展，讓有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)到一起形成面向未來(lái)的合作結(jié)構(gòu)，探索最優(yōu)的產(chǎn)品路線和商業(yè)化路線。
最后肯定有卡脖子的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)清華這邊科研力量，加以攻克，這就是我們做的工作布局。
我們中心成立于今年9月19日，剛剛成立不太久，但是面向重卡這個(gè)重大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，在歐陽(yáng)院士倡議下，由劉主任牽頭快速的形成了中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟，主要是要解決電動(dòng)重卡能源補(bǔ)給公共換電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終局做遠(yuǎn)期的布局。
在孵化產(chǎn)業(yè)鏈培育方面也已經(jīng)做了很多工作，因?yàn)槲以瓉?lái)在中心負(fù)責(zé)技術(shù)工作之前，是在科易創(chuàng)業(yè)的，做了十年的電池包開(kāi)發(fā)，所以有比較好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。我們就依托之前的產(chǎn)業(yè)化資源，把電池系統(tǒng)、車(chē)載換電系統(tǒng)、換電設(shè)備、換電運(yùn)營(yíng)商、車(chē)企、電池銀行以及電池銀行的服務(wù)企業(yè)串聯(lián)在一起，基本把我們關(guān)心的產(chǎn)業(yè)鏈空缺、新型服務(wù)機(jī)構(gòu)都搭建起來(lái)了。
我們現(xiàn)在要具體去解決三個(gè)痛點(diǎn)：一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化方面我們依托科易動(dòng)力進(jìn)行相關(guān)的研究，科易動(dòng)力是做電池包和換電解決方案最早的企業(yè)，現(xiàn)在在做重卡換電解決方案。在PACK方面，科易動(dòng)力給通用五菱供貨，每個(gè)月大概有七八千臺(tái)供貨量，電池系統(tǒng)上很專(zhuān)業(yè)，同時(shí)在服務(wù)能源企業(yè)方面也有很多年的經(jīng)驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)化首先要解決的是技術(shù)的問(wèn)題，就是對(duì)車(chē)的理解、電池的理解、設(shè)備的理解，然后還有商業(yè)利益的理解，在技術(shù)和服務(wù)上我們都有多年的儲(chǔ)備，在推出標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)方案和跟各方合作的方面都有先天的優(yōu)勢(shì)。科易動(dòng)力的技術(shù)儲(chǔ)備非常完備，我們?cè)陔姵叵到y(tǒng)、能源裝備上具有完整的一套技術(shù)研發(fā)能力。具體分工會(huì)由蘇州科易來(lái)做電池包的標(biāo)準(zhǔn)化和方案開(kāi)發(fā)，由金茂科易負(fù)責(zé)車(chē)載換電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)發(fā)。大家一定會(huì)想，李立國(guó)創(chuàng)業(yè)的公司開(kāi)發(fā)完了，是不是要推成標(biāo)準(zhǔn)化然后讓用標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)交錢(qián)啊？不是的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化這個(gè)東西是我們對(duì)遠(yuǎn)期的認(rèn)知，我們要看最后的終局，我堅(jiān)信最重要的是把生態(tài)做好，大家才都有發(fā)展的機(jī)會(huì)。我們會(huì)通過(guò)聯(lián)盟，將驗(yàn)證過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格和技術(shù)路線無(wú)償?shù)脑诼?lián)盟內(nèi)部分享，供聯(lián)盟成員企業(yè)使用，只要聯(lián)盟成員都支持一個(gè)互通互聯(lián)的愿景。
說(shuō)到安全運(yùn)營(yíng)，剛才也介紹到了，其實(shí)換電站的運(yùn)營(yíng)是很難的問(wèn)題，只是現(xiàn)在大家感覺(jué)不到。因?yàn)樗枰罅康娜藛T，而且又非常的專(zhuān)業(yè)，換電設(shè)備是新興對(duì)象，鋰電池也是新興的對(duì)象，這兩個(gè)裝備都需要非常強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性才能運(yùn)維好，所以我們以及開(kāi)始在建設(shè)換電站全場(chǎng)景的智能運(yùn)維服務(wù)體系，雖然這里面我們最擅長(zhǎng)電池的智能運(yùn)維，但是它們是一脈相承的，所以我們讓智鋰物聯(lián)公司把換電站站內(nèi)運(yùn)營(yíng)工作、站內(nèi)職守人員、電池智能運(yùn)維和換電設(shè)備的運(yùn)維都做起來(lái)，形成整套服務(wù)體系。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在面對(duì)的運(yùn)營(yíng)商都是像國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、金茂這樣的主體大的央企不可能有非常多的編制去招這些人員，這些人員肯定是外包的，但單純找人力外包肯定是很危險(xiǎn)的，所以我們要協(xié)調(diào)服務(wù)企業(yè)去做這個(gè)看起來(lái)技術(shù)含量不太高的、比較重運(yùn)營(yíng)但又至關(guān)重要的工作。這個(gè)事情單純以簡(jiǎn)單的管人的方式管理肯定是有問(wèn)題的，最后還是一定要數(shù)字化和智能化，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們正在聯(lián)合智鋰物聯(lián)開(kāi)發(fā)智能運(yùn)維的技術(shù)和服務(wù)體系，包括故障診斷、派單、運(yùn)維管理等等，最終走向數(shù)字化管理的解決方案。
最后最大的難點(diǎn)是剛才講的電池銀行，這個(gè)很難。我們和資方接洽，發(fā)現(xiàn)他們有很多痛點(diǎn)，不是沒(méi)有錢(qián)，是他們不敢投，因?yàn)殡姵貢?huì)著火，電池會(huì)降價(jià)，可能?chē)?guó)家標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)以后電池會(huì)不會(huì)不能通用等等很多問(wèn)題。金融方對(duì)鋰電資產(chǎn)非常不了解，而且確實(shí)鋰電整個(gè)行業(yè)變化非常快，風(fēng)險(xiǎn)又很多，所以這些機(jī)構(gòu)不太敢投。如果有一兩個(gè)愿意嘗試的，利息也很高，而且里面還有很多苛刻不合理的條款，讓用戶(hù)難以接受，最后交易成本很高，要談很久，談很多家，最后錢(qián)還是很貴。而我對(duì)電池是有信心的，電池沒(méi)有這么多風(fēng)險(xiǎn)，電池沒(méi)有這么貴，它應(yīng)該有應(yīng)有的行業(yè)認(rèn)識(shí)和行業(yè)地位，也要通過(guò)我們的工作把這個(gè)打通。
我們想通過(guò)三個(gè)方面，在全生命周期把鋰電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)打通，幫助電池銀行把握資產(chǎn)。首先進(jìn)行產(chǎn)品定制服務(wù)，現(xiàn)在的重卡，一說(shuō)買(mǎi)電池，就是282度電，然后就上了。至于怎么匹配，沒(méi)多想。但是實(shí)際上它不是最優(yōu)的。我們需要針對(duì)場(chǎng)景，礦山、港口還是渣土對(duì)電池需求是不一樣的，都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)的合適的電池產(chǎn)品，我們通過(guò)優(yōu)化配置進(jìn)行資產(chǎn)配置，讓全生命周期成本做到最低，這是低成本的基礎(chǔ)。
第二通過(guò)數(shù)字化運(yùn)維，降低安全風(fēng)險(xiǎn)和成本，通過(guò)科學(xué)的運(yùn)維和使用，延長(zhǎng)電池壽命，降低資產(chǎn)攤銷(xiāo)，最后通過(guò)數(shù)字化管理，給資產(chǎn)持有方一個(gè)透明的管理資產(chǎn)的接口。
最后我們通過(guò)多梯次利用場(chǎng)景打通，以及準(zhǔn)確對(duì)退役電池殘值進(jìn)行評(píng)估，提高回收價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)電池銀行收益改善，使投資資產(chǎn)流通改善，降低用戶(hù)側(cè)的電池租金成本，最后把產(chǎn)業(yè)打通。
最終落地實(shí)現(xiàn)的方式是向電池銀行（就是電池資產(chǎn)持有方），提供鋰電資產(chǎn)管理的一種托管服務(wù)的形式，實(shí)現(xiàn)給電池銀行賦能。同時(shí)再把資金拉到重卡換電用戶(hù)中去，解決用戶(hù)租電池的困難，讓用戶(hù)可以更早租到電池，這是智鋰物聯(lián)在做的服務(wù)工作。
整個(gè)換電行業(yè)充滿(mǎn)著挑戰(zhàn)，也有重大的機(jī)遇，我們認(rèn)為這個(gè)事兒特別重大，一定要和各行業(yè)攜手合作，才能把整個(gè)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)好，把工作做好，為早日實(shí)現(xiàn)“30-60目標(biāo)”做出貢獻(xiàn)。希望能有機(jī)會(huì)跟大家有深入的交流和合作，謝謝大家！
（現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄，未經(jīng)講師審閱）
