宜春是贛西地區的中心城市，長期以來宜春在國內知名度不高，很多江西省以外的人第一次聽說宜春還是20年前的一句宣傳口號“宜春，一座叫春的城市”，也就是這則廣告竟出人意外的讓國人聽說中國還有宜春這么一個地方，但不久就因為這則廣告語的隱意似乎不太雅而撤除。

 

說起宜春這個城市還真對得起春這個字眼，這里的綠植和森林覆蓋率在全國屬上游，氣候也很好，雖說不上四季如春，但這里的春天的確是非常美，整個城市就像一個大公園。宜春主城區一直以來的硬傷就在工業太落后，當地幾乎沒有拿的出手的工業，整個宜春市也就是下轄的豐城、樟樹、高安三個縣級市工業還不錯。自從新世紀起國家開始大力倡導新能源革命，近些年電動汽車在中國的發展進入了快車道，而制造電動汽車的電池所必不可少的材料“鋰”就成為了非常寶貴的物資，而宜春市恰恰就擁有這種東西。

 

宜春的鋰云母礦占有率在全國乃至全世界都排得上號，號稱“亞洲鋰都”，其鋰云母的儲量占全國第一位，世界第三位。有了這東西，宜春這個過去一直找不到工業發展門路的城市，一下子發現自己家里竟然有寶藏。過去宜春到廣東、浙江等地招商引資，商務局的同志在推介宜春時只能拿宜春土地便宜這點來做文章，就算是宜春以最低甚至免費送工業用地，最后招來的沿海企業還是寥寥無幾。

 

依托新能源革命這個契機，宜春當地政府很敏銳的抓住了機會，很快先把414礦的鋰云母資源納入政府統籌管理，嚴禁鋰云母外銷，全國各地的企業如要進入這個行業，你必須要在宜春當地投資，宜春不失時機的打出了“亞洲鋰都”這塊招牌。就在商務局向全國招商的同時，宜春當地A股上市公司江特電機首先搶占了第一塊蛋糕，建立了宜春首個碳酸鋰生產基地和電動車生產基地，總投資達20多億。不久當地的房地產企業南氏也加入了碳酸鋰制造行列。有了這些企業打頭陣，外地的企業也開始陸續跟進，先后有合縱新能源、科豐新能源、海匯龍洲鋰業進入，這幾個企業都是在2015年到2016年開始建廠，這幾個企業總投資也達到了20多億。一時間宜春經開區熱鬧非凡，其配套的工業建設項目也紛紛落地，經開區的鋰電新源產業生機勃勃，千億產業園區已開始形成，宜春工業落后的帽子就要一去不復返了。2017年這些企業都已開始進入投產階段，而這年碳酸鋰價格也在一路高歌猛進，從最初的4萬元一噸漲到了2018年的18萬元一噸。

 

但就在上述這一批批企業熱情高漲準備大干特干的時候，一路高漲的碳酸鋰價格開始急速往回撤，2018年全國新上馬的碳酸鋰企業非常多，光在A股上市的贛鋒鋰業、天齊鋰業等全國性龍頭企業就不少。到2019年初的時候，碳酸鋰價格跌到了起點，最低的時候才3.8萬一噸，這個價格連買鋰云母都買不到。市場一下子從火熱進入到寒冬，令這宜春這些剛剛準備大干的企業當頭一棒，一些資本不夠在雄厚的企業直接就處于休克狀態，原本熱鬧的園區開始變得車馬稀疏。美國投資家巴菲特曾說過：“只有等到潮水退了，才知道誰在裸泳。”碳酸鋰的熱潮退去，原先瘋涌下海的企業到2019年的時候很多連褲衩都看不到。

 

就在碳酸鋰行情極度低迷的2019年，一些有遠見、有實力的企業家頂著資金的巨大壓力開始了技術研發和設備升級改造，他們在趁市場冷清的時候大量買了原材料。新能源革命是世界潮流，也是國家的發展方向，這個行業不可能就此終結，很幸運的是宜春當地的政府也沒有被行業的暫時收縮而放棄招商引資，而把目光放得更高、更遠。時間到了2021年，中國因為成功的控制住了新冠疫情，經濟得到全面恢復。隨著國際電動汽車巨頭特斯拉的投產，國內新能源產業又開始進入了新一輪的大發展。國產的新能源汽車比亞迪、蔚來也在快步崛起，電池生產企業寧德時代更是一匹十足的黑馬。2021年春，宜春同樣發了幾顆震撼彈，世界電池巨頭寧德時代要投入100億在宜春建立鋰電制造基地，國軒高科也要投20億，總部在寧波的合縱新能源汽車也投入20億在宜春經開區建汽車基地。一時間宜春成為國內鋰電新能源的投資熱土，在行業內成為熱門話題，在經歷了2019-2020年短暫的沉寂后，宜春再次喊出了要建設1500億級鋰電產業園，也許這一次宜春真的會不負眾望。