據(jù)了解，汽車缺芯，是由于現(xiàn)在人們對(duì)手機(jī)和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺(tái)積電、英特爾、高通、三星等，而近段時(shí)間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車。

有汽車行業(yè)專家表示，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的變革趨勢(shì)，新趨勢(shì)下，芯片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。在未來(lái)高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域，單車芯片搭載量將數(shù)倍增加，達(dá)到3000片以上，汽車半導(dǎo)體占整車物料成本比重，將從2019年的4%提升至2025年的12%，并或?qū)⒃?030年提升至20%。

可以說(shuō)，新一輪汽車變革正在為汽車芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)龐大的增量空間，其中汽車智能化對(duì)于單車芯片價(jià)值的提升尤為明顯。

有媒體曾報(bào)道，2020年全國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到476億美元，而自主品牌中國(guó)芯的市場(chǎng)份額只占到了2%。中國(guó)汽車芯片本土化程度低，與其需具備的超高設(shè)計(jì)工藝技術(shù)門檻有直接關(guān)系，而自主芯片目前還處于學(xué)習(xí)追趕階段。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨諸多問(wèn)題，如研發(fā)投入大、見(jiàn)效慢、收益低，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)鏈缺乏加大汽車芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的積極性。

不過(guò)，隨著國(guó)家政策的扶持、政府的統(tǒng)籌規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)正在想辦法破局突圍，其中以中芯國(guó)際、北方華創(chuàng)、中微公司等企業(yè)為代表，相信在不久的將來(lái)，被芯片掐住脖子的事將成為歷史。