尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家代表、媒體朋友們：
 

    大家上午好！
 

    我是來自國網(wǎng)廣匯電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司楊宇，很開心參與本次充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)，也感謝此次主辦方，也感謝行業(yè)的伙伴給我們創(chuàng)造了一個(gè)這么好的機(jī)會(huì)在此交流。
 

    17年的汽車工作領(lǐng)域，讓我對這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣，一點(diǎn)點(diǎn)看著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)變。接下來我想請大家一起跟隨我的角度，去了解一下中國乘用車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢。
 

    隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，大氣污染的日益嚴(yán)重以及全球氣溫的上升危害加劇，使得全球大量汽車的使用帶量的影響急劇突出。所以說，改善新能源結(jié)構(gòu)，新能源汽車發(fā)展的必然性是行業(yè)領(lǐng)域的基本共識(shí)。
 

    這里有幾組數(shù)據(jù)和在座各位分享一下。
 

    2010年，全球汽車保有量為8.5億輛，但它的消耗全球石油產(chǎn)量的55%，排放15%的二氧化碳，到了2015年，全球的汽車保有量達(dá)到了12.8億輛，預(yù)計(jì)到2030年有可能達(dá)到19.9億輛，2050年預(yù)計(jì)有可能會(huì)達(dá)到30億輛。在能源環(huán)境巨大的壓力下，需要汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行革命性的變革來應(yīng)對環(huán)境能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。
 

    世界汽車技術(shù)迎來了低能耗汽車時(shí)代。各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能其減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。同時(shí)各國已陸續(xù)出臺(tái)禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，一方面在尋求傳統(tǒng)汽車優(yōu)化上相應(yīng)關(guān)鍵技術(shù)的突破；另一方面，大力發(fā)展新能源汽車。后者無疑是節(jié)能減排問題上的一個(gè)有效緩解途徑。
 

    新能源帶來的技術(shù)變革將是汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)發(fā)展的制高點(diǎn)。目前已有部分國家制定出禁售燃油車的時(shí)間規(guī)劃，中國也在積極推進(jìn)全面禁售燃油車的計(jì)劃。目前海南省是我國第一個(gè)提出在2030年禁止燃油車上路的省份。
 

    全球部分車企也在紛紛宣布電動(dòng)化發(fā)展的目標(biāo)。其中奧迪宣布在2023年停止研發(fā)全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；大眾在今年315舉辦首屆電池日，計(jì)劃在2030年覆蓋80%以上的車型采用自主電芯，2040年禁止銷售燃油車；寶馬計(jì)劃在2030年純電動(dòng)汽車銷量占據(jù)50%以上；沃爾沃計(jì)劃在2030年放棄推出任何帶有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車；捷豹計(jì)劃在2025年起成為純電動(dòng)汽車品牌；保時(shí)捷宣布到2025年每兩輛交付的新車當(dāng)中，將有一輛是混動(dòng)車型或純電動(dòng)車型，2030年電動(dòng)化車型將達(dá)到80%以上等等。
 

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展承載著我國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，這也是我們作為從業(yè)汽車行業(yè)這么多年的一個(gè)心聲。
 

    我國自2001年，《新能源汽車研究項(xiàng)目》列入國家863重大科技課題以來，國家不斷出臺(tái)政策扶持，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，雖然對于新能源汽車我們也是起步比較晚，但是在我們有能力超越，在傳統(tǒng)汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪，豐田一直是這個(gè)行業(yè)的老大。但是在電動(dòng)汽車市場面前，國內(nèi)的新能源汽車制造商反而可以和他們一起過幾招，因?yàn)樵陔妱?dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、方案多樣化方面，作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最發(fā)達(dá)的國家來講，這個(gè)優(yōu)勢我們可以說沒得說。
 

    這幾年沉淀下來的應(yīng)用數(shù)據(jù)應(yīng)該沒有哪個(gè)國家可以和我們相比，我們有發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和龐大的消費(fèi)群體，單憑這兩條就可以讓新能源汽車的力量天平向我們國家傾斜。
 

    事實(shí)上我們的優(yōu)勢并不止這些，國家制定了詳細(xì)的具體方案和實(shí)施計(jì)劃，關(guān)于新能源汽車相關(guān)的國家政策和地方政策，我們在座每個(gè)人可能都知道一些。比亞迪市值曾經(jīng)超過特斯拉，蔚來的市值超過傳統(tǒng)汽車制造的寶馬。不得不說，市場上愿意給我們能夠帶來想象力的個(gè)股以更高的估值。
 

    舍棄內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的差距，這是我國對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)彎道超車，讓中國成為汽車強(qiáng)國。
 

    這里我整理了從2000年以來，中國乘用車汽車市場的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。1998年廣本是在我國建立的首家4S店汽車品牌。4S誕生無疑拉動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)，回顧中國20年汽車銷量走勢，在2003年，是中國車市的小井噴年，私人購車比例首次超過50%，成為車市的第一消費(fèi)主力，從此，中國開始真正走入汽車時(shí)代；到了2009年，在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下，我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破千萬大關(guān)，產(chǎn)銷量同比增速達(dá)到32.4%，首次超過美國，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。
 

    自2011年開始，銷量同比增速從之前的20%以上逐漸下滑，過渡到放緩階段，也是13年來首次低于3%，但我國汽車產(chǎn)銷總量繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。2013年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破了2000萬大關(guān)，再一次將中國汽車車市帶入到高速增長的階段。
 

    從2018年，中國汽車市場遭遇了18年的首次負(fù)增長。從2018年開始，到2019年，到2020年，中國乘用車市場連續(xù)3年出現(xiàn)負(fù)增長，這也表明中國汽車市場迎來了發(fā)展趨于平穩(wěn)的階段。
 

    我們再看一下新能源汽車近些年的發(fā)展情況，我也做了一些數(shù)據(jù)匯總，和大家一起分享。
 

    2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度。當(dāng)年6月1日，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，高額的補(bǔ)貼費(fèi)用刺激了國內(nèi)新能源汽車市場，由此快速發(fā)展。
 

    2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。2014年在北京國際車展中，新能源首發(fā)車型達(dá)到79輛，占當(dāng)時(shí)七成，成為本屆車展最大的亮點(diǎn)之一。這也展示出中國車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國車企具有了同臺(tái)競爭的實(shí)力。
 

    通過數(shù)據(jù)可以看出，在2014和2015年，新能源汽車銷量同比增幅達(dá)到了300%多，隨之大批造車新勢力在此年的出現(xiàn)，掀起了國內(nèi)新能源汽車新浪潮。2018年，像蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒等一批的造車新勢力，第一款車型投放市場，因此在2018年稱為造車新勢力的元年。
 

    關(guān)于中國新能源汽車發(fā)展，可以總結(jié)為三個(gè)階段：萌芽期、快速成長期、冷靜調(diào)整期。2001-2009年是行業(yè)萌芽期，本階段主要為行業(yè)規(guī)劃、行業(yè)準(zhǔn)入政策的制度建設(shè)和汽車廠商、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批準(zhǔn)，生產(chǎn)出來的新能源汽車主要集中在公共領(lǐng)域，一些示范推廣項(xiàng)目，大多以政府、企事業(yè)單位為主導(dǎo)，示范多過實(shí)際應(yīng)用。
 

    從2010-2017是行業(yè)快速增長期，也是受當(dāng)時(shí)政策的促進(jìn)，新能源汽車銷量快速增長。
 

    2018-2020年，稱之為行業(yè)的冷靜調(diào)整期。新能源汽車銷量還是在增長的，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)逐漸成熟以及補(bǔ)貼政策加速退坡，促使新能源汽車由政策導(dǎo)向型市場向市場導(dǎo)向型市場進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
 

    汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實(shí)象征著時(shí)代進(jìn)步的潮流。隨之大批造車新勢力的涌現(xiàn)，掀起國內(nèi)新能源汽車的浪潮，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)。今年上半年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布造車，先是1月份，百度宣布造車，然后在3月份，小米宣布造車，接著像大疆、滴滴、360紛紛宣布跟進(jìn)到新能源造車行業(yè)中來。
 

    新能源汽車的電動(dòng)化、智能化和無人駕駛等顛覆創(chuàng)新正在加速智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和重構(gòu)，保守百年的行業(yè)開始加速變革，產(chǎn)業(yè)迭代更新的速度不斷加快。我們對汽車需求已不僅僅是一個(gè)交通工具，未來汽車將成為連接家和辦公場所的第三個(gè)空間。
 

    我相信智能汽車未來將會(huì)和智能手機(jī)一樣，成為下一代數(shù)據(jù)用戶行為大數(shù)據(jù)的主要硬件端口，在當(dāng)下數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，我認(rèn)為這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)劇透冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)前赴后繼非要造車的主要原因。
 

    價(jià)值鏈重構(gòu)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型。造車新勢力的出現(xiàn)不僅在技術(shù)上有所突破，也打破了主機(jī)廠與經(jīng)銷商渠道單一的銷售模式，注入互聯(lián)網(wǎng)思維，線上線下相結(jié)合，銷售與服務(wù)分離，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，渠道重構(gòu)，用戶關(guān)系重構(gòu)、組織架構(gòu)重構(gòu)，通過全渠道觸點(diǎn)模式的不斷破圈，豐富的媒介形態(tài)將公域流量引至私域流量，改變與客戶的溝通和連接的方式，從主機(jī)廠直接到用戶，拉近了車企與用戶的距離，剔除購車溢價(jià)的中間環(huán)節(jié)，直接掌握用戶數(shù)據(jù)，優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化品牌管理，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)營銷，更注重用戶的精神和價(jià)值觀層面。
 

    造車新勢力的供應(yīng)鏈模式與傳統(tǒng)的4S店大不相同，過去十幾種高庫存占?jí)旱囊环N低效的模式，4S店需要存貨可能造成庫存積壓，同時(shí)造成了從以前最早32000家4S店下降到26000家4S店的主要原因也是高庫存造成了企業(yè)資金壓力過大，所以一些4S店紛紛退出市場。
 

    造車新勢力，供應(yīng)鏈則是一種快鏈模式，從生產(chǎn)周期、物流周期到交車周期無需占用庫存，不得不說我國造車新勢力的崛起與變革也反向推動(dòng)了傳統(tǒng)主機(jī)廠與4S店的發(fā)展。至于未來是4S店模式為主還是以造車新勢力的直營模式為主，我覺得這個(gè)問題留給未來的市場做驗(yàn)證。
 

    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過20年的培育在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，已經(jīng)建立了一條初具市場規(guī)模。在剛剛公布的2021年全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌榜單中，中國大陸已有22個(gè)品牌入選了百強(qiáng)榜，其中以比亞迪，新能源汽車行業(yè)里面的頭部品牌的發(fā)展，使得中國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中擁有重要的話語權(quán)與完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
 

    在這場汽車革新戰(zhàn)役中，我們每個(gè)人都扮演著不同的角色，國家把控整個(gè)布局和方向，各地政府將基礎(chǔ)設(shè)施和政策一系列政策融合，積極主動(dòng)系統(tǒng)的推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從中國制造2025到雙積分政策，從新能源汽車免征購置稅政策的實(shí)施到動(dòng)力電池回購再利用方案的發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路，這一戰(zhàn)略定位得到不斷強(qiáng)化和落實(shí)。
 

    經(jīng)行業(yè)伙伴多年的研發(fā)示范運(yùn)營，使我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢。三電技術(shù)也基本成熟，續(xù)航里程和電池組能量將逐步提升，我國在三電技術(shù)方面均有技術(shù)儲(chǔ)備。
 

    電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展也離不開在座各位同仁的大力付出。
 

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，主機(jī)廠扮演著重要角色，造車新勢力也顛覆了傳統(tǒng)汽車的經(jīng)營模式，聚焦用戶需求，通過線上線下相結(jié)合，為線下門店賦能走出了不一樣的發(fā)展之路，取得了傲人的成績。作為老牌主機(jī)廠自我革新，摒棄傳統(tǒng)燃油車技術(shù)是挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變百年傳統(tǒng)理念將是突破。
 

    2020年，全球汽車總銷量大概是7800萬輛，中國汽車總銷量占全球的32.46%，前幾日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了一些相關(guān)數(shù)據(jù)，截止到5月底，我國新能源汽車保有量約為580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%，可見消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受和認(rèn)同新能源理念，新能源汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的核心優(yōu)勢也大大提升了消費(fèi)者的關(guān)注度。未來隨著新能源汽車不斷的技術(shù)升級(jí)和智能迭代，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷的配套完善，電池質(zhì)量和穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，充電時(shí)間長、充電體驗(yàn)差等影響新能源汽車使用等痛點(diǎn)的因素將逐漸得到解決，更進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的購買信心。
 

    最新數(shù)據(jù)顯示，截止到今年4月底，全國已經(jīng)累計(jì)建設(shè)充電站大概6.5萬座，換電站大概644座，各類充電樁178萬個(gè)，覆蓋176座城市，超過5萬公里的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步夯實(shí)了配套基礎(chǔ)。
 

未來新能源汽車發(fā)展的空間還很大，像自主研發(fā)、基礎(chǔ)建設(shè)、出行服務(wù)、電池檢測、二手車市場等等方面有很大的發(fā)揮空間，希望在座的同仁一起努力，做好國家新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)保障，為實(shí)現(xiàn)2030碳達(dá)峰、2060年碳中和發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)共同奮進(jìn)。以上是我個(gè)人的一些觀點(diǎn)和想法。謝謝大家！