圖片來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)配圖

 

      按照最新補(bǔ)貼政策，2017年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡高達(dá)20%，加之出臺(tái)了地方補(bǔ)貼不得超過中央補(bǔ)貼50%的新規(guī)，2017年，一輛純電動(dòng)小客車比2016年平均少拿到補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元（續(xù)駛里程超過250公里）。這對(duì)于過度依賴補(bǔ)貼推動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)無異于當(dāng)頭一棒，這在今年的銷售數(shù)據(jù)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~2月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5%和30.5%。其中，1月，全國(guó)僅銷售新能源乘用車5000輛。

 

      ■6城地補(bǔ)未出臺(tái) 北京市場(chǎng)已復(fù)蘇

 

      在記者探訪的上述7座示范城市中，除北京外，其他6座城市的地方新能源汽車政策都尚未出臺(tái)，地方補(bǔ)貼的缺位，讓這些城市的新能源汽車銷售情況無一例外進(jìn)入停滯狀態(tài)。即使在北京，因?yàn)榈胤窖a(bǔ)貼2月底才明確，企業(yè)需要重新備案，目前僅有9家企業(yè)的16款車型入選《北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品備案信息（2017年第1批）》，在一定程度上影響了市場(chǎng)銷售。

 

      其他大部分城市，只是在1月將去年積壓的庫(kù)存車輛售完后就進(jìn)入觀望階段，合肥、天津的情況尤為明顯。記者從合肥江淮4S店了解到的情況是，這座在去年推廣了2.2萬(wàn)輛新能源汽車的城市，今年聲稱要推廣2.5萬(wàn)輛，但除了一步用車于3月底采購(gòu)300輛純電動(dòng)汽車用于共享服務(wù)外，4S店不再接受消費(fèi)者預(yù)訂，廠家也已經(jīng)停止接單，進(jìn)入因政策不明朗的無限期等待中。據(jù)了解，1、2月，江淮的新能源銷量分別為0和125輛，這印證了合肥當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)停滯的說法。

 

      天津的大部分4S店在售的新能源汽車也都是去年已經(jīng)上牌，且拿到去年補(bǔ)貼的庫(kù)存車，今年的新車尚未有拿到地方補(bǔ)貼的新車銷售。也有部分車企參照去年的標(biāo)準(zhǔn)銷售新車。

 

      值得欣喜的是，隨著地方政策的陸續(xù)出臺(tái)或推進(jìn)，大部分城市的經(jīng)銷商已經(jīng)做好準(zhǔn)備，只待地方補(bǔ)貼政策明確，即可將車輛交付預(yù)定的消費(fèi)者。其中，北京的新能源汽車市場(chǎng)銷售已經(jīng)在3月復(fù)蘇。

 

      ■車企變通應(yīng)對(duì) 2017新車價(jià)格未明顯上漲

 

      “2017年，企業(yè)在新車價(jià)格上會(huì)有所調(diào)整，新能源汽車價(jià)格不會(huì)有太大增幅。”正像中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在年初接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)預(yù)測(cè)的那樣，面對(duì)補(bǔ)貼退坡，企業(yè)積極自救，消化了部分成本，以致今年的新能源汽車價(jià)格波動(dòng)沒有預(yù)期得大。以比亞迪為例，其為在天津、杭州、北京等地銷售的車輛提供了廠家補(bǔ)貼，消化了補(bǔ)貼退坡后車輛終端銷售價(jià)格的上漲。

 

      據(jù)了解，在北京，比亞迪為每輛車提供了2.9萬(wàn)元的廠家補(bǔ)貼，同時(shí)要求經(jīng)銷商再補(bǔ)貼5000元。比亞迪為例，其在今年新上市的唐100和秦100，車輛性能明顯提升，價(jià)格并未出現(xiàn)明顯上漲。記者從杭州一家比亞迪4S店了解到，升級(jí)后的秦100，相比2016年的秦70，純電續(xù)駛里程由70公里增加至100公里，但官方指導(dǎo)價(jià)卻相較秦70降低了近一萬(wàn)元。

 

      面對(duì)補(bǔ)貼退坡，越來越多的企業(yè)選擇順應(yīng)市場(chǎng)需求，推出性價(jià)比更高的車型。北汽新能源推出價(jià)格親民的國(guó)民車EC180，終端售價(jià)僅為4.98萬(wàn)~5.58萬(wàn)元。專家表示，純電動(dòng)汽車價(jià)格跌破5萬(wàn)元說明企業(yè)在成本控制的能力明顯提升，這或?qū)⒓涌煨履茉雌嚨氖袌?chǎng)化進(jìn)程。

 

      ■共享經(jīng)濟(jì)盛行或成為市場(chǎng)新增長(zhǎng)極

 

      搭乘“大力推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)，最早在電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣中興起的分時(shí)租賃等車輛共享模式在2017年迎來爆發(fā)，來自租車公司的訂單，成為一季度新能源汽車市場(chǎng)的大“功臣”。

 

      日前，一步用車開始在合肥試點(diǎn)電動(dòng)汽車的共享出行，首批20輛江淮iEV4純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始了試運(yùn)行，后期規(guī)模將逐步擴(kuò)大。杭州的一家租車公司，也要求掛靠司機(jī)采購(gòu)新能源汽車以開展租車服務(wù)，推動(dòng)了當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)汽車的銷售。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼透露，今年上半年，北汽將在重點(diǎn)地區(qū)推廣試點(diǎn)共享純電動(dòng)汽車。這也將成為北京純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要組成部分。

 

      北京、上海、廣東、浙江等城市或地區(qū)均已經(jīng)出臺(tái)政策或規(guī)劃鼓勵(lì)新能源汽車分時(shí)租賃等共享模式發(fā)展。記者從投資界人士處了解到，目前投資市場(chǎng)上關(guān)于純電動(dòng)汽車的共享租賃項(xiàng)目大熱，或?qū)⑻嵴窦冸妱?dòng)汽車的銷量。尤其在兩會(huì)結(jié)束后，各地對(duì)共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)更加關(guān)注，預(yù)計(jì)共享出行將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)極。

 

      北京 市場(chǎng)回暖 但缺乏后勁

 

      2月26日，對(duì)北京新能源車市來說是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這一天，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)發(fā)布2017年第一批新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果，四萬(wàn)余個(gè)個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)直接配置給申請(qǐng)者。而在此之前的一個(gè)多月里，北京市新能源汽車銷售工作一直處于“半停滯”狀態(tài)。

 

      比亞迪汽車北京北方華鵬銷售服務(wù)店的經(jīng)理劉海龍告訴記者：“從2月26日到現(xiàn)在，比亞迪的總體銷售情況還是比較樂觀的。”得益于所有車型都已入圍《北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品備案信息（2017年第1批）》，北京地區(qū)接收的訂單超過了2000個(gè)。

 

      然而，去年新能源汽車“大軍”中的兩大主力江淮和奇瑞，就并沒有這么幸運(yùn)了。據(jù)了解，在江淮新能源汽車產(chǎn)品中，只有iEV4S進(jìn)入目錄，獲得北京市地方補(bǔ)貼資格，而奇瑞eQ系列則未入圍第一批目錄。近日，《中國(guó)汽車報(bào)》記者走訪北辰亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)時(shí)了解到，江淮在北京共有9家經(jīng)銷商，3月全北京市的訂單或?yàn)?0輛，這意味著每家經(jīng)銷商最多接受5、6個(gè)訂單，銷售奇瑞和江淮品牌的北京經(jīng)銷商胡文昊告訴記者：“去年每個(gè)月銷售15輛以上是沒有問題的，現(xiàn)在的銷售成績(jī)與去年同期相比差很多。” 由于當(dāng)前仍無法獲得地方補(bǔ)貼資格，奇瑞新能源汽車在北京的銷量為0。

 

      雖然銷量情況各有不同，但各家車企為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡所采取的措施大致相似。早在北京市地補(bǔ)政策和第一批推廣目錄落地之前，北汽新能源就已準(zhǔn)備“衛(wèi)藍(lán)基金”，以應(yīng)對(duì)價(jià)格波動(dòng)。“北汽新能源EU系列的最高漲幅是1萬(wàn)元。”北汽新能源一家4S店經(jīng)理告訴記者。據(jù)了解，目前EU260的高配版從14.69萬(wàn)元漲到14.99萬(wàn)元，上漲了3000元；低配版上漲了1萬(wàn)元，從12.99萬(wàn)元漲到13.99萬(wàn)元。“這個(gè)漲價(jià)幅度應(yīng)該在消費(fèi)者接受范圍內(nèi)，畢竟今年補(bǔ)貼退坡的幅度較大，車企自身消化了大部分的退坡成本，算上廠家補(bǔ)貼，北汽新能源相當(dāng)于承擔(dān)了90%的成本。”他說。

 

      此外，江淮與吉利則通過提高車輛配置的方式提高價(jià)格。胡文昊談到：“例如江淮iEV4S在電池方面改動(dòng)較大，為確保進(jìn)入第一批目錄，該車的動(dòng)力電池已由韓國(guó)三星更換為國(guó)產(chǎn)品牌，同時(shí)續(xù)駛里程也由120公里提高到170公里；吉利帝豪則將續(xù)駛里程從250公里提高到300公里，同時(shí)為電池增加預(yù)熱系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上售價(jià)提高1萬(wàn)元。”

 

      據(jù)悉，去年8月下發(fā)的新能源汽車個(gè)人指標(biāo)將在下月26日到期，對(duì)此，一位經(jīng)銷商表示，新能源汽車銷量或?qū)⒃谙略掠瓉硪粋€(gè)小高潮，加上“五一”假期臨近，市民購(gòu)買熱情或有所提高。“但補(bǔ)貼退坡，價(jià)格畢竟有所上漲，消費(fèi)者的積極性肯也會(huì)下降。”胡文昊說。

 

      廣州 政策空窗太久 消費(fèi)者熱情不高

 

      此前，廣州市新能源汽車補(bǔ)貼力度較大，市民最高可獲取12萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼。但目前廣州市的新能源汽車補(bǔ)貼政策空窗期也屬于全國(guó)較長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月之久。在廣州市政府網(wǎng)站上，《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政資金管理辦法》于2014年出臺(tái)，有效期截至2016年年底，但僅在2013年~2015年間的相關(guān)補(bǔ)貼有明確標(biāo)準(zhǔn)，從2016年1月開始則空缺。

 

      廣州萬(wàn)幫金之星銷售公司銷售經(jīng)理李女士告訴記者，由于國(guó)家相關(guān)政策退坡，目前銷售的新能源汽車價(jià)格均有不同幅度上漲。例如北汽EU260相較去年價(jià)格提升了1萬(wàn)元左右，不過，北汽針對(duì)熱推的新車型，例如EC180，出臺(tái)了車企承擔(dān)的補(bǔ)貼優(yōu)惠措施，因此新款車型售價(jià)浮動(dòng)不大。位于廣州市白云區(qū)石槎路的華蔚源店銷售經(jīng)理卓先生向記者反映了相同情況，店內(nèi)比亞迪新能源汽車在政策退坡的情況下，價(jià)格上漲2萬(wàn)~3萬(wàn)元不等，為了吸引消費(fèi)者購(gòu)車，比亞迪同樣采取了車企自行貼補(bǔ)的方式，針對(duì)客戶提供與此前相同的補(bǔ)貼額度，但部分消費(fèi)者對(duì)車企補(bǔ)貼多不知情，以致于不少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度。