各位專家，各位朋友，各位同行們，大家上午好！我是南網(wǎng)電動董事長鄒大中，很高興今天在這里分享一下我們以電動汽車服務(wù)支持新型電力系統(tǒng)構(gòu)建的思考和實踐。
 

    我的分享分三個部分。

 

    首先是雙碳目標(biāo)與新型電力系統(tǒng)。雙碳目標(biāo)和能源革命是最近的熱點，后面嘉賓講話也會提到。我最近學(xué)習(xí)總書記講話有不少新體會—之前總書記提出國家能源安全新戰(zhàn)略“四個革命、一個合作“，是實現(xiàn)手段，包括構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，這些也都是實現(xiàn)手段，那么最終目標(biāo)是什么？是去年9月總書記提出的2060年實現(xiàn)碳中和，實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的綠色生態(tài)文明。而2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，單位GDP碳排強(qiáng)度較2005年下降65%，非化石能源占比達(dá)到25%，這些則是實現(xiàn)碳中和過程中的關(guān)鍵里程碑，為我們錨定了實現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供了相應(yīng)的路徑。

 

    2020年春天，我們通過和清華大學(xué)何建坤教授的交流，得知國家在碳減排方面的力度會“超出我們的預(yù)期”，在總書記第一次宣誓雙碳目標(biāo)后，國內(nèi)普遍覺得雷聲大雨點小，結(jié)果總書記連續(xù)6次向全球強(qiáng)調(diào)闡述我們的環(huán)境目標(biāo)，向國際社會莊嚴(yán)承諾—國家真抓實干的要推動綠色復(fù)蘇，推動全球綠色治理機(jī)制的形成。

 

    當(dāng)綠色復(fù)蘇和產(chǎn)業(yè)發(fā)展串聯(lián)起來，這是國家在統(tǒng)籌部署，緊抓新一次產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇，而且要拿出抓鐵有痕的勁頭，各地都要拿出路線圖，時間表和項目表、確保目標(biāo)如期實現(xiàn)?？萍疾客踔緞偛块L在“碳中和科技創(chuàng)新路徑選擇”香山科學(xué)會議上的曾經(jīng)說過，“碳達(dá)峰碳中和將帶來一場由科技革命引起的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境的重大變革，其意義不亞于三次工業(yè)革命。碳達(dá)峰碳中和將檢驗并催生一系列科學(xué)結(jié)論、科學(xué)方法以及技術(shù)創(chuàng)新成果。”這必將帶來產(chǎn)業(yè)新變革和大機(jī)遇。

 

    國內(nèi)如此，我們走的綠色發(fā)展之路也是國際共識，聯(lián)合國國際能源署IEA近日發(fā)布了《凈零排放》的研究報告，就能源、建筑、交通、工業(yè)四大重點領(lǐng)域做了通往凈零排放路徑推演。交通領(lǐng)域，IEA預(yù)測2030年全球汽車銷量的60%都是電動汽車，2035年，電動重卡銷量占比可以達(dá)到50%，到2040年，一半的航空能耗都將來自可再生的合成燃料。不僅是交通，這四大重點領(lǐng)域的碳排放，其實都和電動汽車有一定關(guān)系，在后續(xù)兩部分我再具體介紹。

 

    對于我們電網(wǎng)人來講，電力系統(tǒng)正面臨重大歷史機(jī)遇，根據(jù)中科院周孝信院士團(tuán)隊的研究，從當(dāng)前到2060年間，一次能源消費達(dá)峰與二次能源使用量倍增同步，非化石能源在一次能源消費中的比例持續(xù)提升。預(yù)計到2025年，社會總用電量較20年增加21.3% ，非化石能源占比達(dá)20%；2030年，社會總用電量較20年增加41.3%，非化石能源占比將達(dá)到25%；對于電力行業(yè)如此規(guī)模的體量，我們還能擁有這樣大的增長空間，到2060年社會總用電量比目前翻一番?？梢哉f這個行業(yè)雪又厚，坡又長。

 

    在使用高比例可再生能源的前提下，實現(xiàn)社會總用電量番一番，同時實現(xiàn)我們的3060目標(biāo)，能源是主戰(zhàn)場，電力是主力軍，中央財經(jīng)委員會第九次會議提出要構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，這是我們實現(xiàn)“30·60”目標(biāo)的必然選擇。它的核心特征是新能源成為電力供應(yīng)的主體。由于新能源具有波動性、間歇性特點，要構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，通過裝備技術(shù)和體制機(jī)制創(chuàng)新，推動多種能源方式互聯(lián)互濟(jì)、源網(wǎng)荷儲深度融合，來實現(xiàn)清潔低碳、安全可靠、智慧靈活、經(jīng)濟(jì)高效等目標(biāo)。我簡單總結(jié)了六句話，御風(fēng)逐日、靈活儲存、泛在互聯(lián)、多能協(xié)同、荷網(wǎng)互動、蓄能于民。

 

    這樣的新型電力系統(tǒng)，對于電網(wǎng)調(diào)度的能力提升，提出了更高的要求。根據(jù)清華大學(xué)電機(jī)系的研究預(yù)測，到2050年，在全球溫升2度的目標(biāo)下電網(wǎng)的跨區(qū)域電力調(diào)度能力要提高6.5倍，儲能的容量要提高21倍，這意味著數(shù)萬億的巨額投資規(guī)模，電網(wǎng)需要的靈活性從哪里來，除了電網(wǎng)自身建設(shè)之外，如何激勵社會各界廣泛參與，電動汽車可以發(fā)揮什么樣的作用，這值得與會專家與同仁進(jìn)一步探討。

 

    第二，我們認(rèn)為電動汽車是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵變量。

 

    隨著車輛供給側(cè)的快速改善，新能源汽車產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和綜合競爭力在“十四五”期間將實現(xiàn)對燃油車的全面超越。相對供給側(cè)而言，充電基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的不足，對于用戶更換電動汽車需求的抑制效應(yīng)將更加明顯，成為下一階段制約我國交通電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的關(guān)鍵瓶頸。反過來，如果能夠有效發(fā)揮我國制度優(yōu)勢和充分調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈各方力量，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵技術(shù)和模式創(chuàng)新方面取得突破—充換電基礎(chǔ)設(shè)施也完全可以從“關(guān)鍵瓶頸制約”轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈履茉雌嚨?ldquo;產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢”。2030年，咱們國家新能源汽車的銷量滲透率是28%還是63%，要靠咱們電動汽車服務(wù)人的努力。

 

    讓我們的電動汽車滲透率從當(dāng)前的8%提升到63%，電網(wǎng)必須做好準(zhǔn)備。當(dāng)前正是電力體制改革加速、交通電氣化巨變與新一輪科技革命三者疊加時期。我們的能源網(wǎng)絡(luò)分布化和充電服務(wù)分散化的“兩個分化”趨勢愈加明顯。

 

    電動汽車服務(wù)市場化開放以來，我看了數(shù)據(jù)，包括在座頭部五家充電企業(yè)的市場總占有率是逐步下滑，就是充電服務(wù)可以積極擁抱分布式電源、行業(yè)關(guān)鍵要素如線下場地，線上的流量平臺和行業(yè)戰(zhàn)略資源也呈現(xiàn)分散態(tài)勢，天然不可能像純線上服務(wù)那樣出現(xiàn)少數(shù)巨頭獨大，贏家通吃的局面。我們電網(wǎng)背景的電動汽車服務(wù)公司，更是要跳出壟斷剛需下的主業(yè)思維，堅持構(gòu)筑生態(tài)的發(fā)展原則。

 

    我國第七次人口普查的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前已有9億人口居住在城市，我們可以預(yù)見，未來電動汽車服務(wù)還會集聚在城市。而城市作為典型受端電網(wǎng)，存在負(fù)荷分布不均、柔性資源不足等挑戰(zhàn)，面對電動汽車的規(guī)?；尤?，協(xié)同好了可以是對城市電網(wǎng)提供支持，反之會加劇城市電網(wǎng)運行的問題并帶來更大挑戰(zhàn)。以目前電動汽車保有量較高的深圳來看，當(dāng)前的配網(wǎng)斷面阻塞、局部重載接入難、迎峰度夏壓力大已經(jīng)較為明顯。構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵是儲能，電動汽車儲能具有規(guī)模大、低成本、高性能的優(yōu)勢，到2030年保守估計其儲能規(guī)模可達(dá)57億kWh，是潛在的電網(wǎng)靈活性的主力來源。

 

    電動汽車在私家車市場的普及和樓宇停車場的電氣化改造，正在通過消費升級的方式，降低了交通的能源成本和新能源的存儲成本。南網(wǎng)電動一方面利用電動汽車儲能特性吸納各級分布式清潔能源，參與電網(wǎng)輔助服務(wù)、提升電網(wǎng)靈活性調(diào)度能力，做好綠色能源服務(wù)G2V；另一方面做好電動汽車反向放電，支持建筑調(diào)用電動汽車的移動儲能資源，實現(xiàn)V2G規(guī)模化商用，從而發(fā)揮好數(shù)字電網(wǎng)的“能源+信息+價值”三重樞紐作用。

 

    據(jù)行業(yè)專家分析，電動汽車當(dāng)前的電力來源還主要是燃煤，不過是將污染前移。作為電網(wǎng)企業(yè)發(fā)展充電服務(wù)，一定要要推動電動汽車與新能源智慧協(xié)同發(fā)展，形成杠鈴效應(yīng)。通過電動汽車能源網(wǎng)平臺參與電力交易市場，預(yù)測和跟蹤新能源發(fā)電出力曲線，聚合并引導(dǎo)海量電動汽車用戶的充電需求，以電動汽車的儲能特性促進(jìn)新型電力系統(tǒng)的產(chǎn)銷協(xié)同，變傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的“以銷定產(chǎn)”為新型電力系統(tǒng)的“以產(chǎn)定銷”。接下來，南網(wǎng)電動計劃在大灣區(qū)發(fā)布清潔能源充電指數(shù)，以新能源車充新能源電形成可度量，可交易的碳資產(chǎn)。

 

    “十四五”期間，隨著新能源汽車進(jìn)入全面電動化轉(zhuǎn)型新階段和車網(wǎng)互動導(dǎo)入關(guān)鍵期，充電運營服務(wù)市場將進(jìn)一步細(xì)分為四大細(xì)分市場，包括公共快充市場、社區(qū)和單位充電服務(wù)市場、專用充換電定制服務(wù)市場、以及車網(wǎng)協(xié)同跨界市場。就像電信行業(yè)有5G網(wǎng)絡(luò)、有光纖wifi，有企業(yè)專網(wǎng)，不同細(xì)分市場的功能定位、服務(wù)客戶與需求都有所不同，并且都需要推動技術(shù)和模式方面的重大變革，從而更好支撐我國新能源汽車規(guī)?；偷吞蓟l(fā)展目標(biāo)。

 

    接下來我具體介紹一下南網(wǎng)電動立足粵港澳大灣區(qū)，覆蓋整個南網(wǎng)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)實踐。

 

    大規(guī)模電動汽車的主體，是私家車，我國私家車保有量2.27億輛，占比92%。要保障主流用戶的充電需求，機(jī)遇大，難度也最高，是我們南網(wǎng)電動的戰(zhàn)略主戰(zhàn)場。目前小區(qū)充電服務(wù)發(fā)展水平有限，“六個不”現(xiàn)象廣泛存在：不實惠，小區(qū)運營商形成區(qū)域壟斷，價格居高不下；不公平，先購買電動汽車的用戶有容量，后買車的沒了；不合規(guī)，轉(zhuǎn)供電、非法規(guī)計量大量存在；不綠色，無序充電難以發(fā)揮電動汽車的儲能特性；不安全，用戶無序充電導(dǎo)致峰峰疊加，加劇小區(qū)負(fù)荷重，過載壓力；不放心，地下停車場充電安全缺乏高水平技術(shù)保障。

 

    當(dāng)前“局部壟斷”式的小區(qū)充電，一方面導(dǎo)致居民充電服務(wù)“量少而價高”；另一方面將屬于全體業(yè)主的容量公共資源私有化，形成一個個“能源孤島”，阻礙了小區(qū)富余容量的多層級高效共享和智能有序充電的普及。

 

    如果放任這種趨勢蔓延，電動汽車對于推動能源革命的積極意義將大打折扣。面對市場亂象，南方電網(wǎng)公司作為“國家隊”入場，促進(jìn)充配融合統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)用智慧有序充電網(wǎng)關(guān)作為臺區(qū)智能管理單元，切實提升充電服務(wù)技術(shù)水平和現(xiàn)代化行業(yè)治理能力，發(fā)揮電動汽車的儲能屬性，讓電動汽車支持建筑綠能消費認(rèn)證，促進(jìn)零碳建筑發(fā)展，為充電服務(wù)開辟新賽道，同時吸引廣大社會資本有序進(jìn)入小區(qū)充電市場，共同做大行業(yè)蛋糕。

 

    城市電網(wǎng)具有受端電網(wǎng)、負(fù)荷分布不均、柔性資源不足等缺點，區(qū)域電網(wǎng)有調(diào)峰、阻塞緩解、電壓調(diào)節(jié)、電能質(zhì)量改善需求，調(diào)節(jié)手段不足。若規(guī)模化電動汽車參與調(diào)度，可提供調(diào)峰、備用、無功調(diào)節(jié)等資源，依靠電動汽車這種可中斷負(fù)荷的時空可遷移的特性，為調(diào)峰、斷面阻塞、電壓調(diào)節(jié)、局部重載等問題提供緩解手段。電網(wǎng)人看到不僅僅是電動汽車的電量調(diào)節(jié)價值，更要讓電動汽車發(fā)揮出有功、無功、電能質(zhì)量調(diào)節(jié)的多元價值。

 

    南網(wǎng)電動正在開展新一輪技術(shù)研發(fā)，為南方電網(wǎng)打造交通能源融合的新型數(shù)字電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，在電力系統(tǒng)層面：為新能源，為主體的電力系統(tǒng)提供“靈活性數(shù)字樞紐”，構(gòu)建能源海綿；在社會治理層面：為雙碳轉(zhuǎn)型下的社會治理體系構(gòu)建物理基礎(chǔ)、提供數(shù)據(jù)支持。

 

    我們通過匯聚平臺優(yōu)勢，構(gòu)建車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系，開發(fā)車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)硬件模組，完善V2G裝備整體方案，建設(shè)BP Saas軟件平臺，優(yōu)化報裝系統(tǒng)流程，實現(xiàn)電動萬家，萬家參與，動員社資源廣泛參與，賦能地產(chǎn)、物業(yè)公司等關(guān)鍵資源方；惠及萬家，保障更多家庭用戶的充電服務(wù)。推動普惠充電高質(zhì)量發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)效率。

 

    在這個過程中，我們正在打造南網(wǎng)電動的數(shù)字能源引擎，其終極發(fā)展目標(biāo)是促進(jìn)生態(tài)的市場創(chuàng)新，整個充電數(shù)字生態(tài)主要分成三層，最核心的一層是我們南網(wǎng)的全場景智慧充電服務(wù)；從核心延伸出去的第二層是車加電的延伸服務(wù)比如能源交易，電池管理，電動車后市場等等；再向外輻射就是和生活方式相關(guān)的生態(tài)服務(wù)了，比如金融服務(wù)，蔬果買賣，社區(qū)拼團(tuán)等等。能源引擎是負(fù)責(zé)提供每一層所需要的能源能力和數(shù)字化能力，幫助生態(tài)玩家更便捷地開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

 

    我們希望以四網(wǎng)融合為根基，以數(shù)字能源引擎作為樹干，生長出一顆根深葉茂的新能源生態(tài)之樹。整個生態(tài)樹的土壤是廣大的新能源用戶，南網(wǎng)電動深耕電動汽車服務(wù)的核心業(yè)務(wù)，就如同一顆大樹將根基深植于用戶之中，為用戶創(chuàng)造價值；同時，電動汽車帶來的多元生態(tài)業(yè)務(wù)與用戶的海量交互將產(chǎn)生巨大的社會價值，如同樹冠的光合作用；數(shù)字能源引擎作為樹干，一方面吸收業(yè)務(wù)根系中沉淀的能力和用戶的需求，為樹冠上的生態(tài)源源不斷地提供養(yǎng)分，另一方面將生態(tài)樹冠中匯集的能量持續(xù)注入到根系之中，讓產(chǎn)業(yè)的生態(tài)土壤更加肥沃。

 

    未來，我們的新能源汽車服務(wù)生態(tài)還會更加豐富。換電站、電動物流、移動儲能等各種創(chuàng)新業(yè)態(tài)匯聚在我們的新能源生態(tài)之樹上，從能源引擎中吸收清潔能源和數(shù)字動能，也讓我們的生態(tài)更加葉茂根深。

 

謝謝大家。