近日，“英特爾153億美元收購(gòu)Mobileye”的消息刷爆網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)自動(dòng)駕駛大趨勢(shì)，越來(lái)越多的技術(shù)供應(yīng)商正在加入其中，國(guó)際企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶，國(guó)內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀如何，“無(wú)人車最核心技術(shù)是算法和數(shù)據(jù)，目前我們國(guó)內(nèi)無(wú)人車企業(yè)算法與國(guó)外技術(shù)企業(yè)差的并不是不多，關(guān)鍵在于無(wú)人車的數(shù)據(jù)積累，這方面我國(guó)在積極布局中。”蘇州青飛智能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“青飛智能”)總經(jīng)理孫一飛在接受第一電動(dòng)網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)前景很樂(lè)觀。
青飛智能總經(jīng)理孫一飛
萬(wàn)科園區(qū)的無(wú)人駕駛接駁
青飛智能成立于2015年底，致力于自動(dòng)駕駛綜合應(yīng)用技術(shù)的研究和各類智能應(yīng)用車輛的開(kāi)發(fā)工作，目前技術(shù)路線上偏向于限定場(chǎng)景Level4級(jí)的無(wú)人駕駛商用車包括無(wú)人觀光車、無(wú)人巴士等產(chǎn)品，應(yīng)用在園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、高爾夫球場(chǎng)、景區(qū)旅游觀光等地點(diǎn)，計(jì)劃2-3年后往中高速，全場(chǎng)景方向發(fā)展。
說(shuō)到青飛智能可能很多人還不了解，但是提到萬(wàn)科大家可能比較熟知。 青飛智能成立可以說(shuō)與萬(wàn)科密切相關(guān)。
2013年，萬(wàn)科企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在歐洲接觸到無(wú)人駕駛車后，便決定在全球?qū)ふ覚C(jī)構(gòu)研發(fā)無(wú)人駕駛園區(qū)車供廣東萬(wàn)科建筑研究院使用，并計(jì)劃推廣到全國(guó)萬(wàn)科的樓盤和商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目。通過(guò)競(jìng)標(biāo)，前團(tuán)隊(duì)核心成員所在研究單位競(jìng)得此項(xiàng)目，并制作出第一代產(chǎn)品。這個(gè)項(xiàng)目也促使核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)全部選擇出來(lái)創(chuàng)業(yè)，成立了如今的青飛智能。
截至目前，該第一代產(chǎn)品在廣東萬(wàn)科建筑研究院內(nèi)已經(jīng)自動(dòng)運(yùn)行一年多，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題。孫一飛表示，車輛運(yùn)營(yíng)路線共1.5km，時(shí)速在10km左右、續(xù)航120km。“我們最高時(shí)速能夠達(dá)到30km/h，但為了園區(qū)需要，選擇時(shí)速10km。它具有全天候，高可靠、不受雨雪霧等惡略天氣影響等顯著優(yōu)點(diǎn)。”
目前，青飛智能自主研發(fā)的園區(qū)智能捷運(yùn)系統(tǒng)，已經(jīng)在全國(guó)若干技術(shù)示范園區(qū)試運(yùn)行。該系統(tǒng)無(wú)需專門軌道，依賴于高可靠的車輛自主定位、自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)控制、車輛調(diào)度、人機(jī)交互、信息服務(wù)等技術(shù)，以電動(dòng)車輛為載體，實(shí)現(xiàn)車輛在園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛、呼叫請(qǐng)求運(yùn)行、多車遠(yuǎn)程調(diào)度優(yōu)化運(yùn)行等高效靈活的運(yùn)營(yíng)。
捷運(yùn)100(Genius100)系列高檔觀光車
目標(biāo)國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛園區(qū)車NO.1
“其實(shí)當(dāng)初我們創(chuàng)業(yè)時(shí)有兩個(gè)方向，另一個(gè)為ADAS。”孫一飛表示，但當(dāng)時(shí)ADAS主要市場(chǎng)已被Mobileye占領(lǐng)，想要分一杯羹十分困難，加上有萬(wàn)科項(xiàng)目作為基礎(chǔ)，最終確定現(xiàn)在的方向。
作為國(guó)內(nèi)最早一批進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)，青飛智能無(wú)論在技術(shù)還是市場(chǎng)上都有了一定的積累。孫一飛指出，青飛智能核心技術(shù)在于無(wú)人駕駛中低速技術(shù)平臺(tái)，以及自身研發(fā)的增加性傳感器。“我們?cè)谕ㄓ脗鞲衅骰A(chǔ)上，加上自己研發(fā)的高精度、定位傳感器，制作出高可靠性和安全性的園區(qū)無(wú)人車平臺(tái)。目前該領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)12項(xiàng)專利。”
同時(shí)感知、線控領(lǐng)域也是自行研發(fā)。據(jù)悉，車輛底盤控制采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的線控方案，優(yōu)化車輛耗電，并通過(guò)多重策略保障車輛安全。未來(lái)還會(huì)加入語(yǔ)音識(shí)別等多項(xiàng)功能。
目前，青飛智能在運(yùn)行的已有一代產(chǎn)品兩款車型，皆為觀光車。預(yù)計(jì)近期將會(huì)推出第二代產(chǎn)品，為無(wú)人駕駛小巴士“捷運(yùn)200”。“去年前半年年我們都專注于核心算法和車輛底層控制的重構(gòu)，8月后到現(xiàn)在做了大量路測(cè)。這款車無(wú)論是技術(shù)平臺(tái)還是車輛代工廠都是全新的，以期達(dá)到最好的效果。”孫一飛如是說(shuō)。
據(jù)悉，青飛智能所有的車型都是量產(chǎn)車，為代工廠制造，可以在接到訂單后一至兩個(gè)月交付。孫一飛認(rèn)為，無(wú)人駕駛園區(qū)車市場(chǎng)廣闊，且目前還未形成充分競(jìng)爭(zhēng)，需要更多廠家進(jìn)入，共同推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。
孫一飛表示，未來(lái)青飛智能希望能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)外上萬(wàn)個(gè)千畝以上的園區(qū)提供標(biāo)準(zhǔn)短途接駁系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛園區(qū)車第一，并在此基礎(chǔ)上細(xì)化分系統(tǒng)，且會(huì)向開(kāi)放路面無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。
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無(wú)人駕駛技術(shù)，中國(guó)一定會(huì)有人闖出來(lái)
無(wú)論整車還是單項(xiàng)功能，孫一飛指出，無(wú)人駕駛技術(shù)一定是向上的，且商用車無(wú)人駕駛推行力度會(huì)快于乘用車。因?yàn)樯逃密囀歉哳l的，可以攤銷傳感器例如激光雷達(dá)的成本，路線也較穩(wěn)定。
在技術(shù)層面，孫一飛表示，最核心的是算法和數(shù)據(jù)，目前我國(guó)算法層面與國(guó)外一流技術(shù)差距并不算很大，關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)積累，這方面目前中國(guó)也在積極推動(dòng)，相信未來(lái)與國(guó)際差距會(huì)越來(lái)越小。
在孫一飛看來(lái)，現(xiàn)在行業(yè)最需要的是建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)此他也十分樂(lè)觀。對(duì)于創(chuàng)新技術(shù)，國(guó)家及各級(jí)政府一直都是大力支持。孫一飛說(shuō)，“我們?cè)诔Ｊ煸O(shè)立研發(fā)基地這段時(shí)間，一直備受市政府支持。例如政府出資，建設(shè)了600畝的智能車輛測(cè)試中心，同時(shí)讓我們未來(lái)所有測(cè)試車輛數(shù)據(jù)都能與中心聯(lián)網(wǎng)。”
“傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)一直長(zhǎng)期被歐美等國(guó)占據(jù)，短時(shí)間內(nèi)很難超越。新能源車則給了中國(guó)機(jī)遇，這其中也包括無(wú)人駕駛技術(shù)。”孫一飛認(rèn)為，隨著政策的支持，資金的進(jìn)入，越來(lái)越多同行者加入，中國(guó)新能源車，乃至無(wú)人駕駛技術(shù)中，一定會(huì)有人闖出來(lái)，成為國(guó)際知名企業(yè)。
