據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，國家與地方政府雙重補貼、不限行、不限號、單獨搖號，坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風(fēng)光無限，銷量也成倍增長。然而，與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻持以拒絕的態(tài)度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。

 

      2013年，新能源汽車開始登上市場，2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛，領(lǐng)先于世界水平。按照業(yè)內(nèi)經(jīng)驗，汽車流通周期為3年，這意味著，新能源汽車今年就會逐漸出現(xiàn)在二手車市場當(dāng)中。但因殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發(fā)展。新能源二手車市場該如何破冰呢？

 

      近年，新能源汽車銷量增長迅速。2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，在汽車銷量的占比達到1.8%，保有量接近100萬輛。但是，按照汽車流通周期為三年的規(guī)律算，今年，首批新能源車將陸陸續(xù)續(xù)進入二手車市場，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在二手車市場當(dāng)中，不少商家都表示二手新能源車很難回收，甚至有商家直接建議，你的新能源車還是自己先開著吧。

 

      有銷售商表示，他們店一年能賣500輛左右，新能源就1輛，市場上可能不敢說百分百沒有，特斯拉收過1個。

 

      也有銷售商說：“您要是有15萬，這在市場上買個汽油的，我不敢說隨便挑，反正百分之七十的車都能選擇，所以新能源沒有稍微大點的差價，可能老百姓不會接受。”

 

      一位二手車銷售人士告訴記者，他不太清楚新能源車的二手價格，因為基本上沒接觸過這類業(yè)務(wù)，“不是說不要，主要是沒有人賣過，二手車市場上沒有。新能源(汽車)和燒汽油的車長得是一樣的，還有一點是人們對新能源認可度不高，因為人們不了解它的技術(shù)成熟不成熟，或者是后期的維修費高不高。人們總覺得新能源汽車維修一下費用比較高。”

 

      目前國內(nèi)對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。精真估資深數(shù)據(jù)殘值產(chǎn)品經(jīng)理楊嘯飛告訴媒體，雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。不僅二手車銷售商對二手新能源車缺乏了解，消費者也對二手新能源車存在各種疑慮。有消費者表示會買電動車，方便，“就是充電不方便，像小區(qū)里面充電裝置太少。”也有消費者考慮到年限問題，“能維持多長時間，現(xiàn)在咱對這個東西還是不太了解，不知道它電池的壽命多長，好多人都在疑惑這個，就害怕開幾年電池不行了，這個電池換起來很貴的。”

 

      中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手新能源車的市場尚未成熟，目前看來有一些必然性，“新能源汽車在我國市場上也是一個新生事物，也只有在一二線城市新能源汽車才有一定市場，但是市場份額比較小，同時市場既然有產(chǎn)品銷售，可能就會有二手的流通需求，從總量上看，新能源汽車二手車市場流通需求也比較小。因為新車量較小，推送到二手車市場里的新能源車一個是數(shù)量較少，再一個新能源車畢竟在我國還屬于成長期，產(chǎn)品不是十分成熟，它和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機不同，它不屬于成熟產(chǎn)品，這樣消費者在選擇二手車或是選擇新能源二手車時會有一定疑慮，車本身的品質(zhì)能不能保證出行需求。”

 

      不過，二手新能源車市場還是給購車者提供了一些便利。比方在上海，買車需要搖號，或者是拍賣，而二手新能源車的車牌是隨著車輛一起買賣的。據(jù)銷售人員介紹，“如果是上海本地人，只需要提供一個身份證，我們就可以直接過戶，不需要提供另外一個補充材料。如果外地客戶在我們這里購買新能源車，只需要出示一個在有效期內(nèi)的居住證。我們就可以給他提供過戶的辦理手續(xù)，如果以后這個車需要過戶或者買賣，牌照是跟車走的，并不是跟人，這就需要后期和他簽一個告知協(xié)議，其他是沒有什么影響的。”

 

      其實，除了通過二手車市場進行流通之外，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也提到，廠商回購也是二手車的一種重要回收方式，“新能源二手車它有兩個渠道，一個是通過市場消化，二車商收購二手的新能源車然后再售賣，另外一個渠道也是我認為比較好的渠道，是廠商回購，畢竟新能源車在市場還不是成熟的產(chǎn)品，廠商回購有利于培育新能源車市場，也解決了消費者購買新能源車的后顧之憂。幾個主流廠商，比如北汽新能源，我看到有報道說它有回收新能源車的動作。”

 

      實際上，去年曾有消息說，包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，并加快制定評估體系，而特斯拉在2015年就推出了保值回購服務(wù)，但直到目前，二手新能源車的廠家回購還沒有形成規(guī)模。

 

      羅磊認為，要想讓二手新能源汽車市場形成規(guī)模，還是得先提高消費者對新能源汽車的接受度，“首先是新能源普及度的提升，才能使得它整個新陳代謝機制建立，所以從現(xiàn)在情況看，首先還是倡導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展，也鼓勵消費者購買新能源車。同時企業(yè)要加緊對新能源汽車的研發(fā)力度，使得產(chǎn)品更加穩(wěn)定、更加可靠。一旦新能源汽車普及度達到一定程度時，自然而然新能源汽車的二手車市場自然也會逐漸發(fā)展起來。如果政府能夠參與到或助力新能源汽車發(fā)展，可能使得它的發(fā)展的速度會更快一些。”