12月22日，全球首個大規(guī)模“氫能自行車系統(tǒng)”在常州正式投運，首批1000輛氫能自行車成為常州城市公共自行車、共享助力車系統(tǒng)的一個重要組成部分。這一舉措，也標志著城市交通工具出行迎來了革命性的轉變。

 

 

氫能源被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｔ谔歼_峰、碳中和目標下，氫能技術的提升也將為全球低碳轉型作出重要貢獻。

 

從2017年至今，永安行科技股份有限公司投入數千萬元，組建了一支數十人的研發(fā)團隊，花了4年時間研發(fā)氫能自行車及其系統(tǒng)，以及氫能自行車產業(yè)鏈。每一個環(huán)節(jié)永安行都進行了技術布局，特別是在知識產權方面，申請了50多項發(fā)明專利，目前已被授權的有20多項。永安行的全球首個“氫能自行車系統(tǒng)”，基本攻克了該領域氫能源的成本、能效轉換、安全性這三大世界級難題。

 

“氫能利用的第一個核心難題是制氫成本問題。永安行通過自建太陽能發(fā)電站，再將電能供應給制氫機，制氫機通過電解水的方式進行制氫，有效地控制了制氫成本，目前每千克約30元，比鋰電池電動自行車略高。隨著投放規(guī)模和生產規(guī)模的不斷擴大，預計到2022年底，永安行的生產規(guī)模將超萬輛氫能自行車，制造成本會接近鋰電動自行車的成本。同時，由于燃料電池的壽命長于鋰電池的壽命，氫能自行車的性價比和生命力一定會超越傳統(tǒng)電動自行車。”永安行科技股份有限公司董事長孫繼勝介紹。

 

氫能利用的第二個關鍵問題是能效轉換。在這一環(huán)節(jié)，永安行的科研團隊通過數百次的技術革新和工藝改進，不斷提高能效轉換率，目前永安行氫能自行車能效轉換率已高于同行兩輪車小功率燃料電池的平均水平。

 

為了解決儲氫安全這一難題，永安行自行研發(fā)并建設了有自主專利的燃料電池生產線及低壓儲氫器，并形成了標準化規(guī)模生產，不但讓儲氫壓力由原先的30Mpa下降到2Mpa，儲氫器的容量也提高了40%，材料回收利用率可達80%以上。因儲氫壓力的極大減輕，整車安全性也得到了極大提高。

 

目前在常州投放的氫能自行車，儲氫0.5立方米可續(xù)航70公里，最高時速23公里。市民使用價格是2元/20分鐘。

 

“未來，永安行還將進一步研發(fā)氫能出行新工具，真正實現氫能進萬家、惠全球的目標。 ”孫繼勝說。

常報全媒體訊（吳燕翎）