尊敬的各位來賓，大家下午好。
 

    感謝組委會給我這個機會，作為本次今天整個會議議程的壓軸。我講完之后，可能是有兩個重要的環節，一個是晚宴，而且是頒獎晚宴，一個是大家的交流和互動。我想利用后續30分鐘的時間，給大家講一下優品車怎么看換電。
 

    在我演講之前，我講一下我原來的職業背景。我原來是上汽集團的副總裁，主管整個上汽汽車金融業務，所以我可以很準確地說，我們認為整個換電，包括整個新能源汽車，是從一個金融和資本的角度看，而不僅僅從技術和裝備。它屬于國家的新能源、新基建，但是像今天中午吃飯的時候，我和仇炯秘書長聊的，本質上要靠資本和金融的驅動。而電動汽車本身的驅動最重要的核心原理在電池上，電池銀行落不了地，如果電池不能變成國家資本來持有的資產，其實很多的資產以及換電邏輯都不會成立。今天有幸來壓這個軸，把OUTTA作為換電的品牌以及我們的策略、戰略和各位與會者做匯報。

    剛才各位領導講了，我不在此贅述。優品車，我作為汽車行業20多年的從業者，我想很明確告訴大家，充電和換電并不矛盾，為什么？我們認為整個電動汽車產業分為家用車和商業運營車，兩個賽道。我們認為充電的邏輯給家用車，但商業運營車是一個換電邏輯。為什么這么說？大家想一想，如果你買了一臺特斯拉跑去換電，你會不會很擔憂，這個電池如果是二手的怎么辦？大家想想是不是這樣的，因為特斯拉不會去跑出租車。
 

    但是如果你是一個出租車、網約車司機，你會在乎電池是二手的嗎？你不會在乎。這是金融講的一個很核心的邏輯，金融是能達到共享和通換的。
 

    為什么做換電？我在上汽金融，在2013年放款額都超過1000億了，最根本的邏輯是汽車，尤其電動汽車本身車身金融的殘值曲線跟電池是不一樣，電池衰減的更快。所以換電是一把小刀，把車身和電池分開了，所以它能享受金融。
 

    大家聽懂我的邏輯嗎？所以到現在為止，我可以說我們落地了幾百億的“電池銀行”目前沒有銀行。這句話沒有矛盾，“電池銀行”是沒有銀行在里面的，因為銀行的風控、銀行底層資產持有的邏輯是不匹配的，一定是一個重大的金融創新。
 

    我再次重復我的觀點，換電、充電并不矛盾，換電主要對應商業運營車輛，包括出租車、網約車、物流車、輕卡、重卡。為什么？因為家用車的車主和駕駛員是同一個人，不太愿意把那塊電池跟你共享，至少當下不會。但是商業運營車輛是不一樣的，他覺得我買這個車或者我租這輛車少了40%的電池，大幅集約了運營成本，而我的換電比較快，不像以前兩個小時或者一個小時，變成了只有短短幾分鐘，他接受。所以這就是我們講，為什么說商業運營車輛是電動汽車整個發展領域補能核心的一種技術路線。
 

    這里面講了很多商業，商用、專用汽車電動化是國家“碳達峰、碳中和”發展政策的重要支撐。這個不贅述，如果大家不知道雙碳的政策，也不會坐到這個會場。
 

    但是核心，我們認為重點是政府引導，公共及商用車市場，換電先行。具體看中央政策，為什么商用先行？很簡單。因為這種商用車輛包括了政府可以控制和影響當地出租車、網約車，政府可以影響到路權，城配車輛、物流車輛，重卡在哪？重卡在國企企業。比如剛剛在包頭有一個鋼鐵廠很出名，一個鋼鐵廠招標一千臺重卡，價值10個億。為什么鋼鐵廠想要重卡？因為鋼鐵廠有電，不想燒柴油，雙碳過不了關，鋼鐵廠都要停下來。這就是為什么我們想把充換電做起來，確實發展越來越快，如何切進去？我認為切進去首先的核心一定是商用車輛，它是一個典型的B端市場而不是C端市場。
 

    基于商用領域，我們都是汽車老人了，千萬不要講這就是商用車，錯了，我講的是一個新的概念叫“商用運營車輛”。如果按照商用車和乘用車的定義，網約車和出租車是商用車。
 

    如果你開著特斯拉換一次電，換了400公里，每天上下班50公里，不好意思，你可能一個星期不用換電了，請問，特斯拉換電站能賺錢嗎？巨虧。虧的事兒有人做嗎？哪怕是新基建，政府投資，你覺得會做嗎？不可能。所以我們的基礎設施沒有，當然就不可能做到換電。但是，商用車輛是不一樣的。舉例，出租車、網約車，一天跑400公里，每天換2次電，所以換電站的核心邏輯不是賣車，也不是金融，是賣電。
 

    現在我們運營這些出租車的換電站，一天平均賣6000-10000度電，它是電的再分配的零售和終端的網絡，后面再闡述為什么換電是整個對商用車領域當中非常適合的一種技術路線。
 

    這里面講到車電分離、快捷可靠、產業配套等等。如果從真正的用戶端來講，其實有三大重大好處，以出租車為例。
 

    正常的一臺出租車充電板大概在11萬左右，大家可以到各地看看，汽油的出租車大概在9萬，多了2萬。請問，司機會為這2萬買單嗎？不會。出租車朋友就省那一兩塊錢。
 

    第二，我這個城市想去做一個出租車的改變，變成充電版，往往充電樁不夠，一充電就是2個小時，這2個小時我不干活了嗎？耽誤我掙錢了。
 

    第三，我作為一個出租車司機，如果買一臺電動出租車，電池是我最不信任的，我生怕它衰減、損害，車可能占了5萬塊錢電池。請問我怕不怕？
 

    就這三個痛點。
 

    去年11月2日我見了大連市一個市級領導，大連市14000臺出租車，領導一拍大腿，非常高興，李總，等的就是你們。我們運管處推了3年推不下去，原因就是司機不認這三條。
 

    換電解決了嗎？
 

    第一，11萬減5萬電池變成6萬了，電池只租不售，便宜了。
 

    第二，充電2小時，至少是1小時，一般變成3分鐘。他時間省了，這一個小時、兩個小時多拉5、6單，可能多掙100-200塊錢，一個月掙2000-3000塊錢，對于司機來講是一筆巨大的收入。
 

    第三，電池你不用管了，因為電池是電池銀行的，你永遠終身有電可用。你會關心加油機是生銹的嗎？不會。
 

    所以這三條是以出租車為例，講的一個核心。
 

    對政府有什么好處？
 

    第一，它儲能了。我記得上午哪位嘉賓在講，我們整個電力體系最大的是發電和用電要均衡。電發出來是很難存儲的，不像水，換電站其實就是一種完全可以控制的儲能裝置，它能做分布式均衡，比分散在各地每臺車上的電池容易的多，因為它是一堆電池，每個站都是遠程控制的。
 

    第二，我們真正做到了電動汽車的環保。請問充電車一定環保嗎？好像不一定。過了10年、15年，那個電池如果拆不下來，如何做梯次？換電車型因為能拆下來，是能做到梯次的，也就能做到真正的電池廠的環保。
 

    剛才講了“3+2”兩個原因，“3”從消費者角度闡述，“2”講了政府視角。
 

    今年4月8日，當工信部下達給各地工信廳開展《新能源汽車換電試點》通知之后，我們公司非常忙，我幾乎是幾個月沒有雙休日了，都是個政府找我們，因為都要試點。
 

    講一下優品車，我們為什么專注在商用車？因為我們認為這是一個金融邏輯。你們說換電技術很牛，不好意思，我從來不認為我們的換電技術很牛，這就是一個典型的裝備制造。
 

    我去過全球100多個汽車廠，50多個國家，我不認為這個東西比造車難，各位專家覺得換電站的技術好牛逼，我認為不一定，造車比它難得多。核心的核心是你能把它看明白是一個金融嗎？所以，我們優品車有自己的換電研發院，有自己的整車研發院，我們的工廠就在上海，我們通過這種形式已經成功開發出出租車、網約車、物流車、輕卡、重卡、無人駕駛車的換電。可以說產品線最全了。
 

    為什么做全？本質原因也是因為這是一個底層金融邏輯，只有把“電池銀行”及車電真正的金融分離做好，這件事情才真正有意義。
 

    所以，我們提到我們在做一件非常重要的事情，優品車的視角不再是裝備制造，當然我們裝備制造是很強，是我們自己研發制造的，我們跟各大主機廠幾種車型全部展開了統一的共同研制的項目。但是真正的核心，我們認為是必須有生態化的換電模式。這就是我講的優品車的第二條，第一條是產品線比較全，第二我們認為換電必須要做城市生態，一定要有主機廠、金融機構的參與，只是一個裝備，沒戲。為什么？構成不了整個財務賬，數學模型的完備。我們要為行業的需求量身打造，針對商業運營車輛，出租車、網約車、輕卡、重卡、物流車相應的金融體系，服務體系，及相應的換電車型和換電裝備。
 

    剛剛我講了產品線最全也是我們的特色，但是正因為我們把這講事情想明白了，所以才打造這樣的生態體系。
 

    這里面涉及到終端用戶，主機廠和配套方。
 

    1.終端有哪些？商業運行車輛的車主和駕駛員是分開的，所以你一方面滿足車主的需求，他要省錢，他是拿錢賺錢的，另一方面滿足駕駛員需求，駕駛員覺得很爽，體驗非常棒，有點像手機一樣的，買手機送話費等等模式，涉及到大量的用戶運營。所以，我們現在在體系內有站端軟件、車端軟件、手機端軟件，后面一個大平臺，這叫“用戶運營平臺的”。大家想沒想過，我們造新能源汽車其實是一個大號的數字終端，B端的客戶要做用戶運營。
 

    2.主機廠。我的產業背景，刷臉大家還是給點面子。很領導跟我講，老李，你就干你的小米吧，我們就干我們的富士康。聽懂什么意思沒有？換句話說，主機廠并沒有本質去賣電池的動力，因為電池不是它生產的，如果它賣電池，一個電池值40%的錢，我還要承諾售后維修，萬一燃燒了呢，萬一保險出事了呢？都是我的事，大家要理解為什么我們和主機廠去談，基本上談的非常融洽，當然有刷臉的原因，也有研發實力的原因，是因為電動汽車的主機廠沒有本質賣電池的動力，他希望他的車好賣，就必須要降價。正好，換電模式從B端，不管是重卡還是輕卡，解決了這個問題，因為價格便宜40-50%了，我的車好賣了。所以，主機廠的特色很明顯。
 

    3.配套方。請問電動汽車的售后是誰？我們都是汽車廠出來的，說售后是4S店，我告訴大家這里沒有4S店，電動汽車售后產值太少了，中國電動汽車新零售體系就是優品車打造的，為什么有新零售？就是因為售后掙不到錢，4S店不干，我們太清楚了。最高峰全國有800多家新零售門店，但是他們還是賺不到錢，因為沒有售后產值。所以售后方在商用汽車，我告訴大家，換電就是。為什么？因為我在賣電，我通過每一次換電，把你所有的車上東西全部掃描一遍，電機電控出問題沒有，還是雨刷器有問題，還是你電池有問題，檢測完可以給你一個報告，甚至可以幫你修好。請問這是觸點嗎？大家想想，你買了一臺家用車特斯拉，你會每天兩次去那個店嗎？NO，如果你是個出租司機，肯定每天去2次，因為沒電用了。所以這就是售后體系。
 

    我們對汽車產業，整車廠的邏輯就是這樣。所以這就是需求方、供應商、配套方的整個換電生態，不是優品車一家能干起來的。這是我講的第二點，我們一定要開放，一定要做生態，一定要大家一起來。所以優品車提出一個很重要的邏輯，充電、換電是不沖突的。
 

    在我們所謂“出行驛站”的模型當中里面有充電站、充電樁，也有換電站，還有車輛的售后服務，甚至還有一個小超市，可以買瓶水、買個口香糖、買包煙，還能把車洗洗。這樣的模型和體系在很多城市都在落地，也是政府和國資平臺非常認可的。
 

    這是我們OUTTA的換電站，感覺很酷，好像很高，其實沒有，兩層樓高，兩層集裝箱構成的重卡換電站。大家見到的很多換電站是個房子，我不是學建筑的，但如果是一個房子，你建設一個星期，我們這個第一天把地鑿平，第二天電配上，開張了。它就是拼裝式的，今天我沒有把我們換電站的樣板拖過來是因為這里沒有比較高，放不進來，拖到貴陽去了。我后天飛貴陽，參加貴州省市長綠色論壇，前面都是央企領導。
 

    為什么會長這個樣子？很簡單，不是工業化設計，不是工業美學，當然我們也考慮了。最重要的是：
 

    第一個特點，它落地非常快，第一天落地，第二天開張。
 

    第二個特點，高度集成化，拼裝式建筑。我拖了夠能跑，就像野戰部隊一樣，因為是兩個集裝箱構成。
 

    第三個特點，整個可靠性及裝備制造的簡易性比較強。大家都知道別把東西搞復雜，公司運營也是，越復雜越落不了地，它很簡單。
 

    這樣的換電站在各地競標當中基本上都是商務標第一，技術標第一，從來沒輸過？為什么？因為它確實很先進。這也是各地政府非常希望的，希望能通過這樣的模式，把我這個城市的新能源、新基建、雙碳做起來。所以我們在踐行這個事兒。當然，這只是我們OUTTA作為換電技術品牌的一個產品線。
 

    我們還有出租車、網約車、輕卡、重卡、物流車乃至無人車都做完了，大家有興趣可以去松江廠看看，滿滿當當的。
 

    （視頻）
 

   這個就是我們OUTTA的視頻，大家說老李你怎么講英文？不好意思，講一下。剛才在外面我看到一個很有趣的事情，我們好兄弟李斌（音）蔚來的換電站剛通過了“萊茵認證”，正在進軍歐洲市場。
 

    我告訴大家一個特點，我去過50多個國家，6周之前我剛結束隔離從歐洲回來。為什么冒著疫情去歐洲？我現在很榮幸地告訴大家，中國的電動汽車產業鏈已經是全球第一了，雖然他們的銷量在去年超過了中國，但是中國人真正實現了電動汽車的彎道超車，我親身證明的，我去歐洲看過。
 

    我們在歐洲和美國有沒有換電相應的公司，我告訴你們，有，歐洲、美國都有，我都看到了，我們的技術甩他三條街。為什么？因為中國有特殊的土壤。
 

    第一，我們有全球第一的電池供應鏈。
 

    第二，有中央及各地政府幾萬億的補貼，我們干出來了。
 

    大家仔細想想，在歐洲和美國到底是出租車多還是物流車、卡車多？想想。高速公路上跑的很多是卡車，其實這是一個巨大的機會，優品車早在前年拿到了國家商務部的出口牌照，我們必然要進軍海外市場，包括我們的裝備。今天恭喜蔚來汽車獲得了“萊茵認證”，我們也在跟它談，所以這個事情我們跟老外講清楚，什么叫換電？你要給他一個視頻告訴他。現在的效果是非常好的，因為國外也在談“雙碳”，他們叫“ESG”。
 

    所以，OUTTA起的是英文的換電品牌，就是跟全球溝通，讓他們知道什么是換電。
 

    這里面講了很多AI，這里面有大數據，本質是上通過自動化技術，軟件技術和自動控制技術，加上了金融科技做的一個特殊的裝備和技術路線。
 

    為什么它門檻高？是因為它整合主機廠、運營商、裝備制造、運營服務、金融機構，你說它復不復雜，它很復雜，但是我們在這個賽道里非常自豪，因為我們在前面，我們很開心看到了全球的機會。

    這里面講到多車型匹配的換電站，換電絕不是越快越好，我們全部試驗過，當你降到幾十秒的時候，故障概率極高。其實我想說，司機朋友他的底線是你別比加油慢就行了，為什么？因為要保證裝備的運行，像部隊的裝備一樣，可靠性很重要。
 

    第二，我們強調共享。我再給大家講一遍，重卡換電站能跟出租車共享嗎？沒戲，長得都不一樣，一個電池3噸，一個電池200多公斤，可能嗎？不可能。所以這里面我們強調共享，強調金融的底層資產邏輯，核心是我們要在每一種車型上實現小局部車型的共享。這是唯一的路。
 

    而這件事情絕不是民營企業干得出來的，要國家隊出來。所以我很欣喜看到工信部、國家能源局、發改委，包括上到總理都在推這個事情。所以我們說充換電行業的春天來了，這也是應對雙碳及新能源車高速發展帶來的巨大機會。
 

    我們有很多特殊的專利，非常多，甚至包括金融科技，因為我是搞金融出身的，這里面不贅述了。也就是在此證明，這件事情不是某一家公司能夠單獨做完的，它是一個復雜的生態，就像一個航空母艦一樣，要2萬多個部門來協同，我們可能只要幾十個就夠了。
 

    現在換電產業的確是風口，但是它的門檻是挺高的，我們需要更多合作伙伴一起加入進來， 我們也在推行換電產業聯盟，我們在里面也聯絡了很多合作伙伴，大家都很開心，因為這個事足夠大，呼和浩特、包頭、榆林、俄羅斯，這四個城市的重卡大家猜猜多少臺？70萬臺。電池過萬億了，光一個重卡就這么多，更別說出租車了，當然出租車更少，因為它的量不一樣，所以這是一個不一樣的風口，機會非常大。
 

    我們認為把重卡做了比較，我們是很保守的算法，算完之后發現一臺重卡車從柴油改成換電，大概省七八萬塊錢，錢是省了，省的是不多，大家知道環評多重要嗎？如果你不改，雙碳過不了，直接下馬。當地環保部對你有極其嚴苛的要求，因為你是重污染企業，不光是鋼鐵廠還是碼頭、煤廠，還是大型物流企業，存在很多機會。
 

    我們講重卡換電站在我們運營邏輯當中，我們認為它是肥肉，輕卡及物流車我們認為是瘦肉，如果從換電電的盈利模型來講。
 

    第三，出租車的換電站是骨頭，但是骨頭我們也做成盈利了。因為我說過換電站的盈利模型是賣電，請問，一臺重卡換電站的電池包是3噸，帶電是282度到320度，請問它一次性賣多少度電？一個出租車只有43度電。所以我為什么把運營講出來？因為這也是我們這么多年的實踐，我們認為運營是核心。換電站建設了，核心要把它用成賺錢。我們認為最難做的出租車換電站，現在我們也把它打平了，開始賺錢了，這是行業的唯一，很不容易。
 

    所以，我們更相信輕卡、物流車、重卡更加好的盈利模型就擺在我們面前，我們中國其實根本不缺資本，不缺錢，關鍵是你的盈利模型是不是能跑通。
 

    我們的發展與布局。其實之前講到豐富的新能源汽車行業經驗， 包括C2M的產業模式？C2M的產業模式，這是我們提的概念，沒有4S店。為什么？怎么可能有4S店呢？4S店都搞不懂這是什么玩意兒。但現在越來越多的4S店說，李總，我能不能變成換電運營商？我說歡迎，但我要培訓你，你要按我的系統去做。我們有產業鏈的閉環，里面必須有金融、電池、電池廠的參與、要有梯次利用、要有國家平臺的參與，我們跟國家很多央企、地方政府合作，取得了一定成績。
 

    大家可以看到，這里面有很多戰略合作，包括五菱汽車，也包括大央企振華港機，振華港機全球有400個港口，大家知道上海洋山港到外高橋集卡天天不停地跑，我們叫內港集卡和外港集卡等等，這都是機會。上面那個是中交建。很多央企、政府、地方機構認識到這件事情，它不僅是雙碳，它本身就是在財務模型上能達標的一個大額產業，因此我們在里面快速向前跑。
 

    這個要講一下，這是我們講的UBS，大家看到這是一個平臺，王院長告訴我：老李，這個事必須這么干。以前一汽說我叫“寶來平臺”，車的制造是這樣的，搞了一個平臺，上面改改就是一個車型，形成系列。所以優品車已經開始跟整車廠做UBS了，就是換電的標準平臺。換電標準平臺當然就是通換的，這個底盤是不能給重卡用的，重卡又是一個，輕卡又是一個，我講的是出租車、網約車。
 

    大家理解了嗎？這就是我們講的如何真正從根兒上解決電池的通換，不是每個車廠簽個協議，分別給你開發一個，很難。這是未來真正的戰略。
 

    電池銀行，我們起名叫綠色金融，在全國已經落了好幾個綠色金融港，什么叫綠色金融港？坦白講，只做新能源汽車的汽車金融。這是本人的背景和強項，以獨特的金融科技和獨特的金融邏輯，落地了只給新能源汽車做金融的金融模式，包括車身、包括換電站、包括電池銀行，不管是車上電池還是換電站里的備品電池全部做成了金融，所以電池銀行是一定要大國之參與的，因為它是國有的一件事情，我們把這個事兒也在快速往前推進。如果各位合作伙伴有類似的需求，我們可以交流，在金融上給大家一些建議。
 

    我們也有持續增長的業務平臺，運營很重要。在線的管理平臺，車端、站端、司機端的軟件，后面的大數據，整個就是用戶運營，只有開放式的業務接口，才能進一步擴大這個生態，真正實現充換電體系的進一步成熟。
 

    最后總結一下，優品有自己獨有的換電技術和產業邏輯，我們有健全的產業生態結構，尤其在底層金融屬性上面實現了跨車型的通換模式，不是跨產品線。只有這樣，我堅信中國電動汽車產業在今天大會的主題“充換電產業大會”上才能進一步昂首挺胸，在全球汽車工業整個競爭當中立于不敗之地。

    在此，我代表我們集團熱烈的歡迎各位有識之士，各位專家和朋友，包括合作伙伴，一起加入到這個豐滿的賽道，一起共享中國電動汽車發展的大前景。
 

再次感謝大家，謝謝大家！再見！