據中國電池工業協會統計，2020年中國鋰電磷酸鐵鋰材料產量約14.3萬噸。

 

而時隔不足一年，一眾分析人士已給出預判，到2025年，全球磷酸鐵鋰需求將突破200萬噸。

 

磷酸鐵鋰是鋰電池上游的一種材料，受益于電動車景氣度而快速增長，又憑借較高的性價比獲得追捧，在未來擁有廣泛的應用場景和幾何倍增長的市場空間。磷酸鐵鋰在短短一年內吸引眾多傳統化工行業巨頭涉足，化工企業甚至希冀以此為突破口，切入新能源賽道。

 

復合肥企業搞電池材料也好，水泥企業搞光伏電站也罷，都只是目前資本逐夢“新能源”的縮影。

 

近年來，無論是宏觀層面全球范圍新一輪能源革命的必然趨勢，還是微觀層面以汽車為代表的行業產成品迭代，都已促使工業、制造業領域的“新能源改革”蔚然成風。

 

一方面，“新能源”三個字作為趨勢的代表，已成為資本的寵兒，投資的熱土。另一方面，在國家實現雙碳目標的大方針下，傳統工業企業必然面臨轉型，勢不可擋。

 

新能源未來的發展空間毋庸置疑，但扎堆布局的同時，也要注意有節有度。

 

需要看到，這兩年風光無兩的光伏行業，此前也一度因產能過剩而步入低谷，龍頭企業債臺高筑。磷酸鐵鋰眼下正是火熱，但僅在一年前還深陷行業低谷期，因需求不足而利潤微薄。磷酸鐵鋰市場空間似乎一夜飛升的同時，行業產能布局速度也在空前提升，市場競合一觸即發。行業的周期性特點值得產業鏈時刻警惕。

 

沒有只漲不跌的商品價格，也沒有永遠賺錢的行業。

 

雖然當前新能源產業鏈上眾多商品價格處于高點，企業盈利水平可觀，但可以預判，隨著市場熱度高漲，搶食者紛至沓來，紅利的可持續時長將快速縮減。此前屬于小眾、精細化工的鋰電材料將來會躍升至大宗商品的行列，到那時考驗企業的核心競爭力就在于控制成本的能力，這也提示價格不可能長期處于高位，行業降本的需求意味著當前20%甚至30%的毛利率水平只能是階段性的。

 

當前尚未入局者，切忌盲目進入，成為追浪逐風的犧牲品。而已做為局中人，更需研判形勢，權衡自身產業優勢，以技術和實力壓減成本，才能在未來激烈的市場競爭中搶占一席之地。