幾度傳出“流產(chǎn)”的FF也登陸了納斯達(dá)克美股市場，上市的首日開盤漲幅超22%，并獲得10億美金的新融資。此前，與FF同病相憐的拜騰汽車，卻沒有FF的好運(yùn)，不久前又被申請破產(chǎn)。

 

業(yè)界認(rèn)為，新能源賽道越來越擁擠，拜騰汽車成立5年卻未量產(chǎn)，已錯過了最佳時機(jī)。拜騰汽車能置之死地而后生嗎？拜騰汽車目前內(nèi)部狀況如何？量產(chǎn)車是否還在籌備中？

 

再次被申請破產(chǎn)，拜騰汽車情況如何？

 

7月12日，拜騰汽車的關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請破產(chǎn)。據(jù)悉，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司共有21條被執(zhí)行人信息、14條失信信息，被執(zhí)行總額超過2589萬元。

 

公開資料顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立于2017年6月，法定代表人是DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注冊資本約56.46億人民幣。旗下子公司有南京知行電動汽車有限公司，也就是拜騰汽車的控股公司。

 

拜騰汽車再次被推上了風(fēng)口浪尖，“破產(chǎn)”似乎是拜騰汽車最好的歸宿，拜騰汽車究竟還活著嗎？

 

“是有債權(quán)人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產(chǎn)申請，法院還沒有正式受理破產(chǎn)申請，拜騰正在積極應(yīng)對并尋求和解。破產(chǎn)和被破產(chǎn)申請是兩個概念，可能有些媒體有誤讀。”拜騰汽車的內(nèi)部人士對記者表示。

 

事實上，這不是拜騰汽車第一次被申請破產(chǎn)重整。

 

今年6月，蘇州仁義機(jī)械工具有限公司也曾申請對南京知行電動汽車有限公司破產(chǎn)重整，但6月30日法院裁定駁回申請。法院方面認(rèn)為：“知行公司作為江蘇省、南京市重大項目建設(shè)企業(yè)，擁有1000余畝的廠區(qū)，一期建設(shè)已經(jīng)完成，投資數(shù)額巨大，現(xiàn)因缺乏資金而未開始批量生產(chǎn)；在建設(shè)中拖欠了部分供應(yīng)商、建設(shè)商合計數(shù)千萬元款項，這是暫時現(xiàn)象。”

 

與此同時，法院還表示：“在龐大的經(jīng)濟(jì)體量面前，大家應(yīng)給予知行公司一定的時間允許其自我救助，且知行公司正在和相關(guān)合作單位溝通合作，相信知行公司在一定時間內(nèi)對其債務(wù)能給債權(quán)人一個較為滿意的解決方式。”

 

兩次被申請破產(chǎn)重整并沒有擊垮拜騰汽車，拜騰內(nèi)部還在做量產(chǎn)準(zhǔn)備。

 

“目前，我們的工廠所有設(shè)備已經(jīng)調(diào)試完成，主要是在做產(chǎn)品質(zhì)量培育等量產(chǎn)準(zhǔn)備工作。”拜騰汽車的內(nèi)部人士對記者表示。

 

根據(jù)拜騰內(nèi)部人士的說法，拜騰汽車內(nèi)部還在按部就班的工作，加快實現(xiàn)量產(chǎn)腳步。

 

迎來至暗時刻，拜騰汽車還剩幾條命？

 

拜騰汽車自2017年9月成立以來，經(jīng)歷了燒錢、高管出走、欠薪、停擺、被申請破產(chǎn)，可謂命途多舛，但每次都能夠得到“貴人”相助，化危為安。

 

2020年，拜騰汽車燒光了84億元融資，在瀕死邊緣來回掙扎。2021年1月，拜騰汽車迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，發(fā)布公告稱拜騰已經(jīng)與富士康、南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在 2022 年第一季度前加快生產(chǎn)拜騰的量產(chǎn)。1月6日，富士康進(jìn)行了戰(zhàn)略融資。

 

今年6月，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經(jīng)被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管公司。隨后傳出新股東富士康正考慮撤資，并得到富士康方面人士證實，進(jìn)駐拜騰的富士康人員正陸續(xù)撤走。

 

“一汽是拜騰B輪融資的出資股東，富士康也在按雙方協(xié)議約定投入資源，目標(biāo)是合理推動拜騰盡快實現(xiàn)首款車量產(chǎn)。”拜騰汽車的內(nèi)部人士否認(rèn)了富士康撤資。

 

他對記者表示：“結(jié)合公司當(dāng)前需要，拜騰正在進(jìn)行團(tuán)隊的優(yōu)化建設(shè)，由拜騰核心股東一汽集團(tuán)、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產(chǎn)和運(yùn)營工作的開展。拜騰將充分利用一汽集團(tuán)、富士康、地方政府等核心資源。”

 

拜騰究竟還有“幾條命”？能實現(xiàn)量產(chǎn)嗎？

 

招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽表示：“量產(chǎn)復(fù)活更多的是企業(yè)內(nèi)部的事情，能有找到足夠的資金，有人愿意接盤，是可以量產(chǎn)的。但是從新能源市場來看，目前各家都在跑馬圈地，我們統(tǒng)計上半年就有26款新能源車型量產(chǎn)交付，各家在未來一年內(nèi)將有更多重磅車型上市，因此這個市場留個新人的空間在逐步縮小。資本市場方面，F(xiàn)F復(fù)活有它的背景，主要是美股SPAC玩法給了它復(fù)活的機(jī)會。拜騰在科創(chuàng)板融資希望不大。”

 

目前，新能源車占乘用車市場的份額不斷在提高，數(shù)據(jù)顯示，從今年3月，新能源市場占有率超過了10%，6月新能源車市場占有率達(dá)到了12.9%。除了第一、二梯隊外，愛馳、天際、高合、極狐、嵐圖都在爭奪新能源市場份額和用戶，遲遲沒有量產(chǎn)的拜騰汽車還能抓住市場的尾巴嗎？業(yè)內(nèi)人士對拜騰復(fù)活也是各持己見。

 

有業(yè)內(nèi)人士表示，“目前來看，政府、富士康以及一汽都沒有放棄拜騰，而拜騰也沒有被資本市場放棄，應(yīng)該會撐到量產(chǎn)。”

 

選車網(wǎng)＆跟我視駕高級副總裁藍(lán)河則表示：“拜騰對外傳遞的信息太少，目前來看不具備量產(chǎn)條件。量產(chǎn)涉及到生產(chǎn)環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈上下游的準(zhǔn)備、銷售體系等等，能不能實現(xiàn)量產(chǎn)很難講。”