根據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)，2021全年汽車(chē)預(yù)計(jì)將突破2600萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。雖然汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6個(gè)月同比下降，營(yíng)業(yè)收入和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)已連續(xù)5個(gè)月同比下降，但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化技術(shù)變革促進(jìn)下，企業(yè)活力依然得到顯著增強(qiáng)。其中，中國(guó)品牌乘用車(chē)前11個(gè)月銷(xiāo)售超過(guò)840萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量超過(guò)44%，回到歷史高點(diǎn)，同比連續(xù)8個(gè)月保持增長(zhǎng)。
2021年對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的一年，在缺芯、原材料漲價(jià)、疫情等因素的影響下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)依然還能穩(wěn)步前行，實(shí)屬不易。2021年馬上就要結(jié)束了，盤(pán)點(diǎn)這一年車(chē)市經(jīng)歷的關(guān)鍵詞，缺芯、新能源猛漲、自主品牌高端化、合資豪華冰火兩重天……這些關(guān)鍵詞記錄了當(dāng)下汽車(chē)時(shí)代的前進(jìn)軌跡，也勾勒出一個(gè)氣象萬(wàn)千的汽車(chē)生態(tài)。
“缺芯”愈演愈烈 多家車(chē)企被迫停工
要說(shuō)2021年度車(chē)市的關(guān)鍵詞，非“缺芯”莫屬，它令整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨著巨大壓力。根據(jù)AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)，截至11月21日，由于芯片短缺今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量為1012萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.1萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.6%，AFS預(yù)計(jì)今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至1128.5萬(wàn)輛。
芯片短缺也給車(chē)企帶來(lái)了不小的影響，一些車(chē)企不得不暫停部分生產(chǎn)線(xiàn)，包括寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車(chē)巨頭，自從8月以來(lái)陸續(xù)宣布減產(chǎn)。就連一直被譽(yù)為擁有高級(jí)應(yīng)急方案的日系車(chē)企豐田汽車(chē)，也不得不因?yàn)樾酒倘毙紩和Ｉa(chǎn)線(xiàn)。
芯片供應(yīng)不足也讓車(chē)企陷入兩難境地。還有部分車(chē)企因?yàn)樾酒倘保诓挥绊戃?chē)輛使用的前提下交出了“半成品”，比如理想汽車(chē)就身先士卒；也有車(chē)企交付新車(chē)時(shí)只提供一把遙控鑰匙，等芯片緩解后補(bǔ)發(fā)另外一把。由此可見(jiàn)，芯片短缺對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)影響還是很大的。
而體現(xiàn)在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)終端，最直接的影響就是消費(fèi)者提車(chē)周期變長(zhǎng)，新車(chē)優(yōu)惠幅度縮減，經(jīng)銷(xiāo)商也出現(xiàn)無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況。最近我們?cè)谧咴L(fǎng)車(chē)市期間也發(fā)現(xiàn)，不少熱銷(xiāo)車(chē)型的優(yōu)惠力度都有所降低，甚至在金九銀十熱銷(xiāo)季都沒(méi)能迎來(lái)新車(chē)促銷(xiāo)，并且今年年底的優(yōu)惠力度也非常小，導(dǎo)致很多消費(fèi)者持幣觀(guān)望，車(chē)市遇冷。
除了新車(chē)受到影響外，二手車(chē)也遭到波及。由于新車(chē)提車(chē)周期長(zhǎng)，部分著急買(mǎi)車(chē)的人將目光放在了二手車(chē)上，在部分地區(qū)還出現(xiàn)了豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē)的現(xiàn)象，雖然只是部分豪華經(jīng)銷(xiāo)商的行為，但是也可以看出，短期內(nèi)新車(chē)資源緊張的情況或許無(wú)法緩解。
不僅在國(guó)內(nèi)，國(guó)外同樣也出現(xiàn)了這樣的狀況。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，通用和福特兩家車(chē)企減產(chǎn)后，造成美國(guó)各地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商汽車(chē)供應(yīng)短缺，供需不平衡，隨之而來(lái)的是車(chē)輛價(jià)格的上漲。
其實(shí)在去年10月份全球芯片短缺就已經(jīng)有了征兆，波及了包括汽車(chē)、空調(diào)、電子產(chǎn)品等多個(gè)行業(yè)，并且也帶來(lái)了一系列連鎖反應(yīng)。不少不良商家肆意哄抬芯片價(jià)格，導(dǎo)致市場(chǎng)形勢(shì)混亂。不過(guò)好在目前有不少中國(guó)車(chē)企，提前或者已經(jīng)開(kāi)始布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。比亞迪卻表示自產(chǎn)芯片不僅可以自足，還“有余量外供”，另外北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)等車(chē)企都開(kāi)始在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面加速布局，而在新造車(chē)勢(shì)力中，理想和蔚來(lái)均已搭建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，并開(kāi)始了自動(dòng)駕駛芯片自研進(jìn)程。
行業(yè)預(yù)測(cè)全球芯片短缺情況正在緩解，從明年到2023年，汽車(chē)制造商仍可能會(huì)面臨芯片短缺問(wèn)題，不過(guò)屆時(shí)供應(yīng)短缺的情況應(yīng)該不會(huì)那么嚴(yán)重，這的確是個(gè)不錯(cuò)的消息。
新能源一路高歌猛進(jìn) 漲勢(shì)喜人
雖然汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體步伐放緩，但是新能源汽車(chē)卻一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：2021年11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成45.7萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.2倍，11月新能源汽車(chē)月產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高。縱觀(guān)2021年前11個(gè)月的整體表現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍。預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量有望達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌的表現(xiàn)非常亮眼，像比亞迪、上汽通用五菱、長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、蔚來(lái)、小鵬、理想等都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。隨著政策和車(chē)企的加速發(fā)力，新能源汽車(chē)發(fā)展也迎來(lái)了新一輪的提速。
值得一提的是比亞迪汽車(chē)，目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂是非常亮眼，在11月銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪家族的新能源車(chē)型大放異彩，在榜單中出現(xiàn)了秦、宋、漢、元、唐等等一系列車(chē)型，產(chǎn)品覆蓋了小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中大型車(chē)、緊湊型SUV等等系列，插電和純電全面開(kāi)花。
還有就是上汽通用五菱推出的宏光MINIEV，單憑一款車(chē)型已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月霸榜新能源銷(xiāo)量排行首位，目前整體銷(xiāo)量已突破50萬(wàn)輛，成為年度全球熱銷(xiāo)新能源車(chē)型。
另外，2021年，是造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企收獲頗豐的一年。盡管遭遇疫情、芯片短缺等“黑天鵝”事件，小鵬、蔚來(lái)、理想、哪吒等多家新勢(shì)力車(chē)企均在今年實(shí)現(xiàn)了月度交付破萬(wàn)輛的好成績(jī)。在11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)均進(jìn)入了前十排名，而哪吒汽車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了南北大眾，排在了第十三位。由此可見(jiàn)，中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，在與合資車(chē)爭(zhēng)市場(chǎng)的賽道上你追我趕。
當(dāng)然新能源汽車(chē)市場(chǎng)我們也不能忽略特斯拉的存在，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)11月批發(fā)銷(xiāo)量再次超5萬(wàn)輛，達(dá)到了52859輛，同比增長(zhǎng)242%，環(huán)比微降2.8%。同時(shí)這也是特斯拉連續(xù)第3個(gè)月突破月銷(xiāo)5萬(wàn)輛的成績(jī)。就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企很難在短時(shí)間內(nèi)趕超特斯拉。
熱銷(xiāo)的同時(shí)，市面在售的新能源汽車(chē)技術(shù)水平也不斷提升，一些車(chē)企推出的售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的中高端車(chē)型在智能化和豪華度上投入更大，有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。從各品牌針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，“特蔚小理”均聚焦于20萬(wàn)元以上級(jí)別新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其中，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)主銷(xiāo)產(chǎn)品均定價(jià)在30萬(wàn)元以上，能夠在同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)擊敗大眾、豐田乃至豪華車(chē)品牌奔馳、寶馬，這是過(guò)去中國(guó)汽車(chē)品牌從未做到的事情。
目前，中汽協(xié)對(duì)2022年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)明年汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。其中，新能源汽車(chē)明年銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。不過(guò)有一個(gè)問(wèn)題值得我們關(guān)注，雖然明年新能源車(chē)還會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)，但是隨著原材料上漲、芯片短缺等因素的影響，汽車(chē)的終端價(jià)格也會(huì)出現(xiàn)上漲，如果疊加國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，企業(yè)也會(huì)面臨新的銷(xiāo)量和價(jià)格挑戰(zhàn)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片朝陽(yáng)，這也讓不少其它領(lǐng)域企業(yè)眼紅，這不今年就有不少企業(yè)玩起了跨界造車(chē)。從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)域的小米、百度、騰訊、360、華為，到傳統(tǒng)家電領(lǐng)域的格力、海爾、創(chuàng)維；從房地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大，到老字號(hào)企業(yè)五糧液等，造車(chē)界的“新手們”憑借敏銳的嗅覺(jué)紛紛入場(chǎng)，或合資、或技術(shù)支持，還有攜手研發(fā)等，紛紛想要踏入造車(chē)領(lǐng)域。
不只是這些企業(yè)，就在最近仍然有一波接著一波的造車(chē)新勢(shì)力接踵而至，比如自游家、智行盒子、輕橙時(shí)代等。當(dāng)我們?cè)诟袊@造車(chē)魅力的同時(shí)，也讓我們看到了未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的引力，不管這一批造車(chē)新勢(shì)力是盲目跟從還是有備而來(lái)，他們似乎都已經(jīng)盯緊了汽車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕，準(zhǔn)備奮力一搏。
在新一輪新能源化+智能駕駛的賽道下，雖然造車(chē)的門(mén)檻已沒(méi)有之前那么高，不過(guò)企業(yè)也要明白，造車(chē)說(shuō)難不難，但是想要成功也很難。
順勢(shì)而為 中國(guó)品牌集體沖高端
2021年，汽車(chē)市場(chǎng)的格局發(fā)生了較大的變化。與往昔合資品牌處于領(lǐng)先地位不同，今年是自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的一年，而且自主品牌和合資品牌之間的差距越來(lái)越小。
其實(shí)，2021年中國(guó)品牌最大的變化除了銷(xiāo)量上表現(xiàn)亮眼外，就是集體沖高現(xiàn)象了。在過(guò)去，中國(guó)品牌汽車(chē)一直頂著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽，在很多人的印象中，中國(guó)汽車(chē)品牌制造的新車(chē)就是低質(zhì)低價(jià)的代表，甚至有很長(zhǎng)一段時(shí)間，自主品牌的產(chǎn)品都很難沖破15萬(wàn)元的天花板。
但是隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷追趕，中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)起了一輪又一輪的向上攻堅(jiān)，如今提到中國(guó)品牌的高端產(chǎn)品，大家會(huì)很快想到蔚來(lái)、嵐圖、理想和新紅旗等品牌，而領(lǐng)克、WEY、星途、極狐等中國(guó)汽車(chē)品牌也已經(jīng)被人們熟知。看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌沖擊高端市場(chǎng)，已經(jīng)帶來(lái)初步成效，未來(lái)這波沖高浪潮還會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。
不僅如此，2021年自主品牌高端化趨勢(shì)更為明顯，其中不少新生品牌還帶著跨界、合力催生的特點(diǎn)，就比如長(zhǎng)安汽車(chē)的阿維塔。這個(gè)汽車(chē)新品牌是由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代共同打造，長(zhǎng)安負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、華為負(fù)責(zé)智能化、而寧德時(shí)代是電池，明年三季度，阿維塔11將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶(hù)交付。還有上汽的智己品牌，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造，是國(guó)內(nèi)首個(gè)創(chuàng)始輪即達(dá)百億量級(jí)的汽車(chē)科創(chuàng)公司。
除了合作跨界造車(chē)，也有從母公司獨(dú)立品牌的，就比如長(zhǎng)城汽車(chē)的沙龍品牌。從目前新車(chē)定位來(lái)看，預(yù)計(jì)會(huì)主打豪華純電市場(chǎng)。還有上汽的飛凡汽車(chē)，主打20-40萬(wàn)元區(qū)間的中高端新能源智能化產(chǎn)品。廣州車(chē)展上帶來(lái)了飛凡R7，將于2022年下半年正式上市。
此外，嵐圖汽車(chē)的首款高端MPV也正式亮相，還有此前吉利推出的高端電動(dòng)車(chē)極氪001等車(chē)型，都是自主品牌向高端進(jìn)發(fā)的代表。
除了已經(jīng)公布向高端進(jìn)發(fā)的新品牌外，還有不少車(chē)企的高端品牌也已經(jīng)在路上了。有消息稱(chēng)，吉利和百度聯(lián)手打造的集度汽車(chē)，該品牌的集度SIMUCar已經(jīng)進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試階段，集度汽車(chē)的新進(jìn)展，證明著吉利與百度在聯(lián)手打造新高端品牌這件事上，是認(rèn)真且腳踏實(shí)地的。另外比亞迪汽車(chē)也在籌謀成立高端品牌，據(jù)比亞迪高層透露，該高端品牌將于今年第四季度發(fā)布，新品牌旗下的首款新車(chē)將于明年北京車(chē)展亮相，2023年正式上市，價(jià)格區(qū)間或?yàn)?0-80萬(wàn)元。
除了推出高端產(chǎn)品外，中國(guó)品牌車(chē)企紛紛走上多品牌戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車(chē)坦克品牌、吉利高端新能源極氪、比亞迪海洋系列，另外還有長(zhǎng)安汽車(chē)的UNI系列等等，目前這些產(chǎn)品在市場(chǎng)的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。中國(guó)汽車(chē)品牌打造的這種矩陣式多品牌戰(zhàn)略，其實(shí)也正應(yīng)了那句多生孩子好打架的道理，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都能有相應(yīng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源有效布局。不過(guò)，多品牌也容易出現(xiàn)內(nèi)耗，這也是車(chē)企必須要面對(duì)的。總之，2021這一年，中國(guó)品牌車(chē)企可沒(méi)少折騰，但是向上的效果也比較明顯。
合資冰火兩重天 豪華市場(chǎng)強(qiáng)者恒強(qiáng)
再來(lái)說(shuō)說(shuō)合資品牌，在中國(guó)品牌、豪華品牌高速增長(zhǎng)時(shí)代，合資品牌面臨雙面夾擊的境地，成為洗牌最為嚴(yán)重的板塊。
從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)居第一陣營(yíng)，其中上汽通用別克今年1-11月，累計(jì)銷(xiāo)量為737815輛。11月上汽通用別克新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為2978輛，同比增長(zhǎng)42.5%。別克GL8、英朗、君威等車(chē)型貢獻(xiàn)了相當(dāng)可觀(guān)的銷(xiāo)量數(shù)字。還有東風(fēng)日產(chǎn)，2021年密集投放不少新品，其中軒逸、天籟、日產(chǎn)奇駿、逍客等車(chē)型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。
由于受到芯片短缺等因素的影響，一汽-大眾、上汽大眾都出現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量下滑，銷(xiāo)量表現(xiàn)雖然比去年同期下降不少，但是仍然撼動(dòng)不了其行業(yè)地位。
如果拿合資品牌與自主品牌相比，顯然自主品牌的表現(xiàn)更亮眼。比如從11月銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，一汽-大眾，雖然它是銷(xiāo)量上的第一名，但同時(shí)它也是跌幅第一的品牌，跌幅達(dá)到了40.2%。而比亞迪雖然排名第五，但是同比增長(zhǎng)81.9%。
最近幾年，韓系車(chē)和法系車(chē)在國(guó)內(nèi)的狀況不容樂(lè)觀(guān)，今年的表現(xiàn)也同樣很一般。其實(shí)它們也曾經(jīng)都有過(guò)火爆一時(shí)的階段，不過(guò)由于種種原因，如今的存在感越來(lái)越低，已經(jīng)逐漸淪為了小眾車(chē)的代表。
在強(qiáng)者恒強(qiáng)的大環(huán)境下，那些拼命奔跑、深刻洞察的合資汽車(chē)品牌，依舊保住了優(yōu)勢(shì)，而有些品牌在這輪市場(chǎng)洗牌中，慢慢被邊緣化。曾經(jīng)的“爆款”，如今月銷(xiāo)量可能不到千輛，曾經(jīng)熱銷(xiāo)的品牌年度銷(xiāo)量?jī)H有幾萬(wàn)輛，4S店投資人也悄然離場(chǎng)，令人唏噓。
從這一發(fā)展趨勢(shì)我們也可以看出，比起合資品牌，自主品牌車(chē)企抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)，自主品牌可以利用本土優(yōu)勢(shì)，與芯片企業(yè)建立更緊密的合作，繼而得到更多的芯片供給，來(lái)度過(guò)危機(jī)。相較而言，合資品牌則需要走更加繁瑣的程序，從而失去先機(jī)。
曾經(jīng)合資車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)明顯，不過(guò)隨著自主品牌的快速追趕，恐怕這一局面就要被改變，自主品牌作為一股不可忽視的力量，強(qiáng)勢(shì)崛起，合資車(chē)企正面對(duì)更加不確定性的未來(lái)。
在持續(xù)缺芯的影響下，不管是主流合資品牌還是豪華品牌受影響頗大，盡管如此，在國(guó)人消費(fèi)升級(jí)的強(qiáng)需求之下，豪華市場(chǎng)依舊充滿(mǎn)活力，份額穩(wěn)步上升。尤其是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，銷(xiāo)量表現(xiàn)更為突出。這里要特別強(qiáng)調(diào)的是，隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，BBA的純電平臺(tái)產(chǎn)品也陸續(xù)面世，比如BMW iX，實(shí)力都是非常強(qiáng)的。另外奔馳還會(huì)相繼投放EQA、EQB和EQS，加大純電車(chē)型的投放力度，進(jìn)一步助推豪華品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的增長(zhǎng)。
很明顯，豪華車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面，對(duì)于追趕者，這將是一場(chǎng)產(chǎn)品力、體系能力、品牌認(rèn)知等全方位考驗(yàn)。
總結(jié)
2021年即將畫(huà)上句號(hào)，這一年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，是風(fēng)云激蕩的一年。新能源產(chǎn)銷(xiāo)和滲透率再創(chuàng)新高，自主車(chē)企加速?zèng)_高、跨界造車(chē)、芯片短缺、頭部玩家抱團(tuán)等成為關(guān)鍵詞，可以說(shuō)這一年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。不過(guò)好在車(chē)企依然在堅(jiān)定前行，信心滿(mǎn)滿(mǎn)、勇往直前沖向2022。
