本月初，300余輛新能源分時租賃汽車正式落戶北京國貿橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等地，這批來自首汽集團Gofun出行的新能源汽車，成為繼共享單車之后又一種綠色出行方式。

 

       實際上，不僅在北京，上海的新能源汽車分時租賃市場也值得注意。環球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華告訴記者：“上海市在去年底時已經成為了全球最大的新能源汽車分時租賃運營城市。”作為其中一家企業，環球車享旗下的EVcard目前已在上海投入了1.5萬輛新能源汽車，黃春華認為：“汽車企業其實對我們的分時租賃模式是非常歡迎的，諸如北汽新能源、上汽、廣汽、江淮、奇瑞、寶馬都會與我們達成合作關系，因為我們最起碼一次性會采購幾百輛到幾千輛新能源汽車，這對車企來說將是一個很好的營銷渠道，甚至比面向個人的銷售方式更便利，不僅如此，通過體驗分時租賃模式，消費者對新能源汽車的直觀感受和接受度也將逐步提高。”

 

       分時租賃市場正在成為新能源汽車一個消化點。當前，新能源汽車銷售市場暫時出現低迷狀況，原因主要是補貼滑坡、地方細則不明確、消費者在觀望，而共享汽車是新能源汽車的其中一項銷售渠道，分時租賃企業采取整車采購、批量投放的方式拓展市場，勢必對車企有一定意義。對此，Gofun出行相關負責人也向記者表示：“北京因受制于機動車牌照發放總量的控制，2016年僅發放2000個電動汽車牌照，而Gofun是其中享有牌照最多的企業，共計800個牌照，全部用于購買電動汽車并投入到分時租賃業務中。截至今年初，Gofun出行在北京市內投放的汽車數量已達1100輛。”

 

       黃春華告訴記者，新能源汽車分時租賃模式在前期是一種重資產投入，不僅需要數量充足的運營車輛，而且在分布范圍上也需要大力拓展，目前，除了在上海，EVcard的輻射范圍還到達了海口、成都、南京、蘇州、常州、衢州、廣州等地，“預計今年底將共計達到7萬輛推廣水平。”黃春華表示。

 

       就在昨日，Gofun出行在成都的布局網點也正式營業，據了解，此次首批投放了200輛新能源汽車，而年底計劃有1000輛車投入運營，Gofun出行希望借此逐步覆蓋整個成都市。

 

       不過，眾所周知，共享新能源汽車模式的推廣工作依然有不少難點需要突破，光是完善在基礎設施方面就需要大量的前期投入，加上共享單車市場的沖擊，行業內仍然把分時租賃市場定義在1.0時代。

 

       據了解，共享汽車這一行業的起步期是2013年，2014年只有4、5家，此后，在資金、規模、牌照、資源成為主要競爭點的同時，不少商家逐步退出市場競爭。Gofun出行負責人告訴記者：“目前國內共享汽車的生存環境還存在一些階段性的問題，車輛數量、停車點密度所影響的取還車點位等，都在推進的過程中。但也應看到，近幾年公眾對這一新興業態的認知度大大提升，國家對新能源以及共享概念也在堅定推動和持續探討中。”

 

       黃春華也談到：“盡管一次性可以投入幾千輛新能源汽車，但這一數量可能與共享單車投放的數量無法比較，所以共享汽車模式從投入期到市場廣泛接受的周期會更長一點。”不過，他表示，從EVcard每天超過兩萬個訂單的現狀看，這塊市場的增長速度不容小覷。