近日，中創(chuàng)新航獲得了中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司三款不同應(yīng)用領(lǐng)域的重卡車型定點(diǎn)并完成裝貨。這三款重型卡車分別是HOWO V7-X 8*4純電攪拌車、8*4渣土車、6*4牽引車。
重卡電動(dòng)化進(jìn)程必須加速
地球只有一個(gè)，零碳變革已經(jīng)成為全球共識(shí)。2020年，中國正式提出3060雙碳戰(zhàn)略，承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達(dá)到峰值后逐步降低。
統(tǒng)計(jì)顯示，道路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕空嫉搅巳蚩偭康?8%，其中，商用車是燃油消耗和污染大戶，以僅占20%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油。
從環(huán)保角度測算，1輛柴油重卡的污染物排放量就相當(dāng)于306輛乘用車。
10月24日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提出要加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，確保交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放增長保持在合理區(qū)間。并明確指出將推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，目標(biāo)到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。
根據(jù)能源與交通創(chuàng)新中心的規(guī)劃，到2050年純電動(dòng)商用車銷量占比需要達(dá)到50%，城市物流車和中重卡是中國商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域。
2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年商用車新能源滲透率僅為1.8%。今年1-9月份，國內(nèi)商用車新能源滲透率迅速提升至3.1%。但距離50%的目標(biāo)，顯然還有非常大的距離。
具有單車重量大、營運(yùn)時(shí)間長、且多搭載碳排放更高的柴油機(jī)等特征的商用車，新能源化進(jìn)程必須加速。
重卡電動(dòng)化的未來市場規(guī)模
重卡電動(dòng)化利全球，利國，利民。
但是，如果從用油進(jìn)化到用電，仍有不少攔路虎，電池貴、充電慢等痛點(diǎn)阻礙著新能源商用車作為生產(chǎn)工具的生產(chǎn)效率。
當(dāng)前的解決方案是換電模式。
有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費(fèi)用較燃油車節(jié)省5%-10%。
換電重卡不僅實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行零排放，還能運(yùn)用3-5分鐘電池快速更換及“車電分離”的運(yùn)營模式，按50輛換電重卡規(guī)模應(yīng)用，運(yùn)營5年，每臺(tái)換電重卡節(jié)約費(fèi)用可達(dá)12萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
有關(guān)方面給出了規(guī)劃：以推廣換電車輛（含換電重卡）10+萬輛、換電站1000+座為目標(biāo)，突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建換電政策支持體系。
來自方正證券的研究報(bào)告指出，隨著新能源汽車換電站商業(yè)模式和換電技術(shù)逐漸成熟，重卡、公交車、運(yùn)營乘用車等場景將加速切換，預(yù)計(jì)到2025年換電車型銷量總銷量超300萬，配套換電站規(guī)模超28000座，對應(yīng)765億元市場規(guī)模；動(dòng)力電池配套約55GWh，對應(yīng)388億元市場規(guī)模。
中創(chuàng)新航致力于解決重卡痛點(diǎn)
11月17日，中航鋰電召開“CALB戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，宣布正式以中創(chuàng)新航這一新的品牌形象，開啟新篇章、接受新挑戰(zhàn)。據(jù)了解，這是中航鋰電對民品業(yè)務(wù)進(jìn)行股份制改造后，為突出中航鋰電一貫以來的創(chuàng)新元素，以及樹立新中航形象。
中創(chuàng)新航的發(fā)展在提速：
從產(chǎn)能規(guī)劃方面看，中航鋰電民品業(yè)務(wù)原規(guī)劃2021年已量產(chǎn)、在建及開工的電池產(chǎn)能超過100GWh，2022年達(dá)200GWh，2025年超過300GWh。
中創(chuàng)新航成立之初即宣布，2025年公司規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh，2030年預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)1TWh。
從實(shí)際行動(dòng)看，11月19日，中創(chuàng)新航出席在安徽合肥舉行的第四屆世界制造業(yè)大會(huì)，并在大會(huì)期間與合肥市政府就中創(chuàng)新航合肥產(chǎn)業(yè)基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目簽約，其合肥基地將擴(kuò)建到100GWh；
11月27日，在西安交通大學(xué)未來技術(shù)學(xué)院高端論壇上，中創(chuàng)新航與西安交大簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；
11月30日，中創(chuàng)新航與成都產(chǎn)投、四川能投、四川發(fā)展簽署共建鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議；
如今，配套中創(chuàng)新航動(dòng)力電池的三款重卡車型正式裝車“啟航”。
維科網(wǎng)鋰電認(rèn)為，中航創(chuàng)新助力成都純電重卡的發(fā)展，還有更重要的意義：
四川的山地、丘陵和高原地形占比達(dá)到90%以上，交通運(yùn)輸主要依靠公路來完成。數(shù)據(jù)顯示，2020年，四川省公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比達(dá)66%，是全國平均水平的2.6倍；四川省公路運(yùn)輸碳排放占綜合交通全行業(yè)碳排放總量的81.8%。
成渝地區(qū)，是西部交通最為繁忙的區(qū)域之一。根據(jù)今年6月國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部發(fā)布的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，“綠色低碳化水平不高”是兩地交通建設(shè)存在的“堵點(diǎn)”。
中創(chuàng)新航詮釋了“哪里需要，就到哪里去”。據(jù)悉，三款重卡定點(diǎn)成都后，中創(chuàng)新航將開展成都、四川乃至中國西南地區(qū)的純電重卡項(xiàng)目市場布局及換電布局！
總結(jié)
今年11月5日，中創(chuàng)新航（中航鋰電）與黑龍江省達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建東北地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)集群。眾所周知，冬季溫度極低的黑龍江省，極其考驗(yàn)鋰電池的低溫性能；振興東北，又需要有使命、有能力、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)到東北去。
在我國大西南需要更多綠色低碳支持的情況下，中創(chuàng)新航開啟全面推動(dòng)成都乃至西南地區(qū)的重卡電動(dòng)化的模式，為西南地區(qū)環(huán)境生態(tài)保護(hù)以及推動(dòng)我國30·60 碳排放計(jì)劃做出重要貢獻(xiàn)。
