韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》3月30日?qǐng)?bào)道，SKI方面于29日宣布,中國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝鬯奸_科技有限公司(簡(jiǎn)稱BESK)，于去年年底以電池訂購(gòu)量減少為由停止生產(chǎn)。
 

       據(jù)悉，該電池廠建于2013年末,由北京電子控股有限責(zé)任公司、北京汽車集團(tuán)有限公司和韓國(guó)SKI共同出資建立。其中，北京電子控股有限責(zé)任公司和北京汽車集團(tuán)有限公司共同持有60%股份,SKI所持股份占40%。
 

       一位SKI相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“該決定是由持股60%的中方企業(yè)作出的。位于韓國(guó)忠清南道瑞山市的電池基地所生產(chǎn)的電池將銷往別處,瑞山工廠方面不會(huì)有經(jīng)濟(jì)損失。”
 

       事實(shí)上，自去年以來(lái)，受到新能源補(bǔ)貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學(xué)等位于國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響。
 

       3月23日，新浪科技報(bào)道，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)外媒表示，“三星SDI在中國(guó)西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個(gè)月，該公司最近決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。”
 

       三星SDI原計(jì)劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產(chǎn)線。該決定是在今年中國(guó)政府不允許電動(dòng)汽車制造商及其供應(yīng)商享受補(bǔ)貼、電池庫(kù)存增加的前提下做出的。
 

       就在3月18日，曙光股份公告終止與三星SDI合資設(shè)立動(dòng)力電池企業(yè)的計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，曙光股份此次設(shè)立鋰電項(xiàng)目的失敗與其合作伙伴三星SDI的產(chǎn)品始終無(wú)法獲得中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼有關(guān)。
 

       除此之外，LG化學(xué)位于中國(guó)南京的動(dòng)力電池工廠也傳出停擺的傳聞，此前有媒體報(bào)道稱，目前其生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，其正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。
 

       對(duì)此，LG化學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)高工鋰電網(wǎng)郵件證實(shí)，其南京工廠目前運(yùn)行正常，并沒(méi)有相關(guān)出售計(jì)劃。
 

       但多位不愿透露姓名的LG化學(xué)的國(guó)內(nèi)材料供應(yīng)商和相關(guān)銷售商透露，其南京工廠的軟包動(dòng)力電池業(yè)務(wù)確實(shí)受到一定影響。
 

       為引導(dǎo)規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年3月制訂了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。企業(yè)應(yīng)按《規(guī)范條件》標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，并提供具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告。
 

       由于進(jìn)入《規(guī)范條件》被業(yè)內(nèi)解讀為是電池產(chǎn)品獲得新能源財(cái)政補(bǔ)貼的前提，因此動(dòng)力電池都在加緊申報(bào)目錄。截至目前，工信部已累計(jì)發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計(jì)57家動(dòng)力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。
 

       2016年8月，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》中刪掉了“新能源汽車所裝用的汽車動(dòng)力蓄電池(包括超級(jí)電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)均應(yīng)滿足《規(guī)范條件》”的要求，即新能源汽車補(bǔ)貼政策不會(huì)簡(jiǎn)單地與電池目錄掛鉤。但由于至今仍未發(fā)布正式文件，導(dǎo)致未進(jìn)入目錄的企業(yè)的鋰電業(yè)務(wù)受到了一定的影響。
 

       一個(gè)頗有意味的細(xì)節(jié)是，去年底工信部公布的第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》出現(xiàn)了令人匪夷所思的一幕：總數(shù)從498款車型一秒鐘變?yōu)?93款。有5款動(dòng)力電池來(lái)自GM、三星環(huán)新西安電池工廠、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司以及上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司的車型被“踢出”了目錄，并且沒(méi)有任何官方說(shuō)法。
 

       不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這些車型從推薦目錄中被“秒刪”，應(yīng)該與所配套的外資品牌動(dòng)力電池有關(guān)。盡管此前有相關(guān)文件中出現(xiàn)我國(guó)新能源汽車推薦目錄與動(dòng)力電池目錄不掛鉤的條款，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這一政策還存在不確定性，因此大部分車企尚不敢冒險(xiǎn)采購(gòu)?fù)赓Y品牌電池。
 

       不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，少了國(guó)內(nèi)政府的現(xiàn)金優(yōu)惠，與采用中國(guó)國(guó)產(chǎn)電池的汽車相比，使用韓系電池的汽車將失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，而這也是其在華遭受市場(chǎng)滑鐵盧的主要原因。而日趨緊張的中韓關(guān)系更加劇了這種局面。
 

       據(jù)悉，為削減在中國(guó)的庫(kù)存，三星SDI正在努力攻占?xì)W洲和北美州其他市場(chǎng)，以彌補(bǔ)虧損。而SKI和LG化學(xué)，也在將主要精力放到歐美市場(chǎng)。