尊敬的各位來賓，大家下午好。
 

    感謝組委會(huì)給我這個(gè)機(jī)會(huì)，作為本次今天整個(gè)會(huì)議議程的壓軸。我講完之后，可能是有兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)，一個(gè)是晚宴，而且是頒獎(jiǎng)晚宴，一個(gè)是大家的交流和互動(dòng)。我想利用后續(xù)30分鐘的時(shí)間，給大家講一下優(yōu)品車怎么看換電。
 

    在我演講之前，我講一下我原來的職業(yè)背景。我原來是上汽集團(tuán)的副總裁，主管整個(gè)上汽汽車金融業(yè)務(wù)，所以我可以很準(zhǔn)確地說，我們認(rèn)為整個(gè)換電，包括整個(gè)新能源汽車，是從一個(gè)金融和資本的角度看，而不僅僅從技術(shù)和裝備。它屬于國家的新能源、新基建，但是像今天中午吃飯的時(shí)候，我和仇炯秘書長聊的，本質(zhì)上要靠資本和金融的驅(qū)動(dòng)。而電動(dòng)汽車本身的驅(qū)動(dòng)最重要的核心原理在電池上，電池銀行落不了地，如果電池不能變成國家資本來持有的資產(chǎn)，其實(shí)很多的資產(chǎn)以及換電邏輯都不會(huì)成立。今天有幸來壓這個(gè)軸，把OUTTA作為換電的品牌以及我們的策略、戰(zhàn)略和各位與會(huì)者做匯報(bào)。

    剛才各位領(lǐng)導(dǎo)講了，我不在此贅述。優(yōu)品車，我作為汽車行業(yè)20多年的從業(yè)者，我想很明確告訴大家，充電和換電并不矛盾，為什么？我們認(rèn)為整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)分為家用車和商業(yè)運(yùn)營車，兩個(gè)賽道。我們認(rèn)為充電的邏輯給家用車，但商業(yè)運(yùn)營車是一個(gè)換電邏輯。為什么這么說？大家想一想，如果你買了一臺(tái)特斯拉跑去換電，你會(huì)不會(huì)很擔(dān)憂，這個(gè)電池如果是二手的怎么辦？大家想想是不是這樣的，因?yàn)樘厮估粫?huì)去跑出租車。
 

    但是如果你是一個(gè)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)，你會(huì)在乎電池是二手的嗎？你不會(huì)在乎。這是金融講的一個(gè)很核心的邏輯，金融是能達(dá)到共享和通換的。
 

    為什么做換電？我在上汽金融，在2013年放款額都超過1000億了，最根本的邏輯是汽車，尤其電動(dòng)汽車本身車身金融的殘值曲線跟電池是不一樣，電池衰減的更快。所以換電是一把小刀，把車身和電池分開了，所以它能享受金融。
 

    大家聽懂我的邏輯嗎？所以到現(xiàn)在為止，我可以說我們落地了幾百億的“電池銀行”目前沒有銀行。這句話沒有矛盾，“電池銀行”是沒有銀行在里面的，因?yàn)殂y行的風(fēng)控、銀行底層資產(chǎn)持有的邏輯是不匹配的，一定是一個(gè)重大的金融創(chuàng)新。
 

    我再次重復(fù)我的觀點(diǎn)，換電、充電并不矛盾，換電主要對(duì)應(yīng)商業(yè)運(yùn)營車輛，包括出租車、網(wǎng)約車、物流車、輕卡、重卡。為什么？因?yàn)榧矣密嚨能囍骱婉{駛員是同一個(gè)人，不太愿意把那塊電池跟你共享，至少當(dāng)下不會(huì)。但是商業(yè)運(yùn)營車輛是不一樣的，他覺得我買這個(gè)車或者我租這輛車少了40%的電池，大幅集約了運(yùn)營成本，而我的換電比較快，不像以前兩個(gè)小時(shí)或者一個(gè)小時(shí)，變成了只有短短幾分鐘，他接受。所以這就是我們講，為什么說商業(yè)運(yùn)營車輛是電動(dòng)汽車整個(gè)發(fā)展領(lǐng)域補(bǔ)能核心的一種技術(shù)路線。
 

    這里面講了很多商業(yè)，商用、專用汽車電動(dòng)化是國家“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展政策的重要支撐。這個(gè)不贅述，如果大家不知道雙碳的政策，也不會(huì)坐到這個(gè)會(huì)場。
 

    但是核心，我們認(rèn)為重點(diǎn)是政府引導(dǎo)，公共及商用車市場，換電先行。具體看中央政策，為什么商用先行？很簡單。因?yàn)檫@種商用車輛包括了政府可以控制和影響當(dāng)?shù)爻鲎廛嚒⒕W(wǎng)約車，政府可以影響到路權(quán)，城配車輛、物流車輛，重卡在哪？重卡在國企企業(yè)。比如剛剛在包頭有一個(gè)鋼鐵廠很出名，一個(gè)鋼鐵廠招標(biāo)一千臺(tái)重卡，價(jià)值10個(gè)億。為什么鋼鐵廠想要重卡？因?yàn)殇撹F廠有電，不想燒柴油，雙碳過不了關(guān)，鋼鐵廠都要停下來。這就是為什么我們想把充換電做起來，確實(shí)發(fā)展越來越快，如何切進(jìn)去？我認(rèn)為切進(jìn)去首先的核心一定是商用車輛，它是一個(gè)典型的B端市場而不是C端市場。
 

    基于商用領(lǐng)域，我們都是汽車?yán)先肆耍f不要講這就是商用車，錯(cuò)了，我講的是一個(gè)新的概念叫“商用運(yùn)營車輛”。如果按照商用車和乘用車的定義，網(wǎng)約車和出租車是商用車。
 

    如果你開著特斯拉換一次電，換了400公里，每天上下班50公里，不好意思，你可能一個(gè)星期不用換電了，請(qǐng)問，特斯拉換電站能賺錢嗎？巨虧。虧的事兒有人做嗎？哪怕是新基建，政府投資，你覺得會(huì)做嗎？不可能。所以我們的基礎(chǔ)設(shè)施沒有，當(dāng)然就不可能做到換電。但是，商用車輛是不一樣的。舉例，出租車、網(wǎng)約車，一天跑400公里，每天換2次電，所以換電站的核心邏輯不是賣車，也不是金融，是賣電。
 

    現(xiàn)在我們運(yùn)營這些出租車的換電站，一天平均賣6000-10000度電，它是電的再分配的零售和終端的網(wǎng)絡(luò)，后面再闡述為什么換電是整個(gè)對(duì)商用車領(lǐng)域當(dāng)中非常適合的一種技術(shù)路線。
 

    這里面講到車電分離、快捷可靠、產(chǎn)業(yè)配套等等。如果從真正的用戶端來講，其實(shí)有三大重大好處，以出租車為例。
 

    正常的一臺(tái)出租車充電板大概在11萬左右，大家可以到各地看看，汽油的出租車大概在9萬，多了2萬。請(qǐng)問，司機(jī)會(huì)為這2萬買單嗎？不會(huì)。出租車朋友就省那一兩塊錢。
 

    第二，我這個(gè)城市想去做一個(gè)出租車的改變，變成充電版，往往充電樁不夠，一充電就是2個(gè)小時(shí)，這2個(gè)小時(shí)我不干活了嗎？耽誤我掙錢了。
 

    第三，我作為一個(gè)出租車司機(jī)，如果買一臺(tái)電動(dòng)出租車，電池是我最不信任的，我生怕它衰減、損害，車可能占了5萬塊錢電池。請(qǐng)問我怕不怕？
 

    就這三個(gè)痛點(diǎn)。
 

    去年11月2日我見了大連市一個(gè)市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，大連市14000臺(tái)出租車，領(lǐng)導(dǎo)一拍大腿，非常高興，李總，等的就是你們。我們運(yùn)管處推了3年推不下去，原因就是司機(jī)不認(rèn)這三條。
 

    換電解決了嗎？
 

    第一，11萬減5萬電池變成6萬了，電池只租不售，便宜了。
 

    第二，充電2小時(shí)，至少是1小時(shí)，一般變成3分鐘。他時(shí)間省了，這一個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)多拉5、6單，可能多掙100-200塊錢，一個(gè)月掙2000-3000塊錢，對(duì)于司機(jī)來講是一筆巨大的收入。
 

    第三，電池你不用管了，因?yàn)殡姵厥请姵劂y行的，你永遠(yuǎn)終身有電可用。你會(huì)關(guān)心加油機(jī)是生銹的嗎？不會(huì)。
 

    所以這三條是以出租車為例，講的一個(gè)核心。
 

    對(duì)政府有什么好處？
 

    第一，它儲(chǔ)能了。我記得上午哪位嘉賓在講，我們整個(gè)電力體系最大的是發(fā)電和用電要均衡。電發(fā)出來是很難存儲(chǔ)的，不像水，換電站其實(shí)就是一種完全可以控制的儲(chǔ)能裝置，它能做分布式均衡，比分散在各地每臺(tái)車上的電池容易的多，因?yàn)樗且欢央姵兀總€(gè)站都是遠(yuǎn)程控制的。
 

    第二，我們真正做到了電動(dòng)汽車的環(huán)保。請(qǐng)問充電車一定環(huán)保嗎？好像不一定。過了10年、15年，那個(gè)電池如果拆不下來，如何做梯次？換電車型因?yàn)槟懿鹣聛恚悄茏龅教荽蔚模簿湍茏龅秸嬲碾姵貜S的環(huán)保。
 

    剛才講了“3+2”兩個(gè)原因，“3”從消費(fèi)者角度闡述，“2”講了政府視角。
 

    今年4月8日，當(dāng)工信部下達(dá)給各地工信廳開展《新能源汽車換電試點(diǎn)》通知之后，我們公司非常忙，我?guī)缀跏菐讉€(gè)月沒有雙休日了，都是個(gè)政府找我們，因?yàn)槎家圏c(diǎn)。
 

    講一下優(yōu)品車，我們?yōu)槭裁磳Ｗ⒃谏逃密嚕恳驗(yàn)槲覀冋J(rèn)為這是一個(gè)金融邏輯。你們說換電技術(shù)很牛，不好意思，我從來不認(rèn)為我們的換電技術(shù)很牛，這就是一個(gè)典型的裝備制造。
 

    我去過全球100多個(gè)汽車廠，50多個(gè)國家，我不認(rèn)為這個(gè)東西比造車難，各位專家覺得換電站的技術(shù)好牛逼，我認(rèn)為不一定，造車比它難得多。核心的核心是你能把它看明白是一個(gè)金融嗎？所以，我們優(yōu)品車有自己的換電研發(fā)院，有自己的整車研發(fā)院，我們的工廠就在上海，我們通過這種形式已經(jīng)成功開發(fā)出出租車、網(wǎng)約車、物流車、輕卡、重卡、無人駕駛車的換電。可以說產(chǎn)品線最全了。
 

    為什么做全？本質(zhì)原因也是因?yàn)檫@是一個(gè)底層金融邏輯，只有把“電池銀行”及車電真正的金融分離做好，這件事情才真正有意義。
 

    所以，我們提到我們?cè)谧鲆患浅Ｖ匾氖虑椋瑑?yōu)品車的視角不再是裝備制造，當(dāng)然我們裝備制造是很強(qiáng)，是我們自己研發(fā)制造的，我們跟各大主機(jī)廠幾種車型全部展開了統(tǒng)一的共同研制的項(xiàng)目。但是真正的核心，我們認(rèn)為是必須有生態(tài)化的換電模式。這就是我講的優(yōu)品車的第二條，第一條是產(chǎn)品線比較全，第二我們認(rèn)為換電必須要做城市生態(tài)，一定要有主機(jī)廠、金融機(jī)構(gòu)的參與，只是一個(gè)裝備，沒戲。為什么？構(gòu)成不了整個(gè)財(cái)務(wù)賬，數(shù)學(xué)模型的完備。我們要為行業(yè)的需求量身打造，針對(duì)商業(yè)運(yùn)營車輛，出租車、網(wǎng)約車、輕卡、重卡、物流車相應(yīng)的金融體系，服務(wù)體系，及相應(yīng)的換電車型和換電裝備。
 

    剛剛我講了產(chǎn)品線最全也是我們的特色，但是正因?yàn)槲覀儼堰@講事情想明白了，所以才打造這樣的生態(tài)體系。
 

    這里面涉及到終端用戶，主機(jī)廠和配套方。
 

    1.終端有哪些？商業(yè)運(yùn)行車輛的車主和駕駛員是分開的，所以你一方面滿足車主的需求，他要省錢，他是拿錢賺錢的，另一方面滿足駕駛員需求，駕駛員覺得很爽，體驗(yàn)非常棒，有點(diǎn)像手機(jī)一樣的，買手機(jī)送話費(fèi)等等模式，涉及到大量的用戶運(yùn)營。所以，我們現(xiàn)在在體系內(nèi)有站端軟件、車端軟件、手機(jī)端軟件，后面一個(gè)大平臺(tái)，這叫“用戶運(yùn)營平臺(tái)的”。大家想沒想過，我們?cè)煨履茉雌嚻鋵?shí)是一個(gè)大號(hào)的數(shù)字終端，B端的客戶要做用戶運(yùn)營。
 

    2.主機(jī)廠。我的產(chǎn)業(yè)背景，刷臉大家還是給點(diǎn)面子。很領(lǐng)導(dǎo)跟我講，老李，你就干你的小米吧，我們就干我們的富士康。聽懂什么意思沒有？換句話說，主機(jī)廠并沒有本質(zhì)去賣電池的動(dòng)力，因?yàn)殡姵夭皇撬a(chǎn)的，如果它賣電池，一個(gè)電池值40%的錢，我還要承諾售后維修，萬一燃燒了呢，萬一保險(xiǎn)出事了呢？都是我的事，大家要理解為什么我們和主機(jī)廠去談，基本上談的非常融洽，當(dāng)然有刷臉的原因，也有研發(fā)實(shí)力的原因，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的主機(jī)廠沒有本質(zhì)賣電池的動(dòng)力，他希望他的車好賣，就必須要降價(jià)。正好，換電模式從B端，不管是重卡還是輕卡，解決了這個(gè)問題，因?yàn)閮r(jià)格便宜40-50%了，我的車好賣了。所以，主機(jī)廠的特色很明顯。
 

    3.配套方。請(qǐng)問電動(dòng)汽車的售后是誰？我們都是汽車廠出來的，說售后是4S店，我告訴大家這里沒有4S店，電動(dòng)汽車售后產(chǎn)值太少了，中國電動(dòng)汽車新零售體系就是優(yōu)品車打造的，為什么有新零售？就是因?yàn)槭酆髵瓴坏藉X，4S店不干，我們太清楚了。最高峰全國有800多家新零售門店，但是他們還是賺不到錢，因?yàn)闆]有售后產(chǎn)值。所以售后方在商用汽車，我告訴大家，換電就是。為什么？因?yàn)槲以谫u電，我通過每一次換電，把你所有的車上東西全部掃描一遍，電機(jī)電控出問題沒有，還是雨刷器有問題，還是你電池有問題，檢測完可以給你一個(gè)報(bào)告，甚至可以幫你修好。請(qǐng)問這是觸點(diǎn)嗎？大家想想，你買了一臺(tái)家用車特斯拉，你會(huì)每天兩次去那個(gè)店嗎？NO，如果你是個(gè)出租司機(jī)，肯定每天去2次，因?yàn)闆]電用了。所以這就是售后體系。
 

    我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，整車廠的邏輯就是這樣。所以這就是需求方、供應(yīng)商、配套方的整個(gè)換電生態(tài)，不是優(yōu)品車一家能干起來的。這是我講的第二點(diǎn)，我們一定要開放，一定要做生態(tài)，一定要大家一起來。所以優(yōu)品車提出一個(gè)很重要的邏輯，充電、換電是不沖突的。
 

    在我們所謂“出行驛站”的模型當(dāng)中里面有充電站、充電樁，也有換電站，還有車輛的售后服務(wù)，甚至還有一個(gè)小超市，可以買瓶水、買個(gè)口香糖、買包煙，還能把車洗洗。這樣的模型和體系在很多城市都在落地，也是政府和國資平臺(tái)非常認(rèn)可的。
 

    這是我們OUTTA的換電站，感覺很酷，好像很高，其實(shí)沒有，兩層樓高，兩層集裝箱構(gòu)成的重卡換電站。大家見到的很多換電站是個(gè)房子，我不是學(xué)建筑的，但如果是一個(gè)房子，你建設(shè)一個(gè)星期，我們這個(gè)第一天把地鑿平，第二天電配上，開張了。它就是拼裝式的，今天我沒有把我們換電站的樣板拖過來是因?yàn)檫@里沒有比較高，放不進(jìn)來，拖到貴陽去了。我后天飛貴陽，參加貴州省市長綠色論壇，前面都是央企領(lǐng)導(dǎo)。
 

    為什么會(huì)長這個(gè)樣子？很簡單，不是工業(yè)化設(shè)計(jì)，不是工業(yè)美學(xué)，當(dāng)然我們也考慮了。最重要的是：
 

    第一個(gè)特點(diǎn)，它落地非常快，第一天落地，第二天開張。
 

    第二個(gè)特點(diǎn)，高度集成化，拼裝式建筑。我拖了夠能跑，就像野戰(zhàn)部隊(duì)一樣，因?yàn)槭莾蓚€(gè)集裝箱構(gòu)成。
 

    第三個(gè)特點(diǎn)，整個(gè)可靠性及裝備制造的簡易性比較強(qiáng)。大家都知道別把東西搞復(fù)雜，公司運(yùn)營也是，越復(fù)雜越落不了地，它很簡單。
 

    這樣的換電站在各地競標(biāo)當(dāng)中基本上都是商務(wù)標(biāo)第一，技術(shù)標(biāo)第一，從來沒輸過？為什么？因?yàn)樗_實(shí)很先進(jìn)。這也是各地政府非常希望的，希望能通過這樣的模式，把我這個(gè)城市的新能源、新基建、雙碳做起來。所以我們?cè)谯`行這個(gè)事兒。當(dāng)然，這只是我們OUTTA作為換電技術(shù)品牌的一個(gè)產(chǎn)品線。
 

    我們還有出租車、網(wǎng)約車、輕卡、重卡、物流車乃至無人車都做完了，大家有興趣可以去松江廠看看，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹?br />  

    （視頻）
 

   這個(gè)就是我們OUTTA的視頻，大家說老李你怎么講英文？不好意思，講一下。剛才在外面我看到一個(gè)很有趣的事情，我們好兄弟李斌（音）蔚來的換電站剛通過了“萊茵認(rèn)證”，正在進(jìn)軍歐洲市場。
 

    我告訴大家一個(gè)特點(diǎn)，我去過50多個(gè)國家，6周之前我剛結(jié)束隔離從歐洲回來。為什么冒著疫情去歐洲？我現(xiàn)在很榮幸地告訴大家，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是全球第一了，雖然他們的銷量在去年超過了中國，但是中國人真正實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的彎道超車，我親身證明的，我去歐洲看過。
 

    我們?cè)跉W洲和美國有沒有換電相應(yīng)的公司，我告訴你們，有，歐洲、美國都有，我都看到了，我們的技術(shù)甩他三條街。為什么？因?yàn)橹袊刑厥獾耐寥馈?br />  

    第一，我們有全球第一的電池供應(yīng)鏈。
 

    第二，有中央及各地政府幾萬億的補(bǔ)貼，我們干出來了。
 

    大家仔細(xì)想想，在歐洲和美國到底是出租車多還是物流車、卡車多？想想。高速公路上跑的很多是卡車，其實(shí)這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，優(yōu)品車早在前年拿到了國家商務(wù)部的出口牌照，我們必然要進(jìn)軍海外市場，包括我們的裝備。今天恭喜蔚來汽車獲得了“萊茵認(rèn)證”，我們也在跟它談，所以這個(gè)事情我們跟老外講清楚，什么叫換電？你要給他一個(gè)視頻告訴他。現(xiàn)在的效果是非常好的，因?yàn)閲庖苍谡?ldquo;雙碳”，他們叫“ESG”。
 

    所以，OUTTA起的是英文的換電品牌，就是跟全球溝通，讓他們知道什么是換電。
 

    這里面講了很多AI，這里面有大數(shù)據(jù)，本質(zhì)是上通過自動(dòng)化技術(shù)，軟件技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，加上了金融科技做的一個(gè)特殊的裝備和技術(shù)路線。
 

    為什么它門檻高？是因?yàn)樗现鳈C(jī)廠、運(yùn)營商、裝備制造、運(yùn)營服務(wù)、金融機(jī)構(gòu)，你說它復(fù)不復(fù)雜，它很復(fù)雜，但是我們?cè)谶@個(gè)賽道里非常自豪，因?yàn)槲覀冊(cè)谇懊妫覀兒荛_心看到了全球的機(jī)會(huì)。

    這里面講到多車型匹配的換電站，換電絕不是越快越好，我們?nèi)吭囼?yàn)過，當(dāng)你降到幾十秒的時(shí)候，故障概率極高。其實(shí)我想說，司機(jī)朋友他的底線是你別比加油慢就行了，為什么？因?yàn)橐ＷC裝備的運(yùn)行，像部隊(duì)的裝備一樣，可靠性很重要。
 

    第二，我們強(qiáng)調(diào)共享。我再給大家講一遍，重卡換電站能跟出租車共享嗎？沒戲，長得都不一樣，一個(gè)電池3噸，一個(gè)電池200多公斤，可能嗎？不可能。所以這里面我們強(qiáng)調(diào)共享，強(qiáng)調(diào)金融的底層資產(chǎn)邏輯，核心是我們要在每一種車型上實(shí)現(xiàn)小局部車型的共享。這是唯一的路。
 

    而這件事情絕不是民營企業(yè)干得出來的，要國家隊(duì)出來。所以我很欣喜看到工信部、國家能源局、發(fā)改委，包括上到總理都在推這個(gè)事情。所以我們說充換電行業(yè)的春天來了，這也是應(yīng)對(duì)雙碳及新能源車高速發(fā)展帶來的巨大機(jī)會(huì)。
 

    我們有很多特殊的專利，非常多，甚至包括金融科技，因?yàn)槲沂歉憬鹑诔錾淼模@里面不贅述了。也就是在此證明，這件事情不是某一家公司能夠單獨(dú)做完的，它是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)，就像一個(gè)航空母艦一樣，要2萬多個(gè)部門來協(xié)同，我們可能只要幾十個(gè)就夠了。
 

    現(xiàn)在換電產(chǎn)業(yè)的確是風(fēng)口，但是它的門檻是挺高的，我們需要更多合作伙伴一起加入進(jìn)來， 我們也在推行換電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，我們?cè)诶锩嬉猜?lián)絡(luò)了很多合作伙伴，大家都很開心，因?yàn)檫@個(gè)事足夠大，呼和浩特、包頭、榆林、俄羅斯，這四個(gè)城市的重卡大家猜猜多少臺(tái)？70萬臺(tái)。電池過萬億了，光一個(gè)重卡就這么多，更別說出租車了，當(dāng)然出租車更少，因?yàn)樗牧坎灰粯樱赃@是一個(gè)不一樣的風(fēng)口，機(jī)會(huì)非常大。
 

    我們認(rèn)為把重卡做了比較，我們是很保守的算法，算完之后發(fā)現(xiàn)一臺(tái)重卡車從柴油改成換電，大概省七八萬塊錢，錢是省了，省的是不多，大家知道環(huán)評(píng)多重要嗎？如果你不改，雙碳過不了，直接下馬。當(dāng)?shù)丨h(huán)保部對(duì)你有極其嚴(yán)苛的要求，因?yàn)槟闶侵匚廴酒髽I(yè)，不光是鋼鐵廠還是碼頭、煤廠，還是大型物流企業(yè)，存在很多機(jī)會(huì)。
 

    我們講重卡換電站在我們運(yùn)營邏輯當(dāng)中，我們認(rèn)為它是肥肉，輕卡及物流車我們認(rèn)為是瘦肉，如果從換電電的盈利模型來講。
 

    第三，出租車的換電站是骨頭，但是骨頭我們也做成盈利了。因?yàn)槲艺f過換電站的盈利模型是賣電，請(qǐng)問，一臺(tái)重卡換電站的電池包是3噸，帶電是282度到320度，請(qǐng)問它一次性賣多少度電？一個(gè)出租車只有43度電。所以我為什么把運(yùn)營講出來？因?yàn)檫@也是我們這么多年的實(shí)踐，我們認(rèn)為運(yùn)營是核心。換電站建設(shè)了，核心要把它用成賺錢。我們認(rèn)為最難做的出租車換電站，現(xiàn)在我們也把它打平了，開始賺錢了，這是行業(yè)的唯一，很不容易。
 

    所以，我們更相信輕卡、物流車、重卡更加好的盈利模型就擺在我們面前，我們中國其實(shí)根本不缺資本，不缺錢，關(guān)鍵是你的盈利模型是不是能跑通。
 

    我們的發(fā)展與布局。其實(shí)之前講到豐富的新能源汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)， 包括C2M的產(chǎn)業(yè)模式？C2M的產(chǎn)業(yè)模式，這是我們提的概念，沒有4S店。為什么？怎么可能有4S店呢？4S店都搞不懂這是什么玩意兒。但現(xiàn)在越來越多的4S店說，李總，我能不能變成換電運(yùn)營商？我說歡迎，但我要培訓(xùn)你，你要按我的系統(tǒng)去做。我們有產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，里面必須有金融、電池、電池廠的參與、要有梯次利用、要有國家平臺(tái)的參與，我們跟國家很多央企、地方政府合作，取得了一定成績。
 

    大家可以看到，這里面有很多戰(zhàn)略合作，包括五菱汽車，也包括大央企振華港機(jī)，振華港機(jī)全球有400個(gè)港口，大家知道上海洋山港到外高橋集卡天天不停地跑，我們叫內(nèi)港集卡和外港集卡等等，這都是機(jī)會(huì)。上面那個(gè)是中交建。很多央企、政府、地方機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)到這件事情，它不僅是雙碳，它本身就是在財(cái)務(wù)模型上能達(dá)標(biāo)的一個(gè)大額產(chǎn)業(yè)，因此我們?cè)诶锩婵焖傧蚯芭堋?br />  

    這個(gè)要講一下，這是我們講的UBS，大家看到這是一個(gè)平臺(tái)，王院長告訴我：老李，這個(gè)事必須這么干。以前一汽說我叫“寶來平臺(tái)”，車的制造是這樣的，搞了一個(gè)平臺(tái)，上面改改就是一個(gè)車型，形成系列。所以優(yōu)品車已經(jīng)開始跟整車廠做UBS了，就是換電的標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)。換電標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)當(dāng)然就是通換的，這個(gè)底盤是不能給重卡用的，重卡又是一個(gè)，輕卡又是一個(gè)，我講的是出租車、網(wǎng)約車。
 

    大家理解了嗎？這就是我們講的如何真正從根兒上解決電池的通換，不是每個(gè)車廠簽個(gè)協(xié)議，分別給你開發(fā)一個(gè)，很難。這是未來真正的戰(zhàn)略。
 

    電池銀行，我們起名叫綠色金融，在全國已經(jīng)落了好幾個(gè)綠色金融港，什么叫綠色金融港？坦白講，只做新能源汽車的汽車金融。這是本人的背景和強(qiáng)項(xiàng)，以獨(dú)特的金融科技和獨(dú)特的金融邏輯，落地了只給新能源汽車做金融的金融模式，包括車身、包括換電站、包括電池銀行，不管是車上電池還是換電站里的備品電池全部做成了金融，所以電池銀行是一定要大國之參與的，因?yàn)樗菄械囊患虑椋覀儼堰@個(gè)事兒也在快速往前推進(jìn)。如果各位合作伙伴有類似的需求，我們可以交流，在金融上給大家一些建議。
 

    我們也有持續(xù)增長的業(yè)務(wù)平臺(tái)，運(yùn)營很重要。在線的管理平臺(tái)，車端、站端、司機(jī)端的軟件，后面的大數(shù)據(jù)，整個(gè)就是用戶運(yùn)營，只有開放式的業(yè)務(wù)接口，才能進(jìn)一步擴(kuò)大這個(gè)生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)充換電體系的進(jìn)一步成熟。
 

    最后總結(jié)一下，優(yōu)品有自己獨(dú)有的換電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)邏輯，我們有健全的產(chǎn)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)，尤其在底層金融屬性上面實(shí)現(xiàn)了跨車型的通換模式，不是跨產(chǎn)品線。只有這樣，我堅(jiān)信中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在今天大會(huì)的主題“充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上才能進(jìn)一步昂首挺胸，在全球汽車工業(yè)整個(gè)競爭當(dāng)中立于不敗之地。

    在此，我代表我們集團(tuán)熱烈的歡迎各位有識(shí)之士，各位專家和朋友，包括合作伙伴，一起加入到這個(gè)豐滿的賽道，一起共享中國電動(dòng)汽車發(fā)展的大前景。
 

再次感謝大家，謝謝大家！再見！