“下了高鐵站，你只要有駕駛證，就可以開著新能源汽車到達(dá)我們金華的每一個(gè)景區(qū)。”3月17日，金華市市長暨軍民在中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇上說。
推廣新能源汽車背后，地方政府為搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)也不遺余力，金華是其中一個(gè)樣本。“2008年，金華借助中國汽車摩托車產(chǎn)業(yè)基地這個(gè)優(yōu)勢(shì)，開始布局發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。到2016年年底，金華新能源汽車的總產(chǎn)量達(dá)到4.79萬輛，占到全國的10%左右，實(shí)現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)值1000億元。”暨軍民說。
早在2011年6月，金華便成為浙江省內(nèi)首個(gè)新能源汽車推廣試點(diǎn)應(yīng)用城市。在二三線小城市中，金華頗具代表，走出了“市長+市場(chǎng)”的模式。
政府“鋪路”搞全產(chǎn)業(yè)鏈
金華新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)22個(gè)月保持15%以上增長。“政府主動(dòng)作為、產(chǎn)業(yè)的扶持及模式的創(chuàng)新，是金華在推廣應(yīng)用系能源汽車上的三點(diǎn)體會(huì)。”暨軍民說。
近幾年，金華先后出臺(tái)了金華市新能源汽車推廣應(yīng)用的工作實(shí)施方案、財(cái)政補(bǔ)助方案等多項(xiàng)規(guī)劃，目前已累計(jì)發(fā)放新能源汽車的推廣應(yīng)用資金達(dá)到1.2億元，做到了每一輛新能源汽車和充電樁都有補(bǔ)助。
除此之外，金華將降低土地使用成本。 “金華作為低丘緩坡綜合開發(fā)試點(diǎn)，擁有五萬畝指標(biāo)，目前可用于新能源汽車發(fā)展，這更具發(fā)展空間，同時(shí)也在土地成本上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”
地方政府支持搞新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各有各的招數(shù)，金華的辦法是建設(shè)新能源汽車小鎮(zhèn)。小鎮(zhèn)由之前金華開發(fā)區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園“變身”而來，它以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為特色產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推行產(chǎn)城一體化的新型城鎮(zhèn)化模式，計(jì)劃打造全國重要的新能源汽車研發(fā)制造中心、文化貿(mào)易中心、展示體驗(yàn)中心、檢驗(yàn)檢測(cè)中心、人才集聚中心。
區(qū)別傳統(tǒng)燃油汽車工業(yè)較為散亂的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車小鎮(zhèn)重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車的整車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，形成包含“整車——零部件——關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售”的全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)整合和優(yōu)化升級(jí)。
截至目前，華科汽車、恒遠(yuǎn)動(dòng)力電池等一批項(xiàng)目已經(jīng)入駐小鎮(zhèn)，此外，國家機(jī)動(dòng)車機(jī)械零部件產(chǎn)品質(zhì)檢中心也是小鎮(zhèn)的核心項(xiàng)目之一。在這里，通過零部件可靠性、材料性能等實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，可以最大限度的提升新能源汽車零部件的安全性，這也是提升新能源汽車整車質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。
與單一的產(chǎn)業(yè)園不同的是，“新能源汽車小鎮(zhèn)是按照AAA級(jí)景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)的，除了具有產(chǎn)業(yè)功能外，同時(shí)還具有旅游文化功能。”暨軍民說。
集中力量解決充電問題
在新能源車在城市中的應(yīng)用推廣上，金華以公交領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶凇?015年2月，金華本土品牌青年汽車生產(chǎn)的純電動(dòng)公交大巴開通運(yùn)行，貫通市區(qū)南北中軸線的BRT1號(hào)，成為了國內(nèi)首條純電動(dòng)快速公交。目前，金華共擁有四條純電動(dòng)BRT線路，其中包括從金華至義烏的長達(dá)70.4公里的城際快速公交。
“金華的純電動(dòng)公交車運(yùn)營成本低、舒適、密度大、通行方便，而且便宜，兩塊錢乘到底，同向換乘不要錢，對(duì)于很多人來說，甚至比私家車還方便。”暨軍民說。目前，金華擁新能源公交車785輛，純電動(dòng)公交模式也在南寧、桂林、呂梁等地推廣。
為了進(jìn)一步提升新能源公交的效率，金華還“因車制宜”地采用兩種充電模式為電動(dòng)公交車進(jìn)行充電：市區(qū)內(nèi)運(yùn)營的BRT1、2號(hào)線主要采取快充模式，最快15分鐘就能充好電。
而針對(duì)單程超過50公里的BRT 3號(hào)線來說，則采用“兩充一補(bǔ)”的充電模式，即夜間利用小功率慢充樁充滿電池組，在班車到達(dá)終點(diǎn)站后進(jìn)行快速補(bǔ)電，等車輛返回起始站后在換電站快速更換電池組，8分鐘左右即可再次發(fā)班，可以實(shí)現(xiàn)單車運(yùn)行的效率最大化。
類似的創(chuàng)新也出現(xiàn)在海口市。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海口市的公交出廠即標(biāo)配為既能換電又能充電的模式。在使用中，應(yīng)急的時(shí)候會(huì)選擇換電池，不應(yīng)急的時(shí)候則是充電。
在公共交通充電模式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的同時(shí)，金華及大部分城市的私家車仍面臨公共充電樁不足以及充電設(shè)施接口標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題。“在深圳，我們要求新建和在建的住宅停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)按照停車位數(shù)量的30%建造充電設(shè)施。”深圳市發(fā)改委副處長陸象楨表示，充電設(shè)施跟不上是制約消費(fèi)者購車的一個(gè)重要因素。
對(duì)于像金華一樣的地方政府而言，目前最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)仍是汽車技術(shù)問題，新能源汽車電池續(xù)航能力不足，動(dòng)力電池成本高居不下，汽車價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。如何從根本上提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵，這一切則有賴于核心零部件技術(shù)的突破。
“新能源汽車給中國零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)會(huì)，燃油車的零部件板塊被固化，但是電動(dòng)車正在深刻的改變中，比如電池、電控等涉及的硬件和軟件、車身輕量化涉及的新零部件，特別是電動(dòng)車的智能化和無人駕駛，讓零部件的范疇大大擴(kuò)大。”中國汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，金華的零部件汽車產(chǎn)業(yè)具有很好的基礎(chǔ)，當(dāng)前應(yīng)抓住新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機(jī)會(huì)，做強(qiáng)、做大零部件企業(yè)。
