樂視汽車 圖/21世紀經濟報道

 

      上周，樂視汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊的離職成為圈里圈外關注的熱點。

 

      實際上，丁磊的離開已在意料之中，本報年初已經作出了預判（詳見1月10日《21世紀經濟報道》刊登的《樂視丁磊缺席CES背后：FF91量產車能否如期而至？》），而對于“風暴眼中”的樂視汽車來說，關鍵是如何宣布丁磊的離開，他的接班人是誰？

 

      顯然，上周丁磊離職的對外發布是一場有計劃的行為。3月20日，丁磊首先通過其實名認證微博正式宣布離職，很快樂視方面宣布樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車全球CEO，牛勝福擔任樂視超級汽車中國首席技術官。

 

      別了丁磊，樂視汽車正式開始“張海亮時代”，不變的是，業內外對于樂視造車的懷疑沒有消除，而丁磊的離職更是加重了這樣的懷疑。

 

      “目前來看，樂視汽車高管團隊僅出現丁磊一人離職，并且已由張海亮接替丁磊的職位，但是依舊會影響到外界對樂視汽車造車的信心。” 26日，一位汽車業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

 

      值得注意的是，就在張海亮接替丁磊不久，來自外媒的最新報道顯示，樂視法拉第已停止在美國建設第二家工廠計劃，美國加州Vallejo市地方官員證實，法拉第公司已經終止了和市政府有關建設一座電動車制造廠的計劃，地方官員表示，法拉第將會把精力放在北拉斯維加斯市正在建設的第一座汽車廠。

 

      由此，有一種說法值得注意，樂視汽車正在收縮戰線，國內市場將成為重點。同樣來自于上汽的丁磊和張海亮，此前在樂視汽車扮演的角色不同，前者側重于國際市場的開拓，后者側重于國內市場。

 

      不過，樂視造車的決定性人物，不是丁磊也不是張海亮，而是樂視掌門人賈躍亭，而資金實力依舊是樂視造車以及國內外工廠建設能否進行下去的關鍵點。正因如此，無論是國外還是國內，此刻的樂視汽車都必須集中火力。

 

      不同時代的同一課題

 

      2015年9月的法蘭克福車展，丁磊以一句“人不可能兩次踏入同一條河流，我不想簡單的回歸，更不想回到原來的狀態。時代在變化，重新回到互聯網時代的汽車業，我希望見證傳統汽車業發生的變革。”完成了他加入樂視汽車的首秀，賈躍亭與丁磊的合照更是刷爆了當時的朋友圈。

 

      不可否認，丁磊的加盟大大增加了外界對于樂視造車的信心，此后，丁磊如同一個“斗士”一樣，密集地出現在樂視汽車造勢的每一個舞臺。

 

      早在2015年，丁磊的到來，外界紛紛認為這是樂視互聯網造車的落地，并且樂視造車逐漸獲得大眾認可，接下來，樂視汽車開始在人才招募和車企合作展開一系列布局。

 

      從樂視汽車概念車發布會、到與阿斯頓馬丁合作的簽約儀式等等，除了為樂視搖旗吶喊之外，丁磊還為樂視汽車招募了不少汽車人，并且積極開展樂視汽車海外業務合作，這都為樂視汽車下一步發展打下了堅實的基礎。可惜的是，丁磊離開之時，并沒有等到樂視量產車上市。

 

      在丁磊之后，張海亮的重要任務就是保證樂視量產車的順利上市、在美國內華達州工廠順利投產，以及樂視汽車在國內德清莫干山工廠順利投產。

 

      一位接近樂視內部人士透露：“伴隨樂視汽車FF91亮相并即將量產，張海亮在營銷方面的經驗，將對樂視汽車能起到積極的作用。”

 

      而此次張海亮和牛勝福的組合，帶給樂視汽車更多的是市場營銷和技術的提升，張海亮在新能源汽車、車聯網、電商、汽車共享及充電等新興領域經驗更為豐富。

 

      值得注意的是，此前作為樂視汽車中國區負責人，張海亮此前的業務重心在國內，樂視莫干山工廠就是其主導，而未來樂視汽車在國內、國際市場的打法上有何不同，值得關注。

 

      不過，聚光燈下的人格并不完整，無論是丁磊時代還是張海亮時代，都必須擺脫樂視汽車現在面臨的現實問題——汽車制造如何不被資本“綁架”。

 

      資金缺口依然存在

 

      下一步，賈躍亭和張海亮的另外一個重要任務，依然是為樂視汽車融資。

 

      目前樂視汽車的A輪融資很快會正式啟動，而丁磊的離職會不會對樂視汽車新一輪融資產生影響尚屬未知，從樂視網的股市變動可以看出些端倪，雖然樂視網與樂視汽車是相對獨立板塊，但從20日樂視網收盤于32.37元，漲幅0.17%來看，對樂視整體影響似乎沒那么大。

 

      此前，根據樂視汽車公布的信息，樂視汽車僅在2016年9月進行了首輪融資，融資金額為10.8億美元。值得一提的是，在此之前，樂視汽車從未進行融資，而已經在A股創業板上市的樂視網依然可以給予樂視汽車資金支持。

 

      然而，融資的金額仍滿足不了樂視汽車巨大的資金需求，其中僅樂視汽車在國內莫干山的工廠就需要60億元。事實上，賈躍亭曾發布的內部公開信中也承認，樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉了100多億元的自有資金，直接導致公司資金支持不足。

 

      進入2017年，樂視雖獲得168億元融資，但這筆168億元的融資卻不會進入到樂視汽車業務。按照賈躍亭的邏輯，樂視汽車至少需要300億到500億元的資金。

 

      與此同時，樂視汽車戰略合作伙伴FF公司仍處在人才積累階段，據了解，賈躍亭個人投資的汽車項目FF曾以高薪在硅谷“挖角”，并且如丁磊等眾多高管的具體薪酬目前仍未得知，但金額一定不低。

 

      不可否認，未來互聯網造車企業究竟誰能勝出，資金等因素成為關鍵所在。業內人士分析稱，目前樂視汽車競爭對手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經全部落定，此輪融資之后，蔚來汽車的估值已經達到200億元人民幣。

 

      因此，如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數目較少，那么將會影響到樂視汽車造車的進程。