“2022年，汽車總銷量或將達到2750萬輛，同比增長5.4％。其中，新能源汽車銷售500萬輛，同比增長47％。”12月14日，在四川宜賓舉行的2022中國汽車市場發展預測峰會上，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）對明年中國車市的發展做出如上判斷，各大機構和車企也普遍對明年車市抱有較高期待，尤其是新能源汽車，極有可能繼續保持高增長態勢，成為明年車市的一個重要增長點。

 

我國車市處于短期調整尾聲

 

中汽協預測，2021年中國汽車總銷量或為2610萬輛，同比增長3.1％。其中，乘用車銷量為2130萬輛，同比增長5.6％；商用車銷量為480萬輛，同比下降6.4％；新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國汽車市場將迎來更好的發展期。首先，新一輪科技革命正賦能汽車產業轉型，加速向電動化、網聯化、智能化邁進，這也是推動綠色發展，支撐國家“雙碳”目標和高質量發展的重要戰略選擇；其次，汽車市場前景依然廣闊，剛需依然巨大；再次，“雙循環”新發展格局正在加速構建。此外，人民生活水平的不斷提升持續拉動汽車市場消費升級，中高端汽車銷量占比逐年增長，也為汽車企業帶來了新的發展機遇。

 

中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示，各種情況和趨勢表明，原材料價格高漲、煤炭電力供應緊張、汽車產業芯片短缺等影響國民經濟運行的不利因素，在2022年將得到緩解和改善。同時，消費政策和消費環境有望繼續改善。中汽協副秘書長陳士華認為，總體上看，未來我國汽車市場將保持溫和增長態勢。從長期發展來看，當前中國車市仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。雖然2018年我國汽車市場出現了波動，但縱觀歷史，汽車發達國家在普及階段也出現2～4年左右的波動。根據這一規律判斷，目前中國汽車市場產銷已處于短期調整的尾聲，未來將保持溫和的增長態勢。

 

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，疫情防控、芯片供給和宏觀經濟運行將成為影響明年車市運行的關鍵因素。“在不出現大的經濟波動的前提下，今年四季度開始的乘用車降幅收窄的情況可能會是趨勢。但明年一季度可能會出現一個比較明顯的市場增速回落過程，這主要和同比基數變化直接相關。但從下半年開始，我們判斷增速會緩慢回升，整體呈現前低后高的走勢。”王青如是說。

 

2022車市規模或達2700萬輛

 

中汽協預測，2022年，汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4％。其中，乘用車2300萬輛，同比增長8％；商用車450萬輛，同比下降6％。國務院發展研究中心市場經濟研究所相關團隊對2022年車市的判斷是，銷量大約在2700萬輛左右，同比增速約3％～5％。王青表示，這一判斷的主要依據是，今年被抑制的部分需求將在明年逐步釋放；汽車需求的潛在增長率在3％～4％區間，實際增長率會向潛在增長率回歸。“綜合考慮各種有利和不利因素，我們對增速的判斷是3％～5％。正常情況下，明年銷量增速會比今年略高。”王青強調。

 

中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心數據部部長李冰陽預測，2022年全年汽車銷量將為2656萬輛，同比增長2.4％，其中，乘用車銷售2266萬輛。2022年乘用車供給端仍受芯片短缺影響，但在市場周期性規律下，全年仍將同比增長5.6％。天津大學中國汽車戰略發展研究中心預測研究使用多元回歸模型進行銷量預測分析表明，以總銷量預測值合計，2021年中國汽車市場銷量為2522萬輛，2022年為2557萬輛。其中，乘用車2021年銷量為2081萬輛，2022年為2139萬輛；商用車2021年銷量為451萬輛，2022年為417萬輛；新能源汽車2021年銷量為308萬輛，2022年為450萬輛。

 

IHS Markit中國區輕型車銷量預測負責人林懷濱判斷，2022年輕型車或將同比增長4.3％。芯片短缺導致2021年輕型車銷量凈損失125萬輛，2022年凈損失68萬輛左右。林懷濱強調，芯片穩定度因素必須放在全球政治經濟大環境下綜合考量，芯片對汽車行業的影響可能會持續到2024年，不能過于樂觀。今年下半年個別月份芯片供應的緩解不足以說明芯片供應緊張情況得到緩解。

 

重慶長安產品策劃部行業研究專家白靈認為，2022年車市將穩中微增，競爭殘酷。“忠粉”帶來市場延遲小增量，在豪華車品類中表現更為明顯；邊緣企業淘汰加速，市場集中度將再次提升；價格重回市場規律，開始下探；合資主流承接競爭壓力，傳統車型價格下探。2022年狹義乘用車零售增長6％，新能源汽車滲透率有望達到18.9％。一汽解放戰略部副主任姜智勇認為，2022年對商用車市場是一個關鍵考驗，中重卡需求將大幅回落至115萬輛，同比下降超過25％；輕卡需求將小幅回落至212萬輛，同比下降低于5％。

 

新能源車明年或增長50％

 

新能源汽車可能會在明年繼續保持高增長，這是各方的普遍判斷。中汽協預測，明年新能源汽車有望銷售500萬輛，同比增長47％。李冰陽預測，2022年新能源乘用車銷量將達到480萬輛，同比增長66.1％，市場滲透率將達到21.2％。王青表示，未來3～5年，電動汽車市場增速還會保持30％～50％的高增長，在這一發展過程中，電動車對燃油車的增量替代將明顯加快。

 

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任王震坡判斷，2022年3月之前，國家平臺監管的新能源汽車將突破700萬輛。截至2021年12月初，這一數據是600多萬輛，也就是說，在未來不到3個月時間內，新能源汽車銷量將增加100萬輛左右。王震坡認為，國家戰略、“雙碳”目標和“雙積分”政策將是推動新能源汽車銷量增長的利好因素。同時，充電設施不斷完善，市場接受程度提高，產品不斷豐富和國內疫情防控常態化等因素也將成為推動新能源汽車增長的利好因素。

 

林懷濱認為，中國新能源汽車發展對燃油車而言迎來了轉折點。在新能源汽車市場滲透率快速提升的同時，自動駕駛的市場滲透率也在快速提升。如果芯片能穩定供應，2022年中國新能源汽車的市場份額將達到17％～18％。

 

白靈判斷，2022年新能源汽車市場將由杠鈴型逐步向紡錘形轉換，預計2022年在緊湊型市場的拉動下，10萬～20萬元車型的市場占比將逐步提升。比亞迪乘用車產業辦公室主任熊甜波判斷，2022年新能源汽車市場將出現局部變量，但前景可期，“全年新能源乘用車的銷量有望達到500萬～520萬輛。新能源汽車增長符合‘S型曲線’發展規律，在明年迎來新拐點。在這個過程中，在國貨新潮的新認知下，自主新能源汽車將繼續崛起；同時，新能源汽車的陣營還將不斷擴軍，多元化產品將聚焦各細分領域；全渠道時代的強勢來襲，將帶來新消費體驗。”

 

威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林認為，當前的中國汽車市場呈現四大趨勢：電動汽車滲透率大幅提升，電動汽車市場接近拐點、爆發點；電動汽車市場ToB（面向商業用戶）占比顯著下降；電動汽車主流市場在崛起；本土力量抓住了這波機遇，這是推動中國新能源汽車快速發展的重要因素。