“我們現在看到的新能源汽車市場，表面上繁榮，熱熱鬧鬧，但實質上是一個被政策催熟的虛幻縹緲的市場，一個虛假繁榮的市場，一個被政策扭曲的市場。國家政策違背市場經濟規律和科學發展規律，在汽車工業制造出一個扭曲的供給側。”
全國人大代表、科力遠董事長鐘發平
全國人大代表、科力遠董事長鐘發平在接受記者采訪時痛斥新能源產業政策帶來的危害。在他看來，如果補貼完全退坡，這個產業會奄奄一息。這是一個慘痛的現狀，一個非常深刻的教訓。政策需回歸到市場本源，回歸到投入產出的市場規律上來，回歸到科學發展的道路上來，回歸到全球行業發展的趨勢上來。
“集三千寵愛于一身，卻是虛幻市場。”嚴重失衡的政策到了糾偏的時候
由于受“騙補”調查以及補貼退坡等因素影響，今年前兩個月新能源汽車銷量相比去年同期出現明顯下滑，反映出企業并未做好應對補貼退坡的準備，市場的真實需求也不如預期。
國家一味地支持新能源汽車，新能源汽車得到了國家各種支持，可以說是集三千寵愛于一身，導致的結果是國家政策用力過猛，拔苗助長扭曲供給側，嚴重失衡于需求端。
鐘發平認為，新能源汽車產業長期盯著政府的補貼政策，而忽視了產品技術發展和市場發展，完全依賴政府，完全盯著政策的多與少，這個產業已經被政策“包養”了。
作為一家深耕油電混合動力的公司掌門人，鐘發平對產業政策失衡有著切身的感受，一方面對新能源汽車的新能源汽車近乎失去理性的支持，另一方面卻對以混合動力技術為代表的節能汽車的“忽視”。
特別是深度混合動力技術，節能減排效果顯著，可國家支持可以說是杯水車薪。
特別是深度混合動力技術，節能減排效果顯著，可國家支持可以說是杯水車薪。
鐘發平頗有些無奈地說，產業政策是此消彼長，好的政策全給了新能源汽車，簡直讓節能汽車無路可走。
“節能與新能源汽車供給側的改革，政府要收回這只無形的手，不能亂動，要對兩種技術路線平行發展，不能讓供給側失衡。一方面，新能源汽車是國家戰略，是未來發展方向，我們要腳踏實地做好基礎技術研發，破解核心技術瓶頸，把成熟、安全、便捷的產品交給人民群眾，而不是把人民群眾的生命安全當做當作產業試錯的試驗場。另一方面，國家要大力扶持自主知識產權的混合動力技術。”鐘發平建議。
節能汽車才是藍天保衛戰主力軍
李克強總理在政府工作報告中明確指出，要打好藍天保衛戰。顯然，汽車產業在保衛戰中有很重要的責任擔當。用“中國市場一年新增2800萬輛汽車，新能源汽車才占50萬輛，哪部分更應該去節能減排一清二楚，？在98%的領域不搞藍天保衛戰，非要在2%的領域去搞藍天保衛戰，這是什么道理？”鐘發平認為，藍天保衛戰已刻不容緩，不過重點應該在節能汽車，而非年銷量只有幾十萬輛的新能源汽車。
據了解，新一代強混動力汽車比同級別、同排量的傳統燃油車型減少碳污染排放60%~70%，最多80%，節油35%~45%、最多55%，其大幅減排和節能成效特別巨大。另外混合動力汽車成熟、可靠、安全，并不改變消費者駕駛習慣，而且目前售價已越發逼近傳統燃油車價，易于大規模推廣。“混合動力汽車發展是國際化趨勢和潮流。全球油電混合動力和純電動車的比例是7:1，而在我國是1:7。”鐘發平算了一筆經濟賬，“油電混合動力用7%的純電的資源消耗，就可以實現40%的節能。”
此外，在沒有補貼政策支持的情況下，我國2016年混合動力汽車產銷量同比較2015年增長了500%以上，用實實在在的數據表明，市場對混合動力有著強勁的需求，倘若政策支持到位，前景不可估量。
現在的油電混合動力汽車政策完全是跟燃油車一樣的政策，什么補貼政策都沒有，真得的很殘忍。用“殘忍”一詞可見鐘發平對失衡的產業政策有多么的痛心疾首，但他認為政策的“拐點”該來了。在治理大氣污染和節能減排的壓力下，政策給“久旱”的混合動力汽車降以“雨露甘霖”的時間節點到了。
現在的油電混合動力汽車政策完全是跟燃油車一樣的政策，什么補貼政策都沒有，真得的很殘忍。用“殘忍”一詞可見鐘發平對失衡的產業政策有多么的痛心疾首，但他認為政策的“拐點”該來了。在治理大氣污染和節能減排的壓力下，政策給“久旱”的混合動力汽車降以“雨露甘霖”的時間節點到了。
鐘發平建議，調整現有新能源汽車補貼方式，對節能與新能源汽車在公共出行領域的應用，按實際運營里程給予補貼，即以節能率、運營行駛里程作為依據給予補貼，斬斷騙補根源，在限牌城市給予混合動力汽車免搖號或提高中簽率的優惠政策；給予混合動力汽車免限行的優惠政策；將混合動力汽車納入城市出租車、網約車、公交、等公共領域采購選型目錄，明確最低應用比例。
“好飯不怕晚，中國汽車業要有志氣。”
節能汽車才是藍天保衛戰主力軍
油電混合動力的優點，整個汽車行業都有目共睹，但有一種觀點認為，豐田等汽車巨頭企業早已研發多年，形成了厚厚的技術專利墻，自主品牌再搞已經沒有了機會，而純電動汽車還沒有完全形成技術壁壘，所以純電動汽車才是發展方向。對此，鐘發平的看法是：考慮問題應首先從市場需求、技術發展趨勢等入手，而非畏難情緒。
鐘發平以科力遠的實踐做了介紹。科力遠已經建立一條從先進儲能材料、先進電池、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車動力總成系統、電池回收系統的完整產業鏈，并擁有完全知識產權，產品成功進入豐田、本田等高端供應鏈體系，全面融入國際化高端產業分工。
“這么多年，國家政策沒有給混合動力補貼，但科力遠身處這個行業，通過參與國際化產業大分工，通過貼緊全球產業發展趨勢，自謀出路，自我發展，自身造血，才贏得了今天的成就。”鐘發平總結道，“我們現在有一個CHS混合動力系統總成技術，這是當前我國混合動力技術創新最燦爛的結晶，全面破解了我國混合動力汽車產業發展最核心的技術瓶頸，并且是全行業共享的技術平臺。這是民族企業的使命和擔當，產業報國的情懷。對于這樣一個產業平臺，我認為，國家沒有理由不支持，因為這是整個產業蓬勃發展的希望、火種，是符合科學發展和市場經濟規律的自然結晶。”
不要什么簡單就去搞什么，技術研發是一個攻堅克難的過程，中國汽車業要有志氣，藍天保衛戰倒逼汽車產業到了發大愿的時候，只要有始終如一的精神，十年、二十年，一定能干好！鐘發平說。
不要什么簡單就去搞什么，技術研發是一個攻堅克難的過程，中國汽車業要有志氣，藍天保衛戰倒逼汽車產業到了發大愿的時候，只要有始終如一的精神，十年、二十年，一定能干好！鐘發平說。
