以下為演講實錄：

主持人：感謝鄭總的精彩發言，下面我們由深圳市車電網絡有限公司總經理趙宇（音），帶來《新基建、新能源、新運營》，有請！

    

    趙宇：感謝各位來賓，感謝各位行業專家，感謝各位同行，今天下午能在上海嘉定齊聚一堂，大家共同參加第七屆中國電動汽車充換電產業大會。今天下午的車電網主題是：新基建、新能源、信運營。

    分幾個部分，首先是自我介紹，然后是我們現在所倡導的產品化運營和大家做一些分享，包括新的運營模式和新模式的具體應用。
 

    深圳市車電網絡有限公司，原來成立于2016年，是深圳市科魯電子全資公司，公司經歷了2019年的股份制改造，現在最新的股份架構是深圳市國資委下面的深圳資本運營集團有限公司，占股24%，團隊持股是25%，另外51%是科魯電子。
 

    在對外投資里，全國有條件的地方，有條件的地區、地市，包括廣州、江蘇省都投入成立了全資子公司，在其他的產業投資，成立了深圳市車電網產業投資有限公司，包括跟桂林鼎盛成立了鼎和盛新能源投資基金合伙企業，參股公司包括上海的公司、北京的公司包括山西的公司，目前大體上是這樣的布局。
 

    這塊兒還是股東資源，股東資源著重說一下科魯電子，1996年成立，2007年在A股上市（002121）。科魯電子產業布局是從智能電網、能源互聯網，包括新能源幾個大板塊做整體的布局，針對不同的電力、測量，包括劑量、儀表，能源互聯網里邊體現在計費管理、數據采集與應用，在新能源這邊是電池的管理，包括儲能應用是綜合的繼承，恰恰在車電網主營業務中，上面幾塊兒都有用到，后面有分別具體講到。
 

    車電網業務布局我們用了這么一個圖，這個圖簡單說：雙引擎、四輪驅動、一個口號，（口號）是—聚焦運營，實現價值。我們給自己的定位是做一個充電行業的綜合系統能力，提供開發、解決、實施的綜合性決策。因為車電網業務板塊中，上面既有設備的生產制造，包括研發、生產制造、批量交付，乃至全生命周期的設備產品與服務的提供、銷售，也有充電場站線下的運營，也有自己平臺的運營。
 

    從設備這塊兒是靠運營這邊，在中間做整體的黏合。平臺這塊兒著重講一下，包括充電云、車輛云、儲能，另外是售電云，之前科魯在做的綜合能源利用上的布局，現在都放在車電網這邊實施。

    這篇是全場景的設備硬件加速，大家可以看到從最開始的充電工，到后面的有序充電，直流樁、交流樁，乃至于今天外面展臺展示的，甚至小區比較頭痛，政府社區比較頭痛的智能安防用到的電動自行車的有序充電，全線的產品解決方案，都是具備的，并且目前都有具體的實施場景做實施。
 

    這是我們平臺家族的介紹。平臺這邊有一個口號：聯合E端，服務B端，運營C短。自己的核心還是自己的平臺叫做向前沖，硬件的品牌叫做車電網。我們平臺叫向前沖，向前沖既往取得的成績大家都有所了解，我們還是構建一個充電用戶，車輛用戶之間的互聯互通，作為一個紐帶，構筑自己和第三方運營商的平臺聯動，包括跟更高一級的省、市、行業、地方政府監管平臺的具體實施，可以作為有效的數據互聯。這個展示的都是平臺的風貌，這篇是最靠我這一側是我們自己工廠生產企業，還有深圳市包括重慶市的運營場景。
 

    第二章，產品化運營。
 

    中國新能源汽車發展到現在，漫漫長長走過十幾年的時間，之前充電運營剛也并不能成為獨立，有門檻邊界的行業，各方資本或者從事行業發展的各式各樣的資本，以及其他的具有服務能力的都投入其中。
 

    但是我們在2016年成立到現在，也提煉了一些自己的經驗，把這樣一些經驗，認為以后如果在一個城市，一個地區，大家如果想的是快速復制的話，這篇是整個業務架構，首先生態不是簡簡單單一個點，不是設備的一個組裝、制造、買賣、售賣。運營也不是簡單的一個站，接進自己的樁，通上電，繼而上平臺，有了平臺不簡單為了滿足自己的充電需求，刷卡充電的需求，或者是一碼通的需求，綜合來看，現在客戶需要的，行業發展需求的還是包括從設備銷售、線上運營、線下運營作為核心，在設備這塊兒還有售后，在綜合的生態上看，要黏合充電運營商、車電運營商、金融客戶、B端客戶，其他區域的區域代理做綜合性的解決方案，業務都是這樣，從簡單往復雜做，但是可能是一個曲線，到一定程度上就存在一些回歸自己的業務主業，我們也提煉了一些具體的實施策略。
 

    在標準化場站運營這邊，之前兩位專家也講了，可能那個圖畫得更詳細一些，我們主張從標準的制訂，任務的下發，執行中的推進，檢驗檢查修正反饋，最后統計輸出這塊兒實施一個有效整體標準化解決方案，現在這套方案在我們自營的近一百個場站中，有在應用，在我們場站加盟的幾千個站中也有做，當然基于客戶需求，也會給客戶、第三方開放這樣的服務。
 

    剛才說線下的運營，這篇是線上的運營。線上的運營還是基于充電站基礎設施的數字化，應用方案設計為基礎，對充電站里面符合的多場景人、車、樁、各地的行為，包括電量收付款，多維度進行智能識別和分析，找出客觀規律。

    這邊從智慧應用一直到下一層的感知智能，泛在感知，也是針對不同的場景，不同的需求，做一個更有效的結合。這個篇幅介紹的是我們認為在城市級新能源生態運營的綜合需求，以及自己提供實施的滿足，一個核心還是打造新能源生態圈，為運營，這個運營可能不簡簡單單指的是充電樁或者車輛這樣的細分領域，為綜合的運營實現降本增效。
 

    綜合運營生態的核心可能是這么幾個系統：包括充電系統、運營系統、停車系統、能源用能系統，圍繞綜合核心，牽涉到外圍，牽涉到充電站、變壓器、電標、變壓設備都有，外圍滿足車輛運營商的需求，滿足充電運營商，車輛運營商的需求、響應，包括其他金融機構，售電公司，設備運營公司，車輛運維公司的綜合滿足，服務的可能是包括智慧園區，包括城市路邊這樣一些P+C的綜合服務場景，當然最傳統的還是大型集中充電站。
 

    在智慧園區智慧運營中，也是近幾年風起云涌的熱點，可能現實階段新能源綜合應用更多還是體現在綜合園區或者相對固定封閉的類似產業新城的場景。在這邊，結合綜合園區的實際特點，我們定位為幾塊兒的管理：一個是視頻智能化管理。
 

    第二是安全風險防控系統管理。互聯、體驗、服務、可視化、運營管理，這都是一些理念。
 

    最終通過各種硬件符合集成自己平臺上，做綜合數字化的平臺。可能園區里大家看到這樣的園區能源管理方案，包括硬件、智能燈桿、光儲充一體，大家現實場景中已經看到了。但是現在用戶可能因為之前需求的迭代，開始并沒有把要求、需求作為系統化提出，也是走一步看一步，想到哪兒說到那兒，作為我們能源服務商，給客戶提供的還是更多維的個性化選擇，可能把用戶所有需求都列出來，讓他自己進行精準需求的甄別。
 

    運營模式這塊兒，幾個模式簡單分享一下。從最開始，最簡單的合資運營模式，這個模式為代表的城市是江西省南昌市，2014年開始科魯電子和南昌公交成立了合資公司，目前這家合資公司在南昌市的20個站，已經覆蓋了南昌市100%的電動公交充電化需求。
 

    這個模式政府比較喜歡推的PPP模式，具體的例子是2018年開始，因為深圳市電動汽車已經換到了三萬多輛，純電動比亞迪E6，2018年開始，深圳市推出了“深圳藍”，用一切社會資源做政府的委托，給出租車滿足充電的需求。這個模式車電網中標的是深圳市三個區。
 

    這是車樁聯合的模式，車樁聯合代表性例子是2015年科魯電子中標了湛江公交的五個充電站EPC建設，總共有六七十套，這是第一期，后面投了80多套，充電設備，包括剛才那些設備族譜里面，幾乎所有的類型，甚至包括了充電公。同時在湛江成立了車輛運營公司，所以這就是借助當地的資源，以充電需求做入口，更好的打開深挖當地需求做更精準的服務。
 

    這個模式叫租賃運營模式，簡單說一下。2015年科魯電子有一家出租公司叫做地上鐵，現在已經做到全國最大的電動物流車的服務公司，不到四萬輛車，我們和地上鐵的合作模式是自己建完站，在滿足客戶需求，把站整體交給客戶，做綜合的運營，大概是三到五年的時間，所以實際在這樣方案內，基本已經覆蓋掉場站的成本，包括合理的利潤，這實際也已經有一個達成。
 

    這塊兒是新運營的應用，結合了不同地方，比如說一個旅游景點，在旅游景點周圍衍生的其他圍繞新能源的，除了新能源的定制公交、微公交、共享單車，這個也是有機的結合，這是在深圳的大鵬區，現在正在和大鵬區區政府構思綜合解決方案。
 

    這片叫做智慧車樁的聯動，科魯電子除了充電樁、儲能、智慧電表板塊，還有其他的車輛運營具體業務，在不同的城市，包括深圳、廣州、天津、湛江等，比較多的車輛持有公司，除了剛才說的地上鐵，還有中電旅元（音），現在也在借助科魯的資源，和中電旅元做具體的資源整合。
 

    綜合能源服務這塊兒，講的是城市級能效管理，包括城市級用電平臺，剛才是大家介紹了科魯電子的幾朵云，包括售電云、電動汽車管理平臺，包括新能源，其他我們認為可以打造一個生態圈。
 

    這是我們的共享數據平臺，包括現在已經實施的功能有第三方平臺的對接，甚至第三方定制性平臺的開發，剛才儲能、售電的數據分析也是現在能源改革的必須，分析出客戶的實際需求，針對它的需求，做一些實際的運營上的調整。
 

    這是助力產業鏈的發展。新能源的產業鏈，我們認為從產能落地到充電網絡的整體建設，到車輛的運營，目前看都是圍繞新能源汽車，并且配合到智能充電，向現在提到光儲充一體的解決方案，最后還是助力于產業鏈完善發展，給社會經濟、企業收益提到顯而易見的賦能。
 

    這邊是實際外面展出的，光伏建筑一體化加上家用級的小儲能。這是現在新的應用點，剛才也有提到，近期政府壓力，包括社區、街道壓力也比較大，兩輪車的火災事故，現在只是住建部門以及應急管理部門、安防部門，對小區把電池離開車輛帶進樓里，帶進電梯充電說了NO，但這只是行政層面的，并沒有實施手段。
 

    另外還有一塊兒業務是給電動汽車的電池做了智能安防，基本是電池上加一個芯片，在小區用基站畫出電子圍欄，當電子突破禁區，處罰相應的報警級別，基本是這樣的原理，目前在深圳、北京以及西部幾個城市，推得比較好，政府還是比較注重這塊兒的事兒。

    這就是今天的分享，感謝大家！