作為一家從汽車零部件向整車制造廠轉型的企業，萬向布局和走過的“造車之路”并不短。在歷經收購美國最大的新能源鋰電池生產企業A123、美國增程式電動汽車生產企業Fisker(現已改名為Karma)后，萬向在國內的生產資質也終獲批。
股東信息：暫無
對外投資：單就新能源汽車板塊，萬向不僅涉及汽車零部件、汽車工程塑料制品，還包括動力電池系統（上海捷新動力電池系統有限公司）、動力電池（萬向一二三股份公司），其中汽車部件供給海內外知名車企，而其“48伏超級磷酸鐵鋰電池獲上汽10億美元訂單”的消息也是引得國內電池企業眼紅不已。在車企合作方面，萬向曾于2015年同上汽集團成立上汽萬向新能源客車有限公司，從事新能源客車及零部件的研究開發、銷售，但從目前企業信息和市場反應來看并無太多動作和布局，亦或是萬向秉承了一貫不對外公開過多信息的作風？
融資狀況：暫無
產品規劃：萬向于2014年收購美國增程式電動汽車生產企業Fisker(現已改名為Karma)。2016年9月，Karma汽車首款插電混動跑車Revero也在南加州正式向全球亮相。該車也將成為萬向的首款量產車，但萬向外宣部曾表示：“Karma目前尚未計劃國產，且銷售市場為海外。”而第一輛國產Karma汽車是純電動車，價格為補貼前30萬左右，預計量產時間為2020年。
2020年？也就是說萬向現階段規劃是海外市場。那么隨著時間的推移，技術的不斷升級和體系的完善，中國新能源汽車市場秩序和政策不斷成熟，萬向就會在開拓海外市場后再回國內，或許呼聲會更高，道路更順利。但難就難在，如果海外市場拓展不順利，那么萬向國產計劃將難以推進。
股東信息：
不難看出江鈴新能源背后的國有性質，其中國有企業股比達56.99%。
對外投資：投資方面，江鈴新能源并無太多布局，控股三家銷售公司。但從江鈴汽車集團公司的布局來看，投資涉及汽車配件、汽車設計、汽車電子等眾多項目，同時集團控股子公司江鈴晶馬有望發力新能源客車。
融資狀況：暫無
產品規劃：從乘聯會歷來公布的新能源乘用車銷售信息來看，江鈴新能源目前市場投放E100、E200兩款車型，2016年銷量總量接近1.6萬輛。而第一款三廂純電動轎車E160已經于今年1月16日正式投產，預計3月將正式上市。同時未來還將建設3個整車平臺，推出4大系列多達20款產品。
股東信息：
金康新能源汽車有限公司為重慶小康工業集團股份有限公司（以下簡稱“小康股份”）全資子公司，小康股份已于2016年6月在上交所成功上市，張興海、張興明、張興禮三兄弟為公司主要股東。
對外投資：小康股份投資企業包括多家從事汽車發動機研發、生產、銷售企業，包括重慶小康動力有限公司、重慶渝安淮海動力有限公司等，同時2003年與東風汽車公司各出資50%，成立東風小康汽車有限公司，從事開發、生產、銷售東風牌多用途乘用車、微型貨車和微型客車系列產品及汽車零部件。
融資狀況：暫無
產品規劃：作為小康工業集團的子公司，金康新能源聘請了特斯拉原CEO馬丁·艾伯哈德擔任顧問，并在美國建設了技術中心，還計劃收購美國電動汽車動力系統公司。截至目前，金康新能源還未在車型規劃上有任何動作，或許只有等自家的技術、車型設計成熟以后，我們才能知曉金康新能源到底下的什么棋
股東信息：
國能新能源汽車有限責任公司為國能汽車技術開發有限責任公司（以下簡稱“Nevs”）全資子公司，國能汽車為合資企業，董事長蔣大龍（瑞籍華裔）2015年末在沒有國內汽車生產資質的情況下，與熊貓新能源簽署780億元訂單，約定Nevs將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動車產品，訂單總金額高達780億元。
對外投資：
為解決訂單部分產能問題，2016年5月Nevs入股新龍馬，擁有了其夢寐以求的造車資質，而此前2012年收購的原瑞典薩博（SAAB）汽車，也使其在生產線、平臺技術和汽車研發、制造方面擁有一定優勢。
融資狀況：暫無
產品規劃：據悉，國能新能源先期會推出基于“薩博9-3”打造而來的純電動車型——NEVS 9-3，隨后會還計劃推出另外四款車型：中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型運動轎車（溜背式設計）以及一款緊湊型SUV。國能新能源將為這些車型提供多種續航版本以滿足不同需求。
股東信息：
早在2015年6月，劉心文便已辭去奇瑞新能源總經理職位，南下參與由福汽集團發起的，聯合莆田國資投資有限公司成立福建省云馳新能源汽車股份有限公司，并擔任總經理。同年9月上市公司福建海源自動化機械股份有限公司（以下簡稱“海源機械”）稱公司擬以自有資金出資9900萬元，占注冊資本的11%。
2016年3月，云馳新能源汽車更名為福建省汽車工業集團云度新能源汽車。
對外投資：暫無
融資狀況：暫無
產品規劃：2017年2月27日，云度新能源品牌在北京正式發布。據悉，云度新能源計劃成為專注于打造純電動SUV的汽車企業。發布會現場，云度品牌首先推出的兩款純電動小型SUV也首度亮相，二者分別被命名為π3和π1，均將于4月開幕的2017上海車展正式發布。
股東信息：
知豆雖為純電動汽車市場中的“老將”，但其造車之路一直受制于資質問題，“寄人籬下”已久。起初，面對無法獲得國內汽車“準生證”的處境下，只好暫時先通過獲得歐盟認證，以出口歐洲的形式生存。為早日獲得國內合法身份，知豆開始與眾泰合作，但與眾泰的合作僅限于使用對方的資質，貼牌生產。2015年1月10日，山東新大洋電動車有限公司與吉利集團成立一家新能源汽車合資公司—“知豆電動汽車有限公司”。相比新大洋與眾泰合作模式，知豆選擇吉利使其離合法身份更近了一步。可以借助吉利的生產、研發、技術、市場平臺，同時也可以借助吉機的資質，而且吉利汽車在新能源方面，并不與其發生產品沖突。
2016年6月，吉利與知豆“分手”，吉利出售相關股權，放棄對知豆的控股身份，這也為知豆獲得獨立資質做了最后的鋪墊，因為根據國家發改委汽車產業政策要求，已經在冊的整車生產企業不能單獨申請電動汽車公告，而作為知豆控股股東的吉利汽車公司是在冊整車企業。
目前，知豆控制權目前已經回到新大洋手中。
對外投資：暫無
融資狀況：暫無
產品規劃：目前市場已推出H1、D1、D2、D2S等車型，拿到生產資質以后知豆肯定要繼續生產D2車型，2017年將推出三門雙座的微型純電動車——D3。同時，知豆還在研發Z系列車型，該系列的定位要高于現有的D系列車型，有望于2017年年底或2018年年初正式亮相。
