9月7日，國內綠色電力交易試點正式啟動。17個省份259家市場主體參與了首批交易，交易電量79.35億千瓦時。

 

數家車企參與了首批綠電交易。其中，華晨寶馬在遼寧電力交易機構協助下，通過綠色電力交易平臺，達成了27.8億千瓦時的綠電交易，用于保證未來4年沈陽生產基地大部分綠電需求。據悉，該采購量在本次綠電交易總量中占比35％，居全國首位。北京奔馳也成為北京市首批購買綠電的企業(yè)之一。

 

積極參與綠電交易的背后，意味著這些跨國車企的全球碳中和目標，已與中國的“雙碳”戰(zhàn)略同頻共振。的確，綠電供給對優(yōu)化能源基礎設施、減少生產環(huán)節(jié)碳排放、助力汽車行業(yè)實現“雙碳”目標至關重要。越來越多的汽車企業(yè)更加關注和重視從優(yōu)化能源使用和消費結構的角度，實現降碳減排。北京奔馳的碳中和行動方案也明確提出，通過外購綠色電力進一步抵消生產過程中產生的碳排放，綠電交易被視為重中之重。

 

除了整車企業(yè)，作為全球汽車業(yè)化工原料的頭部供應商，巴斯夫也參與了綠電交易，并成為本次綠電交易中長三角地區(qū)最大的綠電購買方。按照計劃，巴斯夫將與多家能源生產商合作，到2025年前采購共計約44萬兆瓦時的可再生能源電力。產業(yè)鏈上下游的相關企業(yè)紛紛參與綠電交易，也充分證明，全產業(yè)鏈、全生命周期的合力減碳脫碳，已經在汽車行業(yè)鋪開。

 

另一家參與此次綠電交易的汽車及相關技術零部件供應商施耐德電氣的相關負責人表示，愿意接受市場價高一些的綠電。是什么原因讓企業(yè)樂意為“高價”綠電埋單？“高價”購買綠電的企業(yè)又能獲得哪些收益？盡管價格高于普通電價，但購買綠電可以滿足企業(yè)降碳減排的長遠需求。以華晨寶馬為例，自2019年起，華晨寶馬已實現100％可再生能源電力供電生產。今年6月，華晨寶馬發(fā)布的2020可持續(xù)發(fā)展報告顯示，在2020年產量同比增長12.3％的基礎上，華晨寶馬實現了單臺生產二氧化碳排放量同比減少7.5％、比2016年減少84％的成績。同時，通過優(yōu)化能源管理，與2019年相比，華晨寶馬2020年單臺生產能源消耗量同比降低7.4％。參與綠電交易后，華晨寶馬在生產環(huán)節(jié)釋放的減碳潛力和創(chuàng)造的環(huán)境價值將更大。也就是說，企業(yè)購買了價格相對高一些的綠電，有助于其在后續(xù)的生產經營中踐行“雙碳”目標，并獲得更高的經濟、社會和環(huán)境效益及價值。據了解，國內的綠電交易，在交易主體上，優(yōu)先選擇國際公認的無補貼風電、光伏發(fā)電參與交易，這便于與國際慣例實現無縫銜接，也有利于中國企業(yè)在海外市場競爭中應對國際上日益高筑的“綠色壁壘”。

 

除了購電企業(yè)，日前，12家重點煤炭企業(yè)聯合倡議積極參與綠色電力交易?？缧袠I(yè)、跨領域推進能源結構優(yōu)化和轉型，引導和促進綠電消費已經成為趨勢。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在第三屆世界新能源汽車大會上表示，在以新能源汽車促進汽車行業(yè)實現“雙碳”目標的同時，“車能融合”、“車路協同”、“車網互聯”實現跨界協同，成為產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。電網的清潔化、電力結構的調整以及可再生能源發(fā)電占比是提升汽車行業(yè)低碳化發(fā)展的關鍵。但目前，由于煤電占比仍然相對較高，所以我國電網的碳排放因子高于歐美國家。就汽車行業(yè)而言，隨著電動化的加速推進，未來電動汽車從生產到消費各環(huán)節(jié)對電網提升綠電占比的需求也更高。隨著電力行業(yè)的市場化改革，傳統能源發(fā)電的優(yōu)勢已經被逐漸淡化，也倒逼更多電力企業(yè)參與綠電生產，促進綠電占比的不斷攀升，實現從發(fā)電到用電的綠色閉環(huán)，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供更充沛、更環(huán)保、更清潔的電能。