然而，作為華為智能駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，蘇箐一貫的耿直言論也讓他飽受爭議。

 

昨日下午，華為確認(rèn)了蘇箐免職的消息。

 

究竟是什么原因，讓華為罷免一個(gè)身在高層的老員工？先看官方回應(yīng)：

 

我公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉，發(fā)表了不當(dāng)言論，蘇箐已就其個(gè)人不當(dāng)言論進(jìn)行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

 

華為公司尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

 

原來，事情的導(dǎo)火索，是蘇箐今年7月，在人工智能大會(huì)上發(fā)表的“特斯拉殺人論”：

 

蘇箐稱：“這幾年下來，特斯拉事故率還是挺高的，而且是從殺第一個(gè)人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。

 

他還補(bǔ)充：“我用’殺人’這個(gè)詞，大家聽起來可能是嚴(yán)重的。但大家想一想，機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽點(diǎn)就是’殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事。”

 

甚至有媒體曝出，因其不當(dāng)言論，華為收到了來自特斯拉方面的律師函。

 

這已經(jīng)不是蘇箐第一次在公開場合發(fā)表”耿直言論“了。

 

今年4月，蘇箐在接受采訪時(shí)提出，在華為智能汽車BU里，自動(dòng)駕駛優(yōu)先級(jí)是絕對(duì)的第一，但在當(dāng)時(shí)，這句話被曲解為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“華為絕對(duì)是第一”

 

也是在當(dāng)時(shí)的采訪里，蘇箐稱，所有以Robotaxi為商業(yè)目標(biāo)的公司，都得完蛋。他解釋，“Robotaxi是一個(gè)最難的問題，從技術(shù)上講，因?yàn)樗枰獟叩羲械腃ornercase。”而在這個(gè)過程中，需要的測(cè)試車輛遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)所說的幾萬輛車：“我個(gè)人看法，所有以Robotaxi為商業(yè)目標(biāo)的公司，都得完蛋。”

 

并且斷言：“最后達(dá)到Robotaxi的，是做乘用車的人，那個(gè)市場一定是我的，但不是現(xiàn)在。”

 

同樣在4月，美團(tuán)創(chuàng)始人王興評(píng)價(jià)華為造車和特斯拉“技術(shù)與忽悠能力旗鼓相當(dāng)”，原因就是蘇箐說的一句話：“傳統(tǒng)車企的看法，車作為一個(gè)基礎(chǔ)，試圖把計(jì)算機(jī)嵌進(jìn)去，這是傳統(tǒng)車廠的看法。我們的看法不一樣，基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)，一個(gè)大計(jì)算機(jī)了事，把車掛上去。這是本質(zhì)看法不一樣，會(huì)導(dǎo)致所有事情看法都不一樣。”

 

在一次騰訊汽車創(chuàng)領(lǐng)者峰會(huì)上，蘇箐稱智能化的下一個(gè)平臺(tái)是汽車：“在智能化和電子化方面，相對(duì)于其他的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是偏落后的，恰恰它又在成本、功耗和體驗(yàn)上是一個(gè)能夠承受的平臺(tái)。如果上一個(gè)平臺(tái)是手機(jī)，那么下一個(gè)平臺(tái)就是車。”

 

幾番語不驚人死不休下來，蘇箐差點(diǎn)就成為“華為造車”的代言人。

 

究其原因，蘇箐是技術(shù)背景，最早他加入華為參與了海思芯片研發(fā)，并曾領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)華為達(dá)芬奇 AI 芯片架構(gòu)，在出任智能駕駛產(chǎn)品部部長前，是華為終端公司首席架構(gòu)師。

 

蘇箐作為一個(gè)有著多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)大拿，對(duì)自動(dòng)駕駛有自己的理解和觀點(diǎn)，但是以華為智能駕駛產(chǎn)品部部長的身份發(fā)表言論，某種程度上，容易給華為“招黑”。不僅如此，他在言語間，對(duì)車企、robotaxi公司變現(xiàn)出的不贊同和優(yōu)越感，也容易給華為樹敵。

 

盡管如此，撇開耿直個(gè)性不說，蘇箐這幾年對(duì)華為的貢獻(xiàn)有目共睹，絕非沒有才能之人。

 

最早蘇箐加入華為主要負(fù)責(zé)芯片研發(fā)，曾擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長，任職期間推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案ADS，且推動(dòng)華為“Huawei Inside”在北汽、廣汽、長安車型上搭載。不過，北汽極狐阿爾法S的HI版本，進(jìn)展要到年底前才能正式交付。

 

根據(jù)公開信息，華為ADS團(tuán)隊(duì)有2000多人，其中純算法1200人左右，算法里面可以分成視覺、激光等團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模都在200-300人不等。

 

在被免職之前，外界曾傳言蘇箐會(huì)加入蔚來汽車，不過被雙方否認(rèn)。此次免職后，蘇箐的去向也充滿變數(shù)。