進(jìn)入2021年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車銷量直線攀升，數(shù)據(jù)顯示，前十月銷量達(dá)254.2萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)180%。在此利好趨勢(shì)下，三電核心部件亦迎來(lái)高速發(fā)展，除了動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)建投產(chǎn)的消息不斷曝出外，電機(jī)電控等生產(chǎn)企業(yè)也展開(kāi)了急速行動(dòng)。
近期，博格華納宣布其蘇州二期工廠開(kāi)工，用以擴(kuò)充電機(jī)控制器產(chǎn)能。據(jù)了解，蘇州一期2019年1月才投入量產(chǎn)，到今年5月已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)新能源電控，目前還在追加新生產(chǎn)線。二期工廠建成后，整個(gè)蘇州工廠電機(jī)控制器的產(chǎn)能將達(dá)180萬(wàn)臺(tái)。
博格華納蘇州工廠（圖片來(lái)源：博格華納）
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，電控系統(tǒng)技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。隨著新能源汽車快速發(fā)展，除了對(duì)產(chǎn)能提出增量需求外，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的效能及高電壓下的穩(wěn)定性等亦提出了較高需求。博格華納作為全球領(lǐng)先的電氣化解決方案提供商，面對(duì)新的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在此領(lǐng)域會(huì)如何拓展？此外，又將如何看待電控領(lǐng)域新的技術(shù)發(fā)展方向？
產(chǎn)能告急，供應(yīng)鏈遭遇”甜蜜的煩惱“
據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)310萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.5倍。2022年，預(yù)計(jì)將達(dá)400萬(wàn)輛。新能源市場(chǎng)的持續(xù)向好，推動(dòng)電控產(chǎn)業(yè)迎來(lái)其市場(chǎng)爆發(fā)期。
“新能源汽車銷量的突然上漲，給我們帶來(lái)了‘甜蜜的煩惱’。一方面是新老客戶訂單不斷增多，要求我們產(chǎn)量一增再增；另一方面受到芯片短缺限制。這些對(duì)我們現(xiàn)有產(chǎn)能均提出了較大挑戰(zhàn)。” 博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理李曉球博士說(shuō)到。
據(jù)博格華納驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（蘇州）有限公司董事總經(jīng)理黃莉霞介紹，博格華納現(xiàn)有蘇州一期工廠主要生產(chǎn)新能源電機(jī)控制器、直流電壓變換器、電源管理模塊、ECU， 混動(dòng)HEV的控制模塊等。目前已經(jīng)有5條電機(jī)控制器總裝線，單月產(chǎn)能近7萬(wàn)臺(tái)，明年一季度將會(huì)持續(xù)增加生產(chǎn)線，屆時(shí)單月產(chǎn)能將接近9萬(wàn)臺(tái)。二期工廠將于2022年底建成，屆時(shí)整體產(chǎn)能將再度實(shí)現(xiàn)大幅提升。
博格華納蘇州工廠產(chǎn)線（圖片來(lái)源：博格華納）
除了追加產(chǎn)線外，如何增加產(chǎn)線利用率是博格華納重點(diǎn)考量的另一課題。相對(duì)于電池和電機(jī)，電控產(chǎn)品種類繁多，如博格華納蘇州工廠承擔(dān)600多種型號(hào)產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)，如何將這諸多的產(chǎn)品型號(hào)實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，一直是相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。針對(duì)此，博格華納在柔性生產(chǎn)方面不斷加大投資，據(jù)產(chǎn)線負(fù)責(zé)人介紹，目前產(chǎn)線可通過(guò)軟件系統(tǒng)自動(dòng)分配產(chǎn)品型號(hào)，每天換線頻率超過(guò)60次。
對(duì)于影響產(chǎn)能的芯片短缺問(wèn)題，李曉球博士指出：“我們一直在加緊跟供應(yīng)商的協(xié)調(diào)，一起探討管控模式。另外，我們目前也在嘗試接觸一些國(guó)產(chǎn)芯片。”
競(jìng)爭(zhēng)加劇，頭部企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)部署
電控市場(chǎng)規(guī)模日漸龐大，勢(shì)必引發(fā)越來(lái)越多的企業(yè)涉入布局，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇。不過(guò)，從現(xiàn)階段來(lái)看，此領(lǐng)域行業(yè)集中度較高，如核心部件IGBT，Top企業(yè)市場(chǎng)份額超過(guò)70%。
“電控產(chǎn)品涉及到電子硬件、軟件以及系統(tǒng)架構(gòu)等，整個(gè)開(kāi)發(fā)要比大家想象復(fù)雜的多，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)影響到整體車輛性能，技術(shù)要求相對(duì)較高。這也是目前市場(chǎng)集中在少數(shù)企業(yè)的原因所在。”李曉球博士告訴蓋世汽車。
盡管從行業(yè)角度來(lái)看頭部效應(yīng)明顯，Top級(jí)企業(yè)也占盡先機(jī)，但面對(duì)多元化的新能源技術(shù)路線以及日漸復(fù)雜的電子電器架構(gòu)，挑戰(zhàn)依舊不小。我們看到，為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，各大企業(yè)在新技術(shù)方面的投入不斷擴(kuò)大。
以博格華納為例，在擴(kuò)建蘇州工廠二期的同時(shí)，還新建了二期研發(fā)中心。據(jù)了解，蘇州研發(fā)中心將服務(wù)全球市場(chǎng)，關(guān)注全系列功率電子產(chǎn)品、逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品設(shè)計(jì)。新的研發(fā)中心大樓可容納450名員工，未來(lái)該研發(fā)中心將分批新增5+臺(tái)60KW新能源電控功能驗(yàn)證測(cè)試臺(tái)、9臺(tái)30KW新能源電控耐久測(cè)試臺(tái)等更多試驗(yàn)設(shè)備，不斷完善和增強(qiáng)本土新能源電控產(chǎn)品的樣件試制和環(huán)境驗(yàn)證能力。
博格華納蘇州研發(fā)中心（圖片來(lái)源：博格華納）
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠給我們的開(kāi)發(fā)時(shí)間越來(lái)越短，為了趕上‘中國(guó)速度’，本地化研發(fā)建設(shè)勢(shì)在必行。事實(shí)上，本地化研發(fā)建設(shè)一直是博格華納的戰(zhàn)略重點(diǎn)，我們有不少產(chǎn)品是在國(guó)內(nèi)創(chuàng)新研發(fā)而后賦能全球，如三合一電驅(qū)、部分電控產(chǎn)品、升壓產(chǎn)品等。”李曉球博士指出。
此外，為了滿足中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展需求，李曉球博士透露，蘇州二期工廠還會(huì)引入Viper開(kāi)關(guān) (IGBT模塊）的封裝測(cè)試能力，計(jì)劃于2023年年初正式量產(chǎn)。蓋世汽車了解到，Viper目前僅在新加坡生產(chǎn)，是博格華納電控資源中的“明星”產(chǎn)品，它的優(yōu)勢(shì)在于能利用電壓的靈活性提升效率，縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)續(xù)航里程，減少電池尺寸，可同時(shí)滿足插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車所需的多種電壓等級(jí)。
“按照規(guī)劃，蘇州二期將會(huì)布局3條Viper封測(cè)產(chǎn)線，最大年產(chǎn)出可達(dá)1300萬(wàn)片。”李曉球博士指出。
Viper產(chǎn)品圖（圖片來(lái)源：博格華納）
高電壓下，碳化硅逆變器成布局重點(diǎn)
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航和充電是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，而對(duì)于800V及以上高電壓平臺(tái)，電機(jī)逆變器是關(guān)鍵。為滿足新能源汽車高電壓需求，碳化硅逆變器快速成為市場(chǎng)新寵。
相對(duì)硅基材料，碳化硅逆變器耐高溫高壓，可以為電動(dòng)汽車提供更高功率，增強(qiáng)電壓靈活性，同時(shí)縮小電池包尺寸，縮短電動(dòng)汽車充電時(shí)間，并且提高續(xù)航里程。蓋世汽車了解到，目前在售車型中，特斯拉Model 3 、比亞迪漢等已經(jīng)有所配置。此外，明年將會(huì)交付的蔚來(lái)ET7以及小鵬G9也將采用碳化硅逆變器。
作為技術(shù)提供商，博格華納相關(guān)產(chǎn)品今年以來(lái)也陸續(xù)拿到了國(guó)內(nèi)外多個(gè)主流車企訂單。此外，其800V碳化硅逆變器同時(shí)也獲得了歐洲CLEPA大獎(jiǎng)。“博格華納800V碳化硅逆變器采用的是雙面水冷冷卻散熱的控制器，其中的Viper是基于碳化硅控制器的電源開(kāi)關(guān)，能夠有效降低70%的開(kāi)關(guān)損耗，使功率密度提升25%。”黃莉霞介紹指出。據(jù)了解，采用碳化硅控制器的Viper是博格華納第四代產(chǎn)品，目前第六代和第八代正在研發(fā)中。
博格華納800V碳化硅逆變器（圖片來(lái)源：博格華納）
“從目前市場(chǎng)來(lái)看，車企對(duì)硅基和碳化硅逆變器均有較大需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高電壓趨勢(shì)下，碳化硅將成主流，預(yù)計(jì)2023年或2024年會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期。”李曉球博士說(shuō)到。此外，他強(qiáng)調(diào)，目前市場(chǎng)上多提及800V碳化硅逆變器，事實(shí)上，現(xiàn)在銷售體量比較大的依舊是400V產(chǎn)品，具體要看車企如何選擇。
寫(xiě)在最后
整體來(lái)看，在新能源車市紅利下，電機(jī)電控系統(tǒng)正迎來(lái)市場(chǎng)高速發(fā)展期。然而，對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)而言，機(jī)遇之外，同步面臨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料上漲、關(guān)鍵組件IGBT依賴進(jìn)口、芯片短缺等諸多不利因素，這對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新、響應(yīng)速度、交付能力、成本控制等均提出較大考驗(yàn)。從目前來(lái)看，以博格華納為代表的諸多企業(yè)已然開(kāi)始發(fā)力，接下來(lái)此領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)什么樣的格局，拭目以待。
