3月初，北京興亦興區域電動小客車出租有限公司內，不斷有顏色鮮艷的懸掛北汽標識的出租車駛向一座藍色的換電站，只需幾分鐘后，一輛換上新電池的出租車就開了出來。這個今年1月剛啟用的換電站里一共存了28塊電池，24小時營業，最高峰的時候，一天的換電頻次將近220次。

 

      2016年10月29日，由北汽新能源聯手中石化、奧動新能源（“奧動新能源汽車科技有限公司”的簡稱）和上海電巴等機構打造的首批10座充換電站在北京正式交付使用，覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個地區。2016年全年，共有50座這樣的北汽新能源充換電站在北京落成。截至目前，已有1200多輛換電模式的出租車在北京運營。

 

      記者了解到，與半年前首家換電站成立時仍有諸多疑問相比，在北汽新能源與合作伙伴的共同探索下，目前換電出租車的運營模式已經逐漸成形，整車企業、換電站經營方和出租車公司的多贏模式探索也在不斷完善中。“換電費用按行駛公里數不按用電量計費，出租車司機可以放心的開空調，給司機提供了三種換電套餐，在套餐里程內隨便換電池，不計次數。”北汽新能源換電業務負責人表示。在換塊電池只用五分鐘、充電費用只與行駛里程掛鉤、換電站對整個電池全生命周期負責的電池管理機制下，電動出租車充電慢、續航里程下降的主要痛點正在被一一克服。為北汽新能源率先試行的換電出租車的可行性增加了有力支持。

 

      破解出租車電動化瓶頸

 

      2012年開始，電動出租車開始在北京推廣，但由于充電難和時間效率低，充電式出租車的推廣并不順利，這也給換電模式出租車的推廣提出了更高的要求，其中最重要的就是要算好成本帳。

 

      “我們按照北京市交通的大數據，給司機設計了5500公里、6500公里、9000公里三檔套餐，在套餐里程范圍內可以隨便換電池，不限次數。”在換電站運營上與北汽新能源達成合作的奧動新能源汽車科技有限公司副總經理賀宏勝稱，采用里程計費的最大好處在剛過去的春節期間已經顯現，當充電式的電動出租車司機必須穿著厚棉衣棉鞋開車時，換電出租車司機們紛紛表示“可以和燃油出租車司機一樣正常開空調、聽收音機，因為不是根據耗電量來計費電器，所以所有電器都能開，這樣的駕駛體驗比較好”。套餐相當于4毛錢一公里，這個價格設定符合北汽新能源向北京市政府承諾的出租車換電費用不超過燃油車燃料費用的80%。同時，考慮到由于目前換電站點比較少帶來的司機空駛里程，現階段對每個套餐給予1100塊錢的運營補貼，這也進一步拉低了換電成本。

 

      “這個模式之所以能夠成立，就是因為我們和換電站一起對電池進行管理。”北京新能源汽車營銷有限公司副總經理孫杉女士表示，換電站擁有足夠的電池儲備，并對換電出租車整個生命周期內的電池進行跟蹤管理和補給。

 

      “換電模式能夠彌補目前充電樁建設的一些問題，甚至可以稱為替代者，它能夠使整個產業鏈的車、能源、電池管理形成全新閉環”，業內人士稱，追求滿負荷運轉的電動出租車最大的痛點就是充電難，而北汽新能源的換電模式則從能源補給的源頭解決了這一問題。

 

      實現7公里換電半徑

 

      一旦商業模式探索成功，換電車型的市場潛力有目共睹。為掌握先機，北汽新能源開始加快換電車型的市場化布局。“今年北汽新能源在年底將換電站規模擴大至200個，同時將在城區圍繞重點交通樞紐進行布局充換電站，實現7公里換電半徑，緩解出租車司機的里程焦慮和充電難問題，完成200座換電站，”北京新能源汽車營銷有限公司副總經理孫杉女士表示，為了快速滿足更多人出行需求，新增換電站將有2/3投向北京城區。

 

      與換電站密集布局相呼應，北汽新能源的換電車型投放力度也將大幅度加快。據悉，北京今年更新年限到期的出租車有2000多輛，目前的趨勢來看，這些車有希望在政府的支持下全部換成純電動車，而出租車公司和司機普遍希望選擇換電模式的車型。

 

      2012年，北汽新能源已經投放以EU220車型為主的1200多輛換電出租車，2017年全面投放EU260換電出租車，其續航里程超過260公里，2017年底EU300換電出租車也將批量投放市場。可換電車型均擁有快換、快充、慢充三種電力補充模式。

 

      除了出租車市場，北汽新能源目前正在做私人換電電動車市場調研推廣，預計將在今年6月底之前出臺具體的實施方案。孫杉稱，“今年在全國換電市場的投放目標是2萬輛。除了北京的1萬輛以外，將在包括廣州、廈門、蘭州、青島、昆明等多個重點城市都會快速布局”。與此同時，在經濟效益的保證下，北汽新能源換電車型與網約車平臺的合作也即將啟動，在運營和私人市場的同步推進下，北汽新能源希望換電車型能夠成為新能源行業發展的新生力。