晚上在自家車庫給電動汽車充好電，第二天一早開著去上班，如果忘記充電也沒關(guān)系，單位同樣配備有可充電的停車位。周末去趟杭州、上海，也無需擔(dān)心開到半路會因為沒電而“拋錨”，高速公路各服務(wù)區(qū)的快充站可以補給能源。當(dāng)馬路上跑的傳統(tǒng)燃油汽車全部被新能源汽車替代，我們的生活將有更多藍天白云。
這樣的生活正向我們走近。今年初以來，我市大力促進新能源汽車推廣應(yīng)用，今年全市計劃推廣1200輛。“十三五”期間，力爭增至6000輛以上。
目前我市新能源汽車應(yīng)用的現(xiàn)狀如何？推廣應(yīng)用的“瓶頸”在哪里？如何打通“瓶頸”，讓市民廣為接受新能源汽車和新的出行方式?
新能源公交車應(yīng)用初具規(guī)模
近年來，隨著以特斯拉、比亞迪為代表的電動汽車興起，不少嘉興人對電動汽車早有耳聞。不過，周圍朋友圈普遍開的仍然是汽、柴油汽車。
實際上，嘉興已經(jīng)有市民開上了新能源汽車，家住秀洲區(qū)高照街道的沈旭華就是其一。一年前，他托深圳的朋友買車，再把車過戶到自己名下。為了解決充電問題，他請電力部門幫忙，在自家車庫安裝了一套簡易的充電設(shè)備。
沈旭華的這輛車是油電混合動力，他每晚給汽車充電，早上拔下電后可以在純電動模式下行駛80公里左右，上下班足夠了，偶爾遠行的話，就用油。總的來說，這輛車讓沈旭華省了不少油錢。
“原來我用車一個月的成本大概1200塊錢，現(xiàn)在基本上用電不用油，一個月的電費也就200塊錢，省掉了1000塊錢，一年可以省1萬多塊錢。”沈旭華說，之所以到深圳買車，是因為當(dāng)時嘉興沒有地方購車補貼政策，幾乎買不到新能源汽車，而深圳是國家第一批新能源汽車推廣示范城市，補貼非常高。
“享受的國家補貼是3.15萬元，還有深圳地方補貼4.5萬元，還免購置稅，總共能省下差不多10萬塊錢。”沈旭華說，綜合下來，他的這輛原價接近30萬元的車，自己只出了20萬元左右。
據(jù)了解，像這樣從外地過戶而來，是目前嘉興新能源車應(yīng)用的多數(shù)情況。不過，嘉興新能源公交車的應(yīng)用已初具規(guī)模。
去年12月，市區(qū)首次迎來新能源公交車，80輛氣電混合動力公交車分別被投放到7路、9路、96路、242路等8條公交線上。相比同等大小的柴油公交車，新能源氣電混合動力公交車能節(jié)能30%左右，車輛加氣充電后，可以跑約500公里。乘坐這樣的公交車，起步穩(wěn)、聲音小、舒適度更高。最重要的是，氣電混合動力新能源公交車發(fā)動機配置均為國V排放標準，PM排放幾乎為零。
各縣(市、區(qū))也積極推廣應(yīng)用新能源公交車。2015年底，平湖市在嘉興范圍內(nèi)首次購買使用純電動公交車，截至今年9月初，該市擁有新能源及清潔能源公交車141輛，占總數(shù)的60%。今年5月份，海寧市也投放了首批6輛純電動公交車，該市大元公交公司各類清潔能源公交車的比例也達到了61%。
據(jù)統(tǒng)計，全市范圍內(nèi)已有700多輛新能源汽車。
充電設(shè)施不完善、購車成本高
是推廣應(yīng)用的“瓶頸”
節(jié)能環(huán)保、使用起來更省錢、乘坐舒適度高……新能源汽車的這些優(yōu)勢是社會公認的，但在市民中的應(yīng)用還不普遍。購車成本、如何充電、安全性能等是大家考慮的主要因素。
“加油站隨處可見，充電樁好像沒見幾個，沒電或者出遠門的話不太方便。”市民王先生說。的確，提起新能源汽車，尤其是電動汽車，人們總會想到怎么充電、到哪里去充電的問題。由于嘉興并未列入國家88個新能源汽車示范城市，配套的充電設(shè)施建設(shè)等略顯滯后，截至8月，全市共建成充電樁229個，大多集中在高速公路服務(wù)區(qū)。
購買一輛新能源汽車究竟要花多少錢？記者從經(jīng)銷商處了解到，市場上已經(jīng)推出了不少電動汽車產(chǎn)品，續(xù)航里程長短不一，續(xù)航里程長的往往“身價”不菲。譬如，電動汽車里的“貴族”特斯拉，最近發(fā)布了特斯拉Model3，續(xù)航里程在320公里，盡管已將價格拉入到大眾消費層面，但售價仍在3萬美元左右。
又譬如，現(xiàn)款比亞迪e6，續(xù)航里程大于250公里，官方指導(dǎo)價為30.98萬至36.98萬元，得到國家和地方補貼后，最終售價為20.18萬至26.18萬元。
這樣的市場售價并不親民，尤其在沒有地方補貼的情況下，市民購買意愿不強。相比同級別的燃油車，新能源汽車的價格普遍較高。市民不買賬，廠家自然不愿投放。
“其實廠家肯定是希望投放，因為此前嘉興這塊政策不足，所以導(dǎo)致車輛投放也有傾向性，上海已經(jīng)賣得供不應(yīng)求，杭州、北京都在上，沒有補貼的城市，廠家肯定不會把資源撥給你。”嘉興比亞迪4S店副總經(jīng)理陳曉峰說。
另外，新能源汽車是新生事物，技術(shù)不算成熟，也有市民擔(dān)心新能源汽車的安全性問題。
在能源要素制約和環(huán)境壓力下，推廣應(yīng)用新能源汽車勢在必行。國家早在2013年底和2014年初就發(fā)布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市(群)名單，共39個城市(群)88個城市列入其中。如今，包括北京、上海、深圳、杭州在內(nèi)的示范城市，在政府引導(dǎo)推動下，新能源汽車的推廣應(yīng)用已經(jīng)先行一步，勢頭正猛。今年杭州借力G20峰會，陸續(xù)投放使用的新能源汽車超過1萬輛。今年2月的數(shù)據(jù)顯示，杭州已推廣應(yīng)用新能源汽車22000多輛，僅次于上海、北京。
按照國家和省里要求，今年我市也開始促進新能源汽車推廣應(yīng)用。市發(fā)改委牽頭制定的《關(guān)于促進新能源汽車推廣應(yīng)用的若干意見》(以下簡稱《意見》)已經(jīng)下發(fā)，今年全市計劃推廣新能源汽車1200輛，建成充電樁600個；“十三五”期間，全市新能源汽車推廣應(yīng)用達到6000輛以上，規(guī)劃建成充電樁5000個。
推廣應(yīng)用“車樁相隨、樁站先行”
在杭州、上海等地，新能源汽車之所以越來越被大家所接受，正是因為解決了關(guān)鍵性的續(xù)航問題。目前杭州主城區(qū)的充電樁已達到1750個，公用充電樁服務(wù)半徑已達到2公里。在G20峰會召開前，杭州市停車場就聯(lián)合國家電網(wǎng)新建了55個充電站。如今，這55個“加油站”大家都能用，只需下載“e充電”APP，就能找到具體位置和使用情況。
高速公路服務(wù)區(qū)快充站的建設(shè)，則解決了市域外的續(xù)航問題。據(jù)了解，今年嘉興地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)快充站已經(jīng)實現(xiàn)全覆蓋，這也使得杭州境內(nèi)任意一點的電動汽車到達上海境內(nèi)任意一點成為可能，反之亦然。
目前，電動汽車續(xù)航里程普遍在160至220公里之間，以往從杭州開到上海都要精打細算，出門前充滿電，路也不能跑錯，夏天空調(diào)也不敢多開，否則很容易“拋錨”在半路，而嘉興服務(wù)區(qū)快充站的建成則徹底解決了這樣的里程恐懼癥。
這樣的快充站還接入了車聯(lián)網(wǎng)平臺，支持現(xiàn)金支付、自助刷卡充電、手機APP線上支付等多種繳費方式。目前，嘉興服務(wù)區(qū)快充站已開展客戶充電服務(wù)77次，充電電量累計1216.47千瓦時，約占嘉興充電服務(wù)的80%。
隨著新能源汽車推廣應(yīng)用的開展，嘉興市區(qū)快充站正在興起。在國網(wǎng)嘉興供電公司秀洲營業(yè)廳門口，就已經(jīng)建成了一座電動汽車快充站。車主只要購買一張充電卡就可以為電動汽車刷卡充電，充滿需要半小時到一小時不等，運行100公里花費在32元左右。該公司計劃今年下半年在全市建設(shè)7座快充站，明年計劃新建15座快充站。上述比亞迪4S店也計劃在店門口建設(shè)幾個充電樁。嘉通集團也瞄準新能源汽車市場加快布局，計劃參與公交東場等2個以上充電樁項目建設(shè)。
各縣(市、區(qū))也同步跟上，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。平湖市首個公用電動汽車快速充電站“十一”后將對外開放。
“十三五”期間，嘉興全市規(guī)劃建成充電樁5000個，其中今年建成充電樁600個、充電站9座。我市要求新建住宅配建停車位，應(yīng)100%預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件，鼓勵同步建設(shè)新能源汽車充電樁；要求政府機關(guān)、公共機構(gòu)、大型醫(yī)院商場等地的停車場，也留有一定比例能夠充電的停車位。
我市將按照市場化原則，鼓勵公開競爭建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。政策扶持上，對于經(jīng)批準率先完成10個以上充電樁報建的小區(qū)，經(jīng)考核評選列為示范小區(qū)的，給予物業(yè)公司2萬元的獎勵。對公共快充樁按實際設(shè)備投資額給予20%的補助(市、區(qū)分別承擔(dān)10%)，每個公共快充樁補助不超過2萬元。
多管齊下促推廣應(yīng)用
在我市各地，氣電混合動力、純電動等多種形式的新能源公交車的應(yīng)用已初具規(guī)模，因此我市對新能源汽車的推廣應(yīng)用，首先將在公共交通用車上發(fā)力。
《意見》明確，我市將大力推廣新能源公交車、公務(wù)車和私人乘用車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等，努力實現(xiàn)公共交通用車由傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。要求每年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重不低于50%，且比例逐年提升。另外結(jié)合公務(wù)車改革方案，要求黨政機關(guān)、事業(yè)單位和公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于50%。
嘉興市道路運輸管理局公交管理科科長徐偉表示，今年市區(qū)還將新購入101輛氣電混合動力公交車，占采購量的60%以上，目前正在招投標過程中。屆時，市區(qū)新能源公交車將達到180多輛。
市發(fā)改委相關(guān)處室負責(zé)人表示，我市還將積極探索新能源汽車運營模式，“鼓勵通過融資租賃、整車租賃、分時租賃、車輛共享等方式，開拓新能源汽車市場。”
分時租賃的模式已在桐鄉(xiāng)實踐。今年3月30日，壹壹租車烏鎮(zhèn)示范點正式運營，實現(xiàn)用手機來租賃新能源汽車。乘客下載“壹壹出行”APP，注冊完畢后，可以看到整個(地圖上)有多少個(租賃)站點，選擇一個最近的站點后，再看看這些車的續(xù)航里程，選擇一輛合適的車，點擊確認就可以取車開走，還到任意停車場就可以了。
“亮點就是全程自助，無人值守，分時計費。另外我們的運營模式是站點取，隨便還，簡單來說就是假如我從黃金水岸大酒店這個租賃站把車開走，我可以還到桐鄉(xiāng)任何一個停車場，這個停車場不需要是我的租還站點，還了就可以，我們這邊有專業(yè)的線下服務(wù)人員給車進行整備，然后就近開往租賃站點進行充電。”浙江烏鎮(zhèn)壹租科技有限公司總經(jīng)理張運通說。
這些新能源汽車全都采用純電動方式，既節(jié)能又環(huán)保，對于租車者來說，既方便又實惠。用戶注冊時綁定了支付工具，租車成功后開始自動計費。計費方式按“時間+里程”的方式，另外根據(jù)白天、夜間以及車型的不同，收費標準也各不相同。譬如，奇瑞eQ日間7元/時+0.4元/公里，夜間4元/時+0.4元/公里。
假設(shè)從烏鎮(zhèn)黃金水岸到桐鄉(xiāng)高鐵站，大約20公里40分鐘車程，打出租車需要七八十元，網(wǎng)約一輛快車也要70元左右，如果租輛電動汽車，白天開過去只要13元左右。
如此方便的出行租車方式，受到了游客和市民的歡迎。目前壹租科技在桐鄉(xiāng)投放的電動汽車已經(jīng)從首批9輛增加至80輛，設(shè)有26個租車站點，覆蓋高鐵桐鄉(xiāng)站、新世紀大酒店、烏鎮(zhèn)雅園等地，每輛車每天服務(wù)10人次左右。張運通表示，壹租科技還將繼續(xù)建立租車站點，投放新能源汽車，今后輻射范圍有望擴展至嘉興全市。
為鼓勵市本級消費者購買和使用新能源汽車，近日市發(fā)改委、市財政局聯(lián)合下發(fā)了《嘉興市本級新能源汽車推廣應(yīng)用操作細則》，就新能源汽車最新的補助標準和條件等作出了規(guī)定。
根據(jù)政策，符合條件的消費者，在享受國家補助基礎(chǔ)上，還可享受市、區(qū)給予的配套補助，單位用戶、個人用戶按銷售價格扣減補助后支付。
對于市民較為關(guān)心的乘用車，純電動續(xù)駛里程R〈工況法、公里〉≥100的，給予2萬元/輛的補助，且市財政補助資金不超過扣除國家補助后車輛銷售價格的10%。對插電式混合動力(含增程式)乘用車，給予1萬元/輛的補助，且市財政補助資金不超過扣除國家補助后車輛銷售價格的5%。
記者算了一筆賬，以購買一輛比亞迪e5為例，這款車市場價23.98萬元，國家補助金額5.5萬元，嘉興地方可再補助1.8萬元左右，市民購買只需要花費16萬余元。
此外，對純電動、插電式混合動力專用車、貨車，以及以租賃、微公交等模式推廣新能源汽車的企業(yè)，也有相應(yīng)的補助。
推廣新能源汽車應(yīng)用的同時，我市還注重新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。桐鄉(xiāng)市引進了浙江合眾新能源汽車有限公司項目。該項目總投資45億元人民幣，其中一期項目總投資20億元，生產(chǎn)用地400畝，預(yù)計年產(chǎn)新能源汽車10萬臺。公司具備一支15年以上汽車整車開發(fā)經(jīng)驗、10年以上新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗的研發(fā)隊伍，目前A0級純電動SUV試制車已下線。接下來，公司還將啟動開發(fā)中高端A級轎車，主要針對公務(wù)用車和私家車。
