“我印象最深刻的一次充電經(jīng)歷是在凌晨1點(diǎn)鐘，加班回來(lái)后發(fā)現(xiàn)小區(qū)附近的充電樁都在使用中，我開了將近7公里去找充電樁充電。到了之后發(fā)現(xiàn)那里全是網(wǎng)約車司機(jī)，還有一些司機(jī)在等待中坐車?yán)锼恕?rdquo;作為一名沒有私人充電樁的新能源車主，李飛一直沒能擺脫補(bǔ)能焦慮。
等待車輛充電時(shí)在車?yán)锼乃緳C(jī) 圖片來(lái)源：受訪者供圖
另一位新能源車主曹揚(yáng)也一直在為安裝私人充電樁而煩惱。“安裝私人充電樁很麻煩，因?yàn)槲覀冃^(qū)有著用電負(fù)荷和線路改造成本等問題，我至今也沒有安裝成功。”曹揚(yáng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
事實(shí)上，“李飛們”的難題并非個(gè)例。近日，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道了北京地區(qū)眾多新能源用戶面臨補(bǔ)能難題，甚至有車主凌晨4點(diǎn)排隊(duì)搶公共充電樁。還有車主吐槽稱：“冬天充電跟偷地雷一樣！”
“私樁安裝率不足”“公樁距離遠(yuǎn)”“公樁少”等一系列補(bǔ)能難題再一次引起了公眾的關(guān)注。然而，與新能源補(bǔ)能焦慮形成對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率在不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)單月的滲透率已經(jīng)上升至20%。有分析認(rèn)為，明年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到30%。
面對(duì)不斷發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)，車主在實(shí)際用車過(guò)程中的新能源補(bǔ)能焦慮該如何緩解？
車主稱尋找充電樁需要運(yùn)氣
“夜里找充電樁是常事，現(xiàn)在我對(duì)小區(qū)附近的充電樁布局了如指掌，也練就了高效規(guī)劃路線的技能。開新能源車常常會(huì)有一些‘驚險(xiǎn)’時(shí)刻，有一次我找到充電樁時(shí)，車輛續(xù)航只剩下5公里。”李飛說(shuō)。
深夜尋找充電樁 圖片來(lái)源：受訪者供圖
曹揚(yáng)則認(rèn)為，找充電樁是需要一些運(yùn)氣的。“一些充電APP上面只提示哪些充電樁是空閑的，等我開車到了之后會(huì)發(fā)現(xiàn)這些充電樁可能是損壞的，或者有些充電樁的電流量非常低。”曹揚(yáng)告訴記者。
充電樁故障 圖片來(lái)源：受訪者供圖
在工作單位附近的商場(chǎng)充電成了不少無(wú)私人充電樁的新能源車主的共同選擇。“白天的電費(fèi)本來(lái)就貴，電費(fèi)之外還需要繳納高昂的停車費(fèi)，就我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看新能源車的用車成本并不比燃油車節(jié)省多少。”李飛說(shuō)。
最讓“李飛們”焦慮的是駕駛新能源車長(zhǎng)途出行和旅游的時(shí)候。“有一次我們一群人去山上玩，我車輛的續(xù)航是550公里，開到山腳下的時(shí)候，車輛表顯續(xù)航只剩下150公里。上山的過(guò)程中因?yàn)闅鉁叵陆担囕v大概走了十幾公里的路程后，表顯續(xù)航突然掉到了50公里。所以我趕快下山尋找景區(qū)的充電樁，在用新能源車的這段時(shí)間感覺到車樁比例相差很多。”王欣說(shuō)。
深夜充電 圖片來(lái)源：受訪者供圖
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加55%，車樁比約為3:1。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，到2025年，全國(guó)車樁比有望達(dá)到1:1的狀態(tài)。
“我們需要注意公共充電樁與私人充電樁多元化發(fā)展、充電資源合理分配的問題。例如新能源車用戶無(wú)法安裝自己的私人充電樁、高速公路排隊(duì)等待充電長(zhǎng)等問題，都是充電資源分配不合理的體現(xiàn)。”付于武說(shuō)。
充電樁安裝阻力重重
為緩解補(bǔ)能焦慮，“一車一樁”似乎是最為理想的狀態(tài)，但在現(xiàn)實(shí)生活中卻并非如此。
“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬(wàn)多輛汽車，但隨車配送的充電樁卻有近2萬(wàn)根送不出去。”2021年12月20日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在社交平臺(tái)上表達(dá)了自己的無(wú)奈。蔚來(lái)方面也表示，蔚來(lái)的私樁安裝率僅為60%左右。
曹揚(yáng)就是無(wú)法安裝私人充電樁的用戶之一。“購(gòu)車之前銷售給了我兩個(gè)文檔，一個(gè)是車位證明，一個(gè)是電表證明。兩個(gè)表格都需要小區(qū)物業(yè)蓋章。我本來(lái)以為是個(gè)很簡(jiǎn)單的事情，但事實(shí)證明我想簡(jiǎn)單了。”曹揚(yáng)說(shuō)。
充電樁安裝登記證明 圖片來(lái)源：受訪者供圖
曹揚(yáng)有長(zhǎng)期租賃的車位，車位證明并不難開具。但是開具電表證明卻讓曹揚(yáng)屢次碰壁。“我們小區(qū)是老小區(qū)，物業(yè)拒絕的主要原因是消防安全和用電負(fù)荷的顧慮，我前前后后跑了2個(gè)小區(qū)都被拒絕了。我也找到了我所工作的園區(qū)物業(yè)，他們表示裝充電樁需要再重新布線，過(guò)程麻煩且成本太高，建議我回自己小區(qū)安裝。因?yàn)楦鞣N因素，提車半年了，我還沒有安裝私人充電樁。”曹揚(yáng)說(shuō)。
正如曹揚(yáng)所言，不少小區(qū)安裝私人充電樁確實(shí)有著電容量不足和高額成本的客觀原因。以1000戶小區(qū)為例，原本配6臺(tái)變壓器，總功率為6000kva，每戶電容量為6kw，以慢充樁7kw計(jì)算，“一車一樁”相當(dāng)于額外增加約1000戶居民入住，這對(duì)小區(qū)原有電網(wǎng)負(fù)荷能力提出了挑戰(zhàn)。
如果擴(kuò)大小區(qū)的電容量，擴(kuò)容成本并不是小數(shù)目。簡(jiǎn)單計(jì)算來(lái)看，一臺(tái)變壓器的成本約為20多萬(wàn)元，加之還要重新布置電纜等工作，每臺(tái)變壓器的擴(kuò)容成本將會(huì)進(jìn)一步提升。如何分?jǐn)偝杀臼菙[在小區(qū)物業(yè)面前的無(wú)解難題。
“目前，新能源車在居住地城市的日常使用已經(jīng)基本不成問題，在充電樁安裝方面，老舊小區(qū)需要進(jìn)一步改造、新小區(qū)充電樁辦理手續(xù)也需要簡(jiǎn)化和優(yōu)化，這樣才能進(jìn)一步提升新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)完善。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
新能源車補(bǔ)能焦慮亟待緩解
眼下，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大。
從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1~11月我國(guó)新能源車銷量約為251.4萬(wàn)輛。其中，11月新能源車銷量約為37.8萬(wàn)輛，同比上漲122.3%。同時(shí)各地區(qū)對(duì)于新能源車指標(biāo)仍在放量。以北京為例，北京市小客車指標(biāo)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照文件規(guī)定，明年的家庭新能源指標(biāo)分配比例還將提高，預(yù)計(jì)由2021年的3.2萬(wàn)個(gè)調(diào)增為3.7萬(wàn)個(gè)以上。
與之對(duì)應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施卻并不完善。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2021年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁104.4萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁42.8萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁61.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁414臺(tái)。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝
?事實(shí)上，為緩解新能源車補(bǔ)能焦慮，相關(guān)部門已在陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策。
如，2021年12月21日，北京城市管理委員會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)《關(guān)于加強(qiáng)居住區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見》公開征求意見的公告，切實(shí)解決居住區(qū)充電設(shè)施（含自用充電樁和公用充電樁）建設(shè)難題，規(guī)范運(yùn)維管理，積極推廣“智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔”的居住區(qū)充電服務(wù)模式，促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用。
2021年3月，中央發(fā)布國(guó)務(wù)院關(guān)于落實(shí)《政府工作報(bào)告》中提出，要增加充電樁、換電站等設(shè)施。
同樣在2021年3月，上海發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市公用和專用充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)施意見》，提出要全面落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》有關(guān)充電樁發(fā)展要求，以快充為主，先樁后車的原則，全力破解充電樁難題。北京則擬鼓勵(lì)私用充電樁共享利用，降低私樁閑置率。北京市在加快居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的同時(shí)也將做好電力配套服務(wù)，并鼓勵(lì)自用充電樁共享利用。
作為新能源車補(bǔ)能的關(guān)鍵一環(huán)，車企也在嘗試通過(guò)建設(shè)補(bǔ)能設(shè)施以及科技手段來(lái)緩解用戶補(bǔ)能焦慮。
比如，小鵬汽車在2021年11月上線了111座超充站，覆蓋城市數(shù)量新增70城。截至2021年底，小鵬汽車?yán)塾?jì)超充站數(shù)量達(dá)到661座，覆蓋城市累計(jì)228城；蔚來(lái)發(fā)布的最新規(guī)劃顯示，蔚來(lái)計(jì)劃在2022年全國(guó)范圍內(nèi)計(jì)劃擁有超過(guò)1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁；威馬汽車推出的V2G技術(shù)是“削峰填谷”的儲(chǔ)能方案；智己汽車則在推進(jìn)無(wú)線充電的落地。
“用戶其實(shí)并不要什么多快的快充，用戶的痛點(diǎn)在于充電不要添麻煩。所以智己汽車花很大的精力去推動(dòng)無(wú)線充電，讓車輛只要停入車位就可以補(bǔ)能。同時(shí)，我們也把公用充電樁引入我們的充電網(wǎng)絡(luò)。并把數(shù)據(jù)變成真正新鮮的熱數(shù)據(jù)，用戶去的地方一定是好的充電樁。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
崔東樹則認(rèn)為：“未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是以私人充電樁為主、公共充電樁為輔。私用充電樁和公共充電樁的比例應(yīng)為9：1。隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及部分廠家推出的免費(fèi)充電政策，新能源車的補(bǔ)能焦慮會(huì)進(jìn)一步緩解，新能源車在后期使用上將會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。”
（gcy 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
