奔馳近期發布了頗具決心的電動車規劃，將此前發布的“電動為先”升級為“全面電動”，2030年前，將在條件允許的市場，為實現全面純電動做好準備。寶馬和奧迪也紛紛加大產品攻勢，希望在純電動市場有所斬獲。但從市場的實際表現來看，汽車巨頭的電動車產品并不“叫座”，面臨著不小的壓力和挑戰。“電動車目前打上了創新的標簽，如生產和營銷模式，以及產品實力等。”中汽協副總工程師許海東表示，BBA有些產品“油改電”很明顯，無論是續航里程還是科技配置，以及價格方面都沒有優勢，因此都很難打動中國消費者。
我國“雙碳”目標的提出，在倒逼汽車行業加快節能減排步伐的同時，也推動新能源汽車市場迎來新一輪爆發式增長。相比造車新勢力們的節節攀升，傳統汽車企業卻出現“帶不動”新能源車的尷尬局面。基于此，中國經濟網汽車頻道通過走訪市場、采訪專家、案例分析等，深入剖析傳統巨頭在電動化轉型中遭遇的困境和挑戰，期望引發戰略破局的建設性思考。今日推出第二篇：決心很大 挑戰不小 BBA如何打響“反擊戰”。
“我們店現在沒有EQC現車，整個集團的供應鏈上都找不到庫存車了，主要是銷量不高，多的時候一個月也才三、四輛。而且現在‘缺芯’情況嚴重，廠家會優先保證GLC和E級等主銷車型的供應。”奔馳4S店工作人員表示。中國經濟網記者在走訪市場時發現，盡管寶馬iX3和奧迪國產e-tron占據展廳“C位”，且現車比較充足，但問津者看上去寥寥。
奧迪國產e-tron
“電動車目前打上了創新的標簽，如生產和營銷模式，以及產品實力等。”中汽協副總工程師許海東表示，BBA有些產品“油改電”很明顯，無論是續航里程還是科技配置，以及價格方面都沒有優勢，因此都很難打動中國消費者。
奧迪e-tron銷量墊底 市場破局不易
近年來，奔馳、寶馬和奧迪以“all in”的姿態推動電動化轉型，不僅歐洲總部做出了全面規劃，而且堅定地給出了禁售燃油車“時間表”。自去年以來，BBA大規模推出新能源產品，在中國市場的表現卻顯得差強人意：數據顯示，今年上半年，奔馳EQC累計銷售3044輛；寶馬iX 3累計銷售7881輛；奧迪e-tron僅銷售940輛。
即便是基于純電動平臺打造的奧迪e-tron，想要取得消費者的認可，也不是件易事。奧迪4S店銷售人員表示，“奧迪e-tron此前為純進口，大部分是家中已經有一輛百萬級燃油車的消費者才會考慮選購；現在國產e-tron上市，價格相對有所下調，但每個月的銷量基本也就是個位數。”
中國經濟網記者整理發現，BBA推出的純電車型，續航里程普遍在500公里及以內，且售價大多在40萬元以上。相比其他競品，價格和續航都沒有明顯的優勢。此外，BBA純電動仍采用4S店銷售模式，與燃油車一同銷售。蔚來、小鵬等“造車新勢力”則大多選擇“體驗店+直銷”的模式。讓“造車新勢力”引以為傲的客戶服務，配套終身免費質保、終身免費道路救援，終身免費車聯網等項目，確實更容易讓消費者心動。
為了改變市場低迷的表現，BBA在電動車市場采取價格下探的策略。今年1月27日，寶馬官方發布聲明稱，iX3的建議零售價下調7萬元。中國經濟網記者近期在走訪時了解到，目前寶馬iX 3現金優惠達到5萬元；此外，奔馳EQC廠家補貼6.9萬元，4S店補貼6萬元；奧迪國產e-tron優惠幅度為八五折。
寶馬iX 3
在許海東看來，在中國市場，以BBA為代表的高檔品牌電動車，處于市場的探索期，觀察消費者能夠接受什么樣的產品和價位，在積累了一定的經驗后，再做出合理的調整。另外，BBA電動車產品也不應該大幅降價，否則品牌形象將受損。
加大新產品力度 有機會后發先至
相比BBA，特斯拉、蔚來等造車新勢力在電動車市場“如魚得水”。數據顯示，上半年，特斯拉在華累計銷售16.17萬輛，占全球市場份額的41.9%；蔚來汽車交付4.2萬輛，基本達到去年全年的水平。值得一提的是，特斯拉近期宣布，Model Y標準續航版(綜合工況下續航里程為525公里)，價格已經殺入30萬元以下的區間。
面對“造車新勢力”的咄咄逼人，BBA為代表的傳統巨頭，也在積極謀劃如何打響“反擊戰”。有業內人士分析，在燃油車領域，普通品牌如大眾、本田等率先發力，BBA則是近幾年憑借消費升級的紅利，不斷擴大市占率；在純電動市場，可能存在類似的市場邏輯，BBA為代表的電動豪華車市場仍有很大的潛力可挖。
奔馳升級至“全面電動”戰略
據了解，奔馳近期發布了頗具決心的電動車規劃，將此前發布的“電動為先”升級為“全面電動”，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松強調，“2030年前，將在條件允許的市場，為實現全面純電動做好準備”。
今年下半年，奔馳將在中國市場推出多款電動車產品，包括EQA、EQB，以及EQS在內的全新純電動車型，加速打造電動高檔出行的市場布局；寶馬將推出純電動BMW iX車型，奧迪則將帶來純電旗艦車型e-tron GT、Q4 e-tron等。
許海東表示，中國消費者在電動車方面的品牌意識沒有那么強，隨著BBA加大在新能源領域的投入，并推出消費者喜愛的產品，肯定有機會打開中國市場。但自主品牌正在逐步拉近與BBA之間的差距，市場結構甚至可能出現全新變化。
